Škoda 742 — серия легковых автомобилей малого среднего класса, выпускавшийся Автомобильным Заводом, Национальным Предприятием (чеш. — Automobilové Závody Národním Podniku (AZNP)) в период с 1976 по 1990 год. Торговые обозначения — Škoda 105, Škoda 120, Škoda 125, Škoda 130, Škoda 135 и Škoda 136. Они отличаются двигателем и уровнем оснащения. Родственной серией является купе Škoda Garde и Škoda Rapid (Škoda 743/747).
В 1983 году произошла модернизация и фейслифтинг.PECÁK, Radek. Před 35 lety se „užovka“ změnila v „emko“ – aneb facelift Škody 105/120. Automix.cz [online]. 2018-09-19 [cit. 2021-11-21]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-11-21. За почти 14 лет серийного производства на заводах в Млада-Болеславе и Врхлаби было построено более 2 000 000 четырёхдверных седанов, а на заводах в Квасинах на заводе BAZ в Братиславе — около 45 000. Для экспорта, например, в Бельгию модель называлась Škoda Favorit (Škoda 105 L), Škoda Rapid L (Škoda 120 L) и Škoda Golden (Škoda 120 GLS).
История
В начале 1970-х годов AZNP под политическим давлением была вынуждена прекратить проект модели Škoda 720 и в сотрудничестве с автозаводами ГДР, сосредоточиться на совместном проекте Škoda 760/RGW Auto. Но в 21 июня 1971 AZNP запустило внутренний проект Škoda 727, который должен был заменить устаревшую Škoda 100/110. Учитывая ограниченные инвестиционные ресурсы, было сохранено оригинальное шасси, двигатель, коробка передач и заднемоторная компоновка. Был разработан совершенно новый кузов, отвечающий требованиям ЕЭК ООН в отношении пассивной и активной безопасности: зоны деформации, безопасные замки, безопасный рулевой вал, расположение топливного бака в задней части автомобиля, которые должны были вступить в силу с 1975 и которым предыдущие модели не соответствовали.Legendární Škoda 105/120, str. 10. Главным конструктором новой модели стал Людвик Эймер.V soukolí okřídleného šípu, str. 80.
Первоначальные работы велись очень быстро — было полностью взято шасси от серийной Škoda 100/110, на которое установили кузовные элементы от закрытого проекта Škoda 720.Cesta k Favoritu, str. 22. Новый кузов стал более угловатым и аэродинамичным. Была увеличена площадь остекления, благодаря чему дизайн получился более современным. Также это позволило визуально расширить объём маленького автомобиля. Конструкторы учли технологии производства, из-за чего в кузове сократилось количество штампованных деталей и сварочных швов. Двигатель был немного модифицирован использованием коленчатого вала с большим ходом поршня, что привело к увеличению объёма двигателя. Передняя ось получила безопасный рулевой вал и изменённую конфигурацию рулевого управления из-за запасного колеса.
Первый образец красного цвета был построен в декабре 1971, второй светло-зелёного цвета был завершён в марте 1972 года. Оба несли черты серийного автомобиля, включая необычное боковое открывание крышки багажника. Летом 1972 года проект был переименован в Škoda 742, а для рынка — в Škoda 100/120. Кроме того, кузова Škoda 727 были использованы для постройки модели с переднемоторной компоновкой. В декабре 1972, январе 1973 и марте 1973 было собрано три автомобиля, а Škoda 742 получила три новых прототипа.
В апреле 1973 года был представлен прототип Škoda 742/1 белого цвета, получивший окончательную форму задних дверей с треугольным окошком, вертикальные задние фонари и горловину топливного бака.
Прототип 742/2 мая 1973 года был бежевого цвета и имел окончательную переднюю часть, бампер с указателями поворота и горизонтальные вентиляционные решётки на задней стойке кузова. В ноябре 1973 года он удовлетворительно прошёл краш-тест.
Прототип 742/3 октября 1973 года был зелёным и имел окончательную форму передних дверей с треугольными окошками и окончательную заднюю часть с горизонтальными вентиляционными решётками моторного отсека. Такой же кузов имел и прототип 742/4, кузов которого изготовила фирма Avia.
