Ferrari Dino — несколько разных серий гоночных и спортивных автомобилей, производившихся итальянской фирмой Ferrari в конце 1950-х и начале 1960-х годов, а затем, вновь, с середины 1960-х до середины 1970-х годов. Своё название автомобили получили в память о сыне основателя фирмы Энцо Феррари. Все серии объединяет использование не двенадцатицилиндровых двигателей, до этого чаще всего применявшихся на автомобилях Ferrari. Обозначение моделей строилось по следующей схеме: последняя цифра указывала на количество цилиндров мотора, а две первых условно показывали рабочий объём двигателя (например, Dino 156 F2 использовал 1,5-литровый 6-цилиндровый мотор).
В июне 2015 года президент Ferrari Серджио Маркионне заявил, что новая модель под названием Dino обязательно появится в ближайшее время. Автомобиль, скорее всего, будет оснащаться 2,9-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем с двумя турбинами мощностью 500 л. с.
Dino 156 F2
Первый V-образный шестицилиндровый двигатель был создан на фирме Ferrari под руководством Витторио Яно в 1956 году. Названный в память о сыне Энцо Феррари, он стал вехой в истории фирмы: его отменные характеристики позволили Ferrari вернутся на вершину автоспорта и заложили основу новой марки Dino.
Первым автомобилем с этим двигателем стал одноместный гоночный автомобиль Dino 156 F2, который дебютировал в 1957 году, поэтому датой рождения нового двигателя обычно считается этот год. Расположенный спереди продольно V-образный шестицилиндровый двигатель имел угол развала цилиндров 65°, рабочий объём 1,5 литра (1489,35 ) и развивал мощность 180 л. с. Мотор имел по два верхних распредвала в каждой головке цилиндров (DOHC), которые приводили клапаны, по два на цилиндр. Питался двигатель от трёх карбюраторов Weber и имел систему смазки с сухим картером. К двигателю через многодисковое сцепление пристыковывалась четырёхступенчатая механическая коробка передач. На раму из стальных труб устанавливалась передняя независимая пружинная подвеска с поперечными рычагами и стабилизатором. Сзади использовалась подвеска типа Де Дион с двойными продольными рычагами с каждой стороны, поперечной рессорой в качестве упругого элемента и гидравлическими рычажными амортизаторами. Использовалось червячное рулевое управление, на всех колёсах были установлены барабанные тормоза.
Вскоре оригинальный Dino был переделан для участия в гонках Формулы-1, где новый двигатель, лёгкий и более мощный, чем старые четырёхцилиндровые агрегаты или заимствованный от восьмицилиндровый, был крайне необходим. Общая конструкция двигателя была сохранена, но его рабочий объём был увеличен. В таком виде автомобиль 246 F1 дебютировал 19 января 1958 года на Гран-при Аргентины и, в конечном итоге, привёл английского гонщика Майка Хоторна к победе в чемпионате.
Dino 196 S/296 S/246 S
Обнадёживающие результаты использования шестицилиндрового двигателя на гоночных автомобилях позволили Ferrari опробовать его на прототипах. Построенный в 1958 году Dino 196 S, на первый взгляд выглядел как немного уменьшенная копия 250 Testa Rossa, но если приглядеться внимательнее, то было видно, что под прозрачным воздухозаборником расположено шесть, а не двенадцать впускных раструбов. На этом автомобиле, также, использовался расположенный спереди продольно шестицилиндровый V-образный двигатель с углом развала 65° и двумя верхними рапредвалами в каждой головке (DOHC), но с увеличенным до двух литров (1983,72 ) рабочим объёмом. В такой конфигурации мотор развивал мощность 195 л. с. Этот автомобиль также отличался тем, что сзади был установлен задний мост на пружинах.
В том же году был создан ещё один прототип Dino 296 S с трёхлитровым (2962,08 ) двигателем такой же конструкции мощностью 300 л. с. В нём, как и на гоночном автомобиле, сзади использовалась подвеска типа Де Дион с продольными рычагами и поперечной рессорой.
В борьбе со своими основными соперниками автомобилями и Porsche 718 эти модели Ferrari не показали ожидаемых результатов и вскоре были переделаны. На автомобиле Dino 296 S шестицилиндровый двигатель был заменён на двенадцатицилиндровый и он стал называться 250 TR. Модель же Dino 196 S, через некоторое время, получила новый кузов, созданный в ателье Медардо Фантудзи (Medardo Fantuzzi) и новый шестицилиндровый мотор.
