Владимир Филиппович Веклич (, с. Чернещина, , Харьковская область — , Киев)Энциклопедия современной Украины. Под ред. И. М. Дзюба и др. Т. 4. — Киев, 2005. — С. 187. — ISBN 966-02-3354-X. — советский учёный, специалист в области городского электрического транспорта, изобретатель троллейбусного поезда (система Веклича)Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // «Городское хозяйство Украины». — 2013. — № 4. — С. 30—31., комплексов и устройств для диагностики технического состояния троллейбусов. Доктор технических наукБрамский К. А. Светлый ум и величие доктора Веклича // «Городское хозяйство Украины». — 2003. — № 4. — С. 44—45..
Биография Родился в многодетной крестьянской семьеЧерныш И. Он остаётся среди нас // «Победа» (Харьковская область). — 27 августа 1993. — С. 3.. В 1955 году с серебряной медалью закончил Руновщанскую среднюю школу и поступил в Харьковский институт инженеров коммунального строительства, который окончил с отличием в 1960 годуБрамский К. А. Выпускники Харьковской академии городского хозяйства на столичном электротранспорте. — Киев, 2009. — 40 с.. Трудовую деятельность начал заместителем начальника технического отделаБрамский К. А. Технический отдел киевского трамвайно-троллейбусного управления. — Киев, 2013. — 26 с., затем работал главным инженером службы подвижного состава Киевского трамвайно-троллейбусного управленияБейкул С. П., Брамский К. А. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. — Киев: «Будівельник», 1992. — С. 71. — ISBN 5-7705-0495-1..
В 1963 году совместно с И. А. Кацовым и И. К. Погребным соединил вагоны Tatra T2 (а затем и Tatra T3) в двух и трёх составные трамвайные поезда управляемые по системе многих единиц , на которых в Киеве, впервые в СССР, была осуществлена массовая перевозка пассажиров .
10 июля 1964 года возглавил Октябрьское троллейбусное депо (депо № 2). В депо впервые в бывшем СССР внедрил дневной технический осмотр троллейбусов с 4-дневным цикломБрамский К. А. Первому в Украине киевскому троллейбусу 75 лет // «Вопросы истории науки и техники». — 2011. — № 1. — С. 64—69. вместо ежесуточного ночногоВеклич В. Ф. Троллейбусы — на дневной осмотр // «Городское хозяйство Украины». — 1966. — № 1. — С. 30—31.. Это нововведение обеспечило резкое повышение качества технического обслуживания и надежности подвижного состава. Со временем новая технология и организацияВеклич В. Ф., Романько В. Д. Депо перестраивает систему снабжения // «Городское хозяйство Украины». — 1972. — № 3. — С. 33—35. технологического обслуживания была распространена во всех республиках бывшего СССРКрат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Вып. 17. — Киев: «Техника», 1998. — С. 3—9.Фонова М. «Ракета» Веклича // «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах. — Киев, 2001 — 60 с.Брамский К. А. Троллейбусное депо № 2 столицы Украины. — Киев, 2006. — С. 10..
Следующим шагом молодого 26-летнего директора-новатора стало создание троллейбусного поездаОльшанский М. А. и др. Киевский троллейбус. — Киев: «Реклама», 1985. — 24 с. — С. 11.. На изобретение его мотивировал большой дефицит водителей, необходимость повышения рентабельности перевозокВишневская С. 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда // «Факты и комментарии». — 3 июня 2016. — № 99 (4558). — С. 23. и наличие маршрутов с чрезвычайно большим пассажиропотокомБрамский К. А. Украинский троллейбус начинался так… // «Городское хозяйство Украины». — 2005. — № 3. — С. 37—40. (которые преимущественно проходили по загруженным улицам с ограниченной пропускной способностью), с которым не могли справиться одиночные троллейбусы. Решить эти проблемы можно было только применив троллейбусные поезда. На это изобретателю понадобилось два года работы, исследований и испытаний системы.
Первый в мировой практике троллейбусный поездНиконов В. П. 50 лет высокочастотному транспорту в Киеве // «Радиоаматор». — 2002. — № 9. — С. 8—10. был создан Владимиром Филипповичем в депо № 2 из двух троллейбусов марки МТБ-82/82ДВеклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // «Городское хозяйство Украины». — 1967. — № 2. — С. 37—38.. (На рельсовом транспорте первый поезд с управлением по системе многих единиц был создан в 1887 году Фрэнком Спрейгом.) Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 годаКиевскому троллейбусу — 80! // «Сегодня». — 5 ноября 2015. — С. 37. на маршруте № 6 города Киева. Поезда МТБ получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единицКозлов К., Машкевич С. Київський тролейбус. — Київ: «Кий», 2009. — 604 с. — С. 208—225. — ISBN 978-966-8825-58-3.. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. рубВеклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: [Б. и.], 1969. — 21 с. — С. 12—20. (в ценах 1968 года — 32 легковые машины «Москвич-412»).