До конца августа 1973 года было создано ещё пять прототипов, причём последний, построен заводом AZNP во Врхлаби. На его основе руководство в сентябре 1973 года решило, что именно он будет производить роскошные версии этого модельного ряда для внутреннего и внешнего рынков.Legendární Škoda 105/120, str. 10 až 16.
3 октября 1975 года на AZNP в Млада-Болеславе был собран первый кузов для новой модели. 15 апреля 1976 года Škoda 742, уже с торговым обозначением Škoda 105/120, получила типовое свидетельство и официальное одобрение от Федерального министерства внутренних дел ЧССР (чеш. — Federálního ministerstva vnitra ČSSR). 23 июня 1976 директор AZNP, Мирослав Западло, издал приказ о начале серийного производства, которое должно было быть начато 1 августа 1976 года, однако, из-за проблем с переводом производственных мощностей завода на новую модель, с августа до конца октября 1976 года было выпущено около 300 автомобилей «нулевой серии». Серийное производство было запущено только 15 ноября 1976 года.Legendární Škoda 105/120, str. 18 a 27. В производство было внедрена технология электрофоретического лакирования кузова, которое существенно повысило долговечность кузова. Данная технология, также, применялась в производстве поздних Škoda Favorit и Škoda Felicia.V soukolí okřídleného šípu, str. 81.
Предпремьерный показ автомобилей нового модельного ряда прошёл с 12 по 16 апреля 1976 года в выставочном комплексе Прага-Голешовице в рамках XV съезда коммунистической партии Чехословакии.Legendární Škoda 105/120, str. 18. Премьера для граждан состоялась с 15 сентября 1976 года на Международной машиностроительной ярмарке в Брно, причём во всех четырёх модельных исполнениях: Škoda 105 S, Škoda 105 L, Škoda 120 L и Škoda 120 LS. Все четыре автомобиля были одного красного цвета.Legendární Škoda 105/120, str. 20. Премьера для мирового рынка состоялась в октябре 1976 года на Парижском автосалоне.Legendární Škoda 105/120, str. 27.
10 декабря 1976 года, первый серийный автомобиль, Škoda 120 L, золотисто-коричневого цвета был передан победительнице летнего конкурса «Познай свою родину» (чеш. — «Poznej svou vlast»), проводившегося газетой «Млада фронта» (чеш. — «Mladá fronta»). 13 декабря 1976 года, началась официальная продажа новых автомобилей в собственных магазинах AZNP, в ту же неделю первые автомобили модельного ряда получила и вторая сбытовая организация в ЧССР — Mototechna. До конца года было выпущено около 4000 автомобилей.
Серийные модели и их версии
Škoda 105
Двигатель Škoda 105 был самым слабым в ряду Škoda 742 — объём 1046 см³ и четырёхступенчатая коробка передач. Она выпускалась в следующих исполнениях:
Škoda 105 S (Standard), производилась с августа 1976 по август 1986. Самое простое исполнение ряда Škoda 742. Кузов не имеет декоративных элементов, на полу съёмные резиновые коврики, спинки передних сидений фиксированные, сиденья обтянуты тканью, стёкла задних дверей неподвижные, на дверях вместо подлокотников только стяжные ремни, приборная панель прямоугольной формы. До октября 1978 производилась без аварийной световой сигнализации и до августа 1978 — без габаритного фонаря. Škoda 105 L (de Luxe), производилась с августа 1976 по август 1988. Эта модель оснащалась тканевыми ковриками, подлокотниками, регулируемыми спинками передних сидений и опускаемыми стёклами задних дверей. Приборная панель имеет круглые указатели. Кузов имеет мелкие декоративные элементы — хромированная полоска вокруг эмблемы на решётке радиатора, молдинги под окнами, защитные молдинги на порогах, декоративные алюминиевые элементы под хромированными колпаками колёс до октября 1979. С 1981 по 1983 модель была узнаваема по овальным фарам. Škoda 105 GL (Grand de Luxe), производилась с марта 1981 по июнь 1983 и только на заводе во Врхлаби. Самое роскошное исполнение модели. Автомобиль имел четыре фары, хромированные молдинги вокруг передней и задней части кузова и хромированные рамки дверных окон. Модель оснащалась более мощным генератором и усилителем тормозов. В салоне были добавлены подголовники и инерционные ремни безопасности, другие обивочные ткани и приборная панель. Внутренняя часть дверей закрыты мягкой полиуретановой накладкой. Škoda 105 SP (Speciální (рус. — Сервисная), производилась с октября 1982 по июль 1988 и только на заводе во Врхлаби. Двухместный автомобиль для коммунальных и почтовых служб, кооперативов и государственных предприятий. Автомобиль представлял собой стандартную Škoda 105, но за передними сидениями была установлена частично остеклённая перегородка, а за ней — ровный деревянных пол с крепёжными петлями вместо заднего ряда сидений. Особенностями были отдельно выведенный отключатель аккумулятора и удлинённые тяги ограничителей задних дверей, позволяющие открывать их почти на прямой угол. Автомобиль предназначался исключительно для отечественных заказчиков, частично заполняя пробел в автопарке между Trabant 601 Universal и Škoda 1203 COM. Прототипом стала Škoda Furgonet, которая не пошла в производство из-за неудачной компоновки. Грузовое отделение прототипа располагалось над моторным отсеком.
