AMC Eagle — полноприводный пассажирский автомобиль среднего класса, производимый компанией American Motors Corporation (AMC) с 1979 по 1987 годы.
Впервые Eagle был представлен в августе 1979 года (как автомобиль для 1980 модельного года) в кузовах купе, седан и универсал. Основой для автомобиля послужил AMC Concord. В 1981 году линейку пополнили двухдверные модели SX/4 и Kammback, созданные на базе AMC Spirit. Кроме того, в 1981-82 годах продавался кабриолет Sundancer. Производство автомобилей продолжалось до 14 декабря 1987 года.
В те времена Eagle был единственным полноприводным пассажирским легковым автомобилем, производимым в США. Доступный по цене, он предоставлял как комфортную езду по шоссе, так и неплохие возможности при передвижении по лёгкому бездорожью, благодаря стараниям инженеров AMC. И, несмотря на размытость самого определения, именно про AMC Eagle можно сказать, что он «сегодня известен, как первый кроссовер».
История
Концепт
Изначально предложение о разработке продукта, впоследствии ставшего AMC Eagle, прозвучало от , главного инженера-дизайнера AMC-Jeep. «Проект 8001 плюс четыре» (Project 8001 plus Four), таково было рабочее название для «линейки полноприводных автомобилей, ездящих и управляющихся, как обычные заднеприводные машины» с несущим кузовом. В феврале 1977 года AMC подрядило компанию для постройки прототипа автомобиля на основе с распределением мощности по осям 33/66 (передняя/задняя). Тестирование и дальнейшие доработки показали возможность создания автомобиля с бо́льшим клиренсом, 15-дюймовыми дисками, распределением мощности по осям 50/50 и рекомендованный Ланном , в паре с автоматической коробкой передач.
Таким образом, Eagle появился, когда главный инженер Jeep соединил кузов AMC Concord с полноприводной трансмиссией. По мнению тогдашнего CEO , создание такого автомобиля было логичным шагом для компании, оказавшейся в сложной финансовой ситуации после второго энергетического кризиса, ударившего в 1979 году. Причиной положения AMC послужило резкое падение продаж прибыльной линейки автомобилей Jeep, слишком прожорливых для новых цен на бензин Построенный на платформе уже существующего AMC Concord (позже — Spirit), новый автомобиль стал недорогим способом заполнить пробел между надёжными и экономичными, но устаревающими «обычными» автомобилями и престижной, но заточенной на бездорожье линейкой Jeep.
Кроме того, Eagle заполнил собой ценовой прогал между дешёвыми импортным полноприводными Subaru и большими семейными машинами вроде Jeep Wagoneer. Автомобили Eagle хорошо продавались с первого же дня, и оказали самую большую поддержку общей прибыли компании базовой 2-дверной модели начиналась с $6 999, универсалы стоили от $7 549. Этот автомобиль отображал «взрыв присущей AMC фантазии… моментально приковавший к себе внимание многих американских водителей, нашедших уникальным его сочетание полноприводной безопасности и защищённости с комфортом автомобиля».
Ранние модели Eagle стали первыми массово производимыми автомобилями с автоматической трансмиссией и постоянным полным приводом. Последний утяжелил автомобиль на 136 кг. Также он стал первым в США полноприводным автомобилем с независимой передней подвеской. Распределение мощности двигателя по осям производилось, находившейся сразу за коробкой передач (пониженных передач автомобиль не имел), вязкостной муфтой, которая обеспечивала тихую и ровную передачу крутящего момента на оси, и прекрасное сцепление и на сухой и на мокрой дороге. Муфта представляла собой близко расположенные пластины с волнообразными изгибами, находящиеся в «мёдоподобной силиконовой жидкости», выполнявшей «функцию частичного проскальзывания» между передней и задней осями, а также, при плохих дорожным условиях, передающей больше мощности оси с большим сцеплением
Спроектированные как «пассажирские авто разумных размеров», комфортные при езде по шоссе, на бездорожье AMC Eagle «вели себя как снежные козлы» Полный привод давал заметные преимущества и при езде по скользкой дороге, в результате именно эти автомобили использовали в первой в США школе вождения по льду. Обладая характерного для обычных легковых авто уровнем комфорта, полноприводные Eagle, в отличие от них, имели более высокий уровень безопасности и лучшее сцепление с дорогой. Машина проектировалась как для покупателей, которые «должны проехать, невзирая на дорожные и погодные условия (врачи, полиция, экстренные службы и т. д.)», так и для людей, живущих в труднодоступных местах, рыбаков, охотников. При этом Eagle не конкурировал с традиционными полноприводными машинами. Компания разрабатывала его не как внедорожник для развлечений, это был в первую очередь пассажирский автомобиль. Не созданный для преодоления бездорожья, как Chevrolet K5 Blazer или Jeep Cherokee (XJ), этот автомобиль «преодолевал грязь, снег, песок и другие препятствия, бывшие преградой для обычных седанов».
[AMC Eagle] совместил две противоположности: грубую детскую игривость и непоколебимую ответственность родителя, таким образом, каким лишь единицы могли это в 1980. И при всей скромности наследия Eagle, он на долгие годы стал стандартом практичности и дружественного, новаторского духа, утерянного большинством современных кроссоверов".
AMC Eagle стал первым массово (оспаривается разработанным в 1971г. Советским автомобилем "Нива-2121" и выпускаемым массово с апреля 1977г.) производимым автомобилем, в котором была полностью реализована «формула Фергюсона» (FF), система постоянного полного привода, разработанная британской фирмой . Другие полноприводные машины — Subaru DL/GL (с 1972 года на японском рынке, с 1974 — на американском ) и, значительно позже Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) — имели только подключаемый полный привод, неспособный включиться на ходу (если начался дождь, например). Благодаря креативности Роя Ланна и опыту Jeep по производству машин 4×4, трансмиссия Eagle на годы опережала несложную систему Subary с подключаемой задней осью Другой интересной особенностью автомобиля была независимая передняя подвеска с межколесным дифференциалом, закреплённым на двигателе.