Позже Векличем была усовершенствована его система так, что позволяла за 3—5 минутВеклич В. Ф. Троллейбусный поезд // «Городское хозяйство Украины». — 1966. — № 4. — С. 37. расцеплять троллейбусные поезда МТБ прямо на маршруте между утренними и вечерними часами пик. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра.
По результатам работ была написана и в 1969 году защищена диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по теме «Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц». Как отмечала газета «Вечерний Киев», Веклич стал первым на Украине кандидатом технических наук в области городского электротранспорта.
Затем система Веклича была адаптированаБогодистый П. А., Збарский Л. В., Палант А. Ю. Троллейбусы Украины. — Харьков: «Золотые страницы», 2017. — 479 с. — С. 132—133. — ISBN 978-966-400-406-7. под троллейбусные поезда Škoda 9TrВеклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц // Городской электрический транспорт. Вып. 14. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1968.Двойной поезд // «Сегодня». — 27 октября 2006. — С. 11., Киев-2, Киев-4 и ЗиУ-9. Совместно с С. Ф. Зуевым было усовершенствовано поворотно-сцепное устройство системыИсследование надёжности существующих типов и разработка новых систем поворотно-сцепных, тормозных и электрических устройств троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф Веклич // ГР 73058389. — 1974. — 129 с.. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах СССРВеклич В. Ф. Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. Автореф. дисс. ... д-ра техн. наук. — М., 1990. — 38 с. — С. 6, 29.. Только в Киеве их внедрение позволило высвободить 800 водителейБрамский К. А.Киевский троллейбус в истории и перспективе // «Всеукраинская техническая газета». — 22 сентября 2005. — С. 6—7.Пойдут троллейбусные поезда // «Знамя коммунизма». — 16 ноября 1985., и дало с начала эксплуатации по конец 1989 года экономический эффект в 12,676 млн руб. С помощью троллейбусных поездов на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направленииВеклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 33. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1976. — С. 3—8.. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городахБодня О. Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика // «Грузовик-пресс». — 2017. — № 9. — С. 52—57.. За создание троллейбусного поезда в 1971 году изобретатель был награждён орденом «Знак Почёта»Поздравляем с наградой! // «Киевский электротранспорт». — 28 мая 1971. — С. 2.Веклич В. Ф. Достижения и проблемы // «Киевский электротранспорт». — 6 августа 1971. — С. 2.Их наградила Родина // «Киевский электротранспорт». — 6 августа 1971. — С. 1..
В 1972 году был выдвинут на должность заместителя директора Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института городского хозяйства (НИКТИ ГХ), а на протяжении 1973—1987 годов возглавлял коллектив института, с 1987 заместитель директора по научной работе. Под его руководством и непосредственным участием созданы диагностические комплексыКурский В. М. Моечно-диагностический комплекс в действии // «Городское хозяйство Украины». — 1985. — № 1. — С. 30.Веклич В. Ф., Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // «Жилищное и коммунальное хозяйство». — 1986. — № 11. — С. 18—19.Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // «Киевский электротранспорт. — 18 ноября 1998 . — С. 2., механизированные посты замены агрегатовВеклич В. Ф. и др. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1988. — 59 с., автоматизированные системы контроля движения и сбора информации о пассажиропотокахСафаров Г. С., Веклич В. Ф., Медведь А. П. и др. Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве. — Киев: «Будівельник», 1988. — 130 с. — ISBN 5-7705-0097-2., автоматы для продажи проездных билетов и много другогоБрамский К. А. Люди отечественной науки и техники. Владимир Филиппович Веклич // «Киевский электротранспорт». — 25 декабря 1991. — С. 2..
Совместно с В. К. Дьяконовым стал инициатором Сидоренко Н. 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// «Факты и комментарии». — 12 января 2016. — № 3 (4462). — С. 14. строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамваяУкраинская советская энциклопедия. Под ред. О. К. Антонов и др. Т. 11, кн. 1. — Киев: «Укр. сов. энциклопедия», 1984. — С. 225.Резников В. А. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины». — 2008. — № 5 (09). — С. 36—41.. Обобщив полученный в зарубежных поездках опытРазработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР НИКТИ ГХ. Руководитель В. Ф. Веклич // Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060. — 1978. — 139 с., создал на советской элементной базе систему автоматикиДьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // «Городское хозяйство Украины». — 1971. — № 3. — С. 38—40.Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае // Городской электрический транспорт. Вып. 22. — М: Изд-во ЦБНТИ, 1973.Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 42. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1979. — С. 70—74. и интервального регулированияВеклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 42. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1979. — С. 28—30.Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве. Республиканский межведомственный научно-технический сборник. Вып. 48. Под ред. В. Ф. Веклича. — Киев: «Будівельник», 1981. — С. 21—26. для линий советского скоростного трамвая.