Для французского рынка Škoda 105 была переименована в Škoda 1050, потому что название модели из трёх цифр с нулём посередине было запатентовано компанией Peugeot.
Škoda 120 Моторная гамма Škoda 120 была самым известным представителем Škoda 742. Двигатель 742.12 или 742.12X, объём 1174 см³ и четырёх- или пятиступенчатая коробка передач. Исполнения с двигателем 742.12:
Škoda 120 S (Standard), производилась с апреля 1978 по июль 1983. Самое простое исполнение. От Škoda 105 S отличалось более мощным двигателем. Škoda 120 L (de Luxe), производилась с августа 1976 по сентябрь 1988. Это базовый и самый продаваемый автомобиль модельного ряда Škoda 742. Оснащение идентично Škoda 105 L. Škoda 120 LE (de Luxe Économique (рус. — Экономная)), производилась с октября 1982 по июль 1983. Менее «прожорливое» исполнение Škoda 120 L, имеющее более длинную четвёртую и главную передачу. Продавалась исключительно для отечественных потребителей. Škoda 120 GL (Grand de Luxe), производилась с августа 1984 по ноябрь 1988. По двигателю коробке передач слабее, чем Škoda 120 L, но с комплектацией 120 GLS.
С двигателем 742.12X:
Škoda 120 LS (de Luxe Super), производилась с августа 1976 по июль 1987. Более роскошное исполнение версии Škoda 120 L, до фейслифтинга. Модель отличалась четырьмя фарами, вместо пары у других, и хромированным рамкам боковых окон, аналогичные Škoda 105 GL. В салоне добавились тахометр и подголовники, а позже и другая приборная панель. Существенным отличием является более форсированный двигатель и обогреваемое заднее стекло. Škoda 120 GLS (Grand de Luxe Super), производилась с декабря 1976 по апрель 1987. Самое роскошное исполнение, разработанное на базе предыдущей версии. По оснащению похожа на Škoda 105 GL. С 1981 года появилась новая приборная панель, а с 1985 года — пятиступенчатая коробка передач и угловая качающаяся задняя ось. Škoda 120 LX (de Luxe), производилась с августа 1984 по апрель 1987. Представляет собой обычный вариант комплектации, но на базе Škoda 120 LS с пятиступенчатой коробкой передач и угловой качающейся задней осью.
Škoda 125
Моторная гамма Škoda 125 состояла лишь из одного двигателя 742.12 объём 1174 см³ и пятиступенчатая коробка передач.
Škoda 125 L (de Luxe), производилась с октября 1988 по январь 1990. Представляла собой незначительно модернизированную версию Škoda 120 L. Производство велось параллельно с новой моделью Škoda Favorit (Škoda 781). 4 января 1990 эта модель перестала производиться на заводе в Млада-Болеславе.
Škoda 130 Двигатель Škoda 130 стал более мощным — 742.13 объёмом 1289 см³, пятиступенчатая коробка передач и задняя угловая качающаяся ось. Кроме того передние тормоза модели были оснащены четырёхпоршневыми суппортами.
Škoda 130 L (de Luxe), производилась с августа 1984 по июль 1988. Базовое исполнение, соответствующее по оснащению Škoda 120 LS. Škoda 130 GL (Grand de Luxe), производилась с августа 1986 по июль 1988. Более роскошная модель и соответствует Škoda 120 GLS.