КрАЗ-251 — советский опытный 14-тонный самосвал, разработанный и выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом.
История Разработка 14-тонного трёхосного самосвалаВести с заводов // журнал «За рулём», № 6, июнь 1970. стр.5 (получившего наименование КрАЗ-251) началась в 1970 году, тогда же был изготовлен первый опытный вариант машиныКраткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37.
Предсерийный КрАЗ-251 с новым вариантом кабины (с размещением фар в нишах бампера) был представлен в 1974 году в Москве на юбилейной выставке «Автопром — 50 лет»Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12, летом 1975 года он экспонировался на ВДНХ СССР.
В первой половине 1980-х годов самосвалы КрАЗ-251 проходили испытания, в ходе опытной эксплуатации выявляли недочёты конструкции и возможности её совершенствования, одновременно шла работа по подготовке производственных мощностей Кременчугского автозавода к серийному производству специализированных автомашин на базе КрАЗ-250 (выпуск которых предполагалось начать в 1990 году)А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.148-150.
КрАЗ-251 не выпускался серийно, но стал основой для 16-тонного самосвала КрАЗ-6510, выпуск которого Кременчугский автозавод освоил в начале 1990-х годов.
Технические характеристики КрАЗ-251 представлял собой трёхосный самосвал с задней разгрузкой, разработанный на основе конструкции грузовика КрАЗ-250Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12 и предназначавшийся для замены 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б.
Кабина капотной компоновки, цельнометаллическая, трёхместная.
Самосвальная платформа изготовлена из листовой стали. В конце 1970-х годов КрАЗ-251 получил телескопический гидроподъёмник от самосвала КамАЗ, который присоединялся к платформе в верхней части переднего борта самосвальной платформыПлатформенная эволюция // журнал "Стальной характер", № 1, 2008. стр.24-25.
Колёса бездисковые.
Для защиты от повреждений картера двигателя и балки передней оси перед картером установлен защитный поддон.
Фары изначально предполагалось разместить на оперении кабины, но в дальнейшем они были сдвинуты ниже и размещены в нишах бампера.
Примечания
Литература Tip-Up Truck KRAZ-251 // "Soviet Military Review", No. 1, January 1970. page 29 В конструкторском бюро КрАЗа, у новой модели мощного самосвала // «Известия», № 269 (19945) от 17 ноября 1981. стр.6
Ссылки Автомобили КрАЗ (1989)
Категория:Грузовые автомобили СССР Категория:Автомобили Кременчугского автомобильного завода