Автомобильные аналитики были весьма удивлены, что автором первого массового кроссовера стала именно AMC, компания, по общему мнению, потерявшая способность разрабатывать конкурентоспособные машины, стала автором революционного, новаторского, востребованного автомобиля. Создав его, маленький американский автопроизводитель предстал в виде компании, прозорливо создавшей новый сегмент рынка, разраставшийся ещё 25 лет, и не думающий угасать. Журнал «Four wheeler» в 1980 году пришёл к выводу, что Eagle был даже «началом нового поколения автомобилей». Несмотря на финансовые проблемы компании, «репутацию AMC, как запросто разрабатывающих новые авто, только подстегнуло акушерство кроссоверов», в том числе и выпуск Eagle, как их предтечи. Концепт Eagle, полноприводный универсал с большим клиренсом, автоматической трансмиссией и большим набором различных опций, стал источником вдохновения для линеек Subaru Outback и Forester, Audi Allroad, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC и многих других Похоже описывал автомобиль и автожурналист : совмещая всепогодную проходимость с невысоким расходом топлива, как «первый кроссовер», продолженный целыми поколениями Subaru и других машин.
В сущности, Eagle был, из тех перекраивающих рынок продуктов на попытки создать которые инженеры и маркетологи тратят всю свою жизнь.
Изменения разных лет
1980 Основанный на AMC Concord, Eagle был представлен в августе 1979 года. Автомобиль выпускался в кузовах седан, универсал и купе. В стандартную комплектацию входили усилитель руля, передние дисковые тормоза (задние были барабанного типа), шины с белой каймой из стеклоткани на 15-дюймовых дисках. Продавался Eagle в двух комплектациях: базовой и более дорогой Limited.Они повторяли комплектации AMC Concord DL и Limited, соответственно. для купе и универсала имелся «спортивный» пакет, включавший в себя: шильдики «Sport», обивку сидений Durham Plaid (тип шотландки), обтянутое кожей рулевое колесо, радиальные шины Tiempo P195/75R15, спортивные противотуманные фары, галогенные лампы дальнего света, чёрные зеркала заднего вида с обеих сторон (базово зеркало устанавливалось лишь на водительскую дверь), спортивная надпись «4×4», чёрные бамперы с накладками, чёрная облицовка нижней части кузова, затемнённую решётку радиатора, затемнённые задние фары, наклейки по бокам и чёрные молдинги на ветровом и заднем стёклах, а также дверных проёмах и средней стойке.
Все автомобили поставлялись с «антикоррозионной защитой фабрики » и 5-летней гарантией на отсутствие ржавчины. При сборке использовались алюминиевые винты, пластиковые подкрылки, все стальные элементы экстерьера были оцинкованы, а кузов на заводе погружался в ванну с грунтовкой на основе эпоксидной смолы до уровня окон. Также автомобиль имел фирменную гарантию «AMC Buyer Protection Plan», действовавшую на протяжении года или и распространявшуюся на все элементы кроме шин.
На автомобиль устанавливался только один тип двигателя — рядный 6-цилиндровый, объёмом 4,2 л., работавший в паре с трёхступенчатой автоматической коробкой передач, модификацией Chrysler A998. На автомобиль устанавливались дифференциалы и . Передачей мощности к осям занималась раздаточная коробка 119, оснащённая вязкостной муфтой, что позволило задействовать полный привод постоянно и избегнуть чрезмерного износа подвески и трансмиссии автомобиля. Опционально был доступен пакет для буксировки трейлера массой до , включавший в себя перераспределяющий вес фаркоп, разъём для подключения прицепа к бортовой сети автомобиля, дополнительный трансмиссионный масляный радиатор, главная передача с передаточным числом 3,54, аккумулятор повышенной ёмкости и амортизаторы с автоматическим изменением жёсткости (последние два были доступны и как самостоятельные опции).
Визуально Eagle отличался от прародителя Concorde поднятым на кузовом, что увеличило клиренс чтобы заполнить образовавшийся прогал между шинами и арками колёс, AMC установили в арки пластмассовые вставки (из полимера ), переходившие в облицовку порогов. Решётка радиатора была почти такой же, как у Concorde, только горизонтальные перекладины были расположены чуть шире и на правой половине имелся шильдик Eagle. Стандартный набор опций базовой версии автомобиля, скопированный с Concord DL, включал в себя и дизайн крыши, в частности виниловую отделку и окно в задней стойке (). Бамперы, однако, были расположены ближе к кузову. Причиной тому послужила классификация АООС США, по которой автомобиль являлся лёгким грузовиком и его бампера должны были выдерживать удар о препятствие на скорости 5 миль/ч (8 км/ч) без повреждений. Чёрные пластиковые «клыки» тем не менее остались.
Сочетание полного привода с кузовом обычного авто сделало Eagle очень популярным в снежных частях страны, и AMC акцентировала сходство нового автомобиля с Jeep, создав образ «раннего кроссовера». Высокий спрос на новые полноприводные машины вынудил AMC остановить в декабре 1979 года производство плохо продающегося AMC Pacer, что позволило освободить производственные мощности в городе Кеноша. Автомобили Eagle помогли компании довести общее количество произведённых за 1980 год машин до 199 613 единиц, что обеспечило 18 % рост по сравнению с предыдущим годом + Производство в 1980 годуКузовПроизведено, шт. Седан 9 956 Купе 10 616 Универсал 25 807 Всего 45 379
1981