Q-Flex

Q-Flex (Qatar-Flex) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками).

Проектирование Проектирование судов Q-Flex и Q-Max вела команда инженеров ExxonMobil и Gaztransport & Technigaz, возглавляемая Энди Ричардсоном (Andy Richardson) , при финансовом содействии Qatargas. Идея заключалась в уменьшении эксплуатационных расходов за счёт размеров судна. Работа над проектом началась в декабре 2001 года. Одним из важных направлений исследований являлся подбор размеров и оптимального количества грузовых танков, дабы уменьшить влияние плескания жидкости внутри них на остойчивость судна. По результатам исследований танки сделали короче, но выше, чем у традиционных СПГ-танкеров, и увеличили их количество с четырёх до пяти.

Также анализировались возможности портов назначения по максимальным габаритам судов, и возможность прохождения каналов, решалась задача уменьшения потерь груза в пути за счёт испарения.

В 2002—2003 м годах проводилось технико-экономическое обоснование, в частности, решался вопрос выбора между тремя вариантами силовых установок: одновальной паровой турбиной, двумя тихоходными двигателями на мазуте, или двухтопливной дизель-электрической установкой.

В конце 2003 года были готовы технические спецификации Q-Flex. Во втором квартале 2004 года началась работа с верфями. В 2005м — размещены первые заказы на Q-Flex. В 2006 — на Q-Max.

Техническое описание Габаритные размеры: длина — 315 м, ширина — 50 м, высота по борту — 27 м, высота по мачтам — 35,1 м, осадка — 12 м.

Суда типов Q-Flex и Q-Max оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты не позволяют им пройти через Панамский канал.

Q-Flex имеет пять мембранных танков системы Gas Transport-Technigas общей вместимостью от 210 100 м 3 до 217 000 м 3. У танкеров с объёмом 210 100 м 3 — танки типа GTT NO96, у танкеров большей вместимости — типа TGZ Mark III. Визуально танкеры разной вместимости можно отличить по форме грузового танка № 1.

Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена установка повторного сжижения газа (LNG Reliquefaction System. LNGRS.- англ) Mark III производства Hamworthy Gas Systems. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары, поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35-40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Flex теряет от испарения до 0,1 % груза.

Основная силовая установка — два низкооборотных шестицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 6S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя — 25 320 лошадиных сил (16,550 кВт) при 87 оборотах в минуту. Топливо — флотский мазут (HFO). Расход топлива — 110,1 тонн/день для танкеров вместимостью 210 100 м 3 и 116,5 тонн/день для танкеров большей вместимости.

Вспомогательная силовая установка — пять дизель-генераторов. Дизели имеют мощность 3500 кВт при 720 об/мин. Топливо — флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 3360 кВт . Итого суммарная мощность вспомогательной силовой установки — 16,8 МВт. Из них 6,2 МВт потребляет УПСГ.

Движитель — два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов — 7,6 м.

Скорость при работе основной силовой установки на 85 % мощности от максимального длительного режима — 19,5 узлов. (у танкеров вместимостью 210 100 м³ — 20,5 узлов).

Команда — 37 человек, из них 19 офицеров.

В общем, предполагается, что танкеры Q-Flex расходуют на 40 % меньше энергии и на столько же меньше выбрасывают углекислого газа, по сравнению с обычными СПГ-танкерами. До момента ввода в эксплуатацию танкеров типа Q-Max, это был самый большой в мире СПГ-танкер с грузоподъёмностью, более чем в 1,5 раза превышающей грузоподъёмность обычных СПГ-танкеров.

Производители Головное судно проекта — «Al-Gattara», было построено Hyundai Heavy Industries в октябре 2007 года. СПГ-танкеры типа Q-Flex строили также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company и Samsung Heavy Industries. Установленная на судах серии система сжижения газа LNGRS — Mark III разработана и поставлялась Wärtsilä/Hamworthy Gas Systems , и сертифицирована компанией DNV.

Корабли класса Всего в период с 2007 по 2010 год был построен 31 СПГ-танкер типа Q-Flex. Все они принадлежат холдинговой компании и различным судоходным компаниям, таким как , ProNav и J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui и Iino Kaiun совместно с Qatar Gas Co Transport (Nakilat)), и зафрахтованы для катарских производителей СПГ Qatargas и RasGas.

Список судов Список построенных СПГ-танкеров по состоянию на конец 2012 года. КорабльПостроен Вместимость Производитель Владелец стоимость Al-Gattara окт. 2007 216 280 м 3Hyundai H.I.OSG/Nakilat$216 млн Tembek окт. 2007 216 200 м 3Samsung H.I.OSG/Nakilat$229 млн Al Safliya дек. 2007 210 100 м 3Daewoo S.M.E.ProNav$215 млн Al Ruwais нояб. 2007 210 100 м 3Daewoo S.M.E.ProNav$215 млн Al Aamriya февр. 2008 210 168 м 3Daewoo S.M.E.J5 Consortium$235 млн Al Ghariya февр. 2008 210 100 м 3Daewoo S.M.E.ProNav$215 млн Al Gharrafa янв. 2008 216 224 м 3Hyundai H.I.OSG/Nakilat$216 млн Al Hamla февр. 2008 216 200 м 3Samsung H.I.OSG$229 млн Al Huwaila май 2008 214 176 м 3Samsung H.I.Teekay$240 млн Al Kharsaah май 2008 214 198 м 3Samsung H.I.Teekay$240 млн Al Khuwair июль 2008 213 101 м 3Samsung H.I.Teekay$240 млн Al Oraiq апр. 2008 210 198 м 3Daewoo S.M.E.J5 Consortium$235 млн Al Sahla июнь 2008 216 164 м 3Hyundai H.I.J5 Consortium$234 млн Al Shamal июнь 2008 213 536 м 3Samsung H.I.Teekay$240 млн Al Thumama апр. 2008 216 235 м 3Hyundai H.I.J5 Consortium$234 млн Al Utoriya сент. 2008 216 203 м 3Hyundai H.I.J5 Consortium$234 млн Duhail янв. 2008 210 100 м 3Daewoo S.M.E.ProNav$215 млн Fraiha сент. 2008 210 152 м 3Daewoo S.M.E.J5 Consortium$235 млн Murwab май 2008 210 174 м 3Daewoo S.M.E.J5 Consortium$235 млн Umm Al Amad авг. 2008 210 157 м 3Daewoo S.M.E.J5 Consortium$235 млн Al Ghashamiya март 2009 217 330 м 3Samsung H.I.Nakilat Al Kharaana окт. 2009 210 100 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat Al Kharaitiyat май 2009 216 200 м 3Hyundai H.I.Nakilat Al Khattiya окт. 2009 210 100 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat Al Nuaman дек. 2009 210 100 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat Al Rekayyat июнь 2009 216 200 м 3Hyundai H.I.Nakilat Al Sadd март 2009 210 162 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat Al Sheehaniya февр. 2009 210 166 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat Mesaimeer март 2009 216 200 м 3Hyundai H.I.Nakilat Onaiza апр. 2009 210 150 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat Al Bahiya янв. 2010 210 100 м 3Daewoo S.M.E.Nakilat

Примечания

Ссылки

Категория:Грузовые суда Категория:Транспортировка газа Категория:Сжиженный природный газ Категория:Габариты судов