Акционерное общество «ОДК-СТАР» — единственное в России предприятие, обладающее компетенциями в разработке и серийном производстве систем топливопитания и управления газотурбинными двигателями (ГТД) воздушного, наземного и морского назначения, включая электронные агрегаты с полной ответственностью типа FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. АО «ОДК-СТАР» имеет опыт поддержания всего жизненного цикла газотурбинных двигателей. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов.
С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»). В ноябре 2020 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Попов.
Предприятие находится под санкциями всех стран Евросоюза, Швейцарии, США, Японии и Украины.
История Строительство завода началось в 1938 году. Завод был основан как завод-дублер единственного на тот период действующего Московского карбюраторного завода, мощностей которого было недостаточно для развивающейся страны. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339-Бис.Приказ наркома авиационной промышленности СССР Кагановича М. М. № 330 С от 2 октября 1939 г., г. Москва В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.
К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.
Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов. Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать». ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.
Однако завод № 33 остался в Перми. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.
К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.
Июль 1940 г.Выпуск первого карбюратора АК-62.Июнь 1943 г.По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.1941-1945 г.Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов.1945 г.За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.1954 г.Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.26 февраля 1957 г.По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ).1957-1960 г.Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.1971-1974 г.Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.1975 г.Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.1987-1988 г.Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.1992 г.Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.1993 г.Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.1995 г.Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода и «АвтоВАЗа».2006 г.Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.2008 г.Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.2009-2010 г.Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.2010 г.Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.2011 г.Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».2013-2014 гг.Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.14 августа 2015 г.Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.26 января 2016 г.ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.Февраль 2016 г.Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).
Юридические названия конструкторского бюро 1957 - Пермское агрегатное конструкторское бюро 1992 - Акционерное общество открытого типа "СТАР" (АООТ "СТАР")Распоряжение комитета по управлению имуществом Пермской области № 440-р от 5 августа 1994 г. 1997 - Открытое акционерное общество "СТАР" (ОАО "СТАР")Постановление администрации Свердловского района г. Перми № 481 от 17 декабря 1997 г.
Юридические названия серийного завода 1939 — Завод № 339 1941 — Завод № 33 1947 — Завод им. М.И. Калинина 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина) 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар») 1997 — Открытое акционерное общество "ПАО «Инкар» (ОАО "ПАО «Инкар») 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР») 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)
Продукция Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.
АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пусконаладочные работы, сервисное обслуживание.
Директора
Директора серийного завода ФИОГоды работыГорлин, Алексей Романович1939-1941Солдатов Анатолий Григорьевич1941-1942Сильнов, Алексей Михайлович1942-1943Маланьин, Михаил Иванович02-07.1943Брусникин, Гавриил Дмитриевич1943-1944Вигура, Георгий Тимофеевич1944-1949Соснин, Борис Яковлевич1949-1955Головачёв, Александр Михайлович1956-1957Журбенко, Григорий Лукич1957-1966Горшков, Анатолий Константинович1966-1988Антонов, Юрий Яковлевич1988-2006Долотов Александр Иванович2006-2008Попов Сергей Владимирович2008-2009 / 2012-2013 Данилюк Александр Анатольевич2009-2010Дудкин Юрий Петрович2010-2012Остапенко Сергей Владимирович2013 - 2020Попов Сергей Владимирович2020 - по настоящее время
Главные конструкторы КБ ФИОГоды работыПолянский Алексей Фёдорович1957—1973Гордеев Георгий Иванович1974—1989Дудкин Юрий Петрович1989—2012Остапенко Сергей Владимирович2012 — по настоящее время
Публикации JSC STAR: Accelerating the design of aircraft engine control systems — Siemens PLM Software Oboronprom United Industrial Corporation Approves Property Purchase Agreement with OAO STAR — BLOOMBERG LP Открылся обновленный музей «ОДК-СТАР»