Такой же, шестицилиндровый V-образный двигатель с уменьшенным до 60° углом развала, установили на изготовленный в 1960 году автомобиль Dino 246 S. Рабочий объём мотора составлял 2,4 литра (2417,33 ) и он развивал мощностью 250 л. с. Двигатель имел по одному верхнему рапредвалу в каждой головке (SOHC) и по два клапана на цилиндр. От двигателя вращение через многодисковое сцепление передавалось на пятиступенчатую механическую коробку передач. Шасси состояло из стальной трубчатой рамы, к которой крепились независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах со стабилизатором и задний мост на пружинах. Спереди и сзади были установлены гидравлические телескопические амортизаторы. В рулевом управлении использовался червячный рулевой механизм, тормоза всех колёс были уже дисковыми.
Dino 166 P/206 SP/S
Название было возрождено в 1965 году для прототипа Dino 166 P, внешне напоминающего большие модели серии P, но с двигателем рабочим объёмом всего 1600 . Это был первый автомобиль, который нес эмблему новой марки: горизонтальный прямоугольник со стилизованной надписью голубого цвета на жёлтом фоне. Быстрый и юркий он участвовал в нескольких гонках на выносливость, особо отметившись в 1000-километровой гонке на Нюрбургринге где финишировал четвёртым, опередив модели с двигателями в два, три раза большего объёма.
Автомобиль оснащался расположенным сзади продольно V-образным шестицилиндровым двигателем с углом развала 65°. Мотор имел рабочий объём 1,6 литра (1592,57 ) и развивал мощность 175 л. с. По два верхних распредвала в каждой головке (DOHC) приводили клапаны, по два на цилиндр. В каждом цилиндре имелось по две свечи зажигания, напряжение на которые подавалось от двух катушек. Общее питание двигателя осуществлялось от трёх карбюраторов Weber, использовалась система смазки с сухим картером. От мотора через двухдисковое сцепление крутящий момент передавался на пятиступенчатую механическую коробку передач. Шасси состояло из рамы, сваренной из стальных труб, к которой крепились независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах и, также, независимая на поперечных рычагах, пружинная задняя подвеска. Спереди и сзади использовались гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. На автомобиле было установлено реечное рулевое управления, тормоза всех колёс были дисковыми.
Модель Dino 206 SP 1965 года лучше всего может быть описана, как открытая версия автомобиля Dino 166 P с большим двигателем: с увеличенным до двух литров (1986,6 ) рабочим объёмом, мотор развивал мощность 218 л. с. Эта баркетта была специально построена для европейского чемпионата по подъёму в гору 1965 года. И действительно, мощность автомобиля и его малый вес позволили Лудовико Скарфьотти выиграть четыре гонки и стать чемпионом.
У появившейся в 1966 году модели Dino 206 S инженеры серьёзно поработали над унаследованной от Dino 206 SP конструкцией, снизив вес автомобиля до 580 килограммов. Тот же двухлитровый двигатель получил камеру сгорания новой формы и развивал теперь 220 л. с. Скорость автомобиля возросла до 270 км/ч, он очень хорошо управлялся и взял несколько побед в своём классе.
Dino 166 F2/246 Tasmania
В конце 1960-х спортивные команды Ferrari продолжали сражаться на разных фронтах, участвуя, в дополнении к борьбе в Формуле-1, в гонках Формулы-2 и соревнованиях спортпрототипов, но становилось всё труднее поддерживать такой лихорадочный темп. Поэтому, одноместный гоночный автомобиль Dino 166 F2, построенный в 1967 году для участия в соревнованиях начальной формулы, был ценен ещё и тем, что позволил укрепить сотрудничество с фирмой Fiat. В то время международные правила требовали, чтобы двигатель Формулы-2 имел блок цилиндров, производимый в количестве не менее 500 штук, недостижимое для Ferrari число. Так что, было достигнуто соглашения, по которому на фирме Fiat стали производить двигатели Dino, устанавливать их на свои автомобили и поставлять на Ferrari, что позволило этому автомобилю выступать в соревнованиях. В дальнейшем, как сама эта модель, так и её двигатель подверглись множеству разнообразных изменений.
На автомобиль сзади продольно устанавливался шестицилиндровый V-образный с углом развала в 65° двигатель, который при рабочем объёме 1,6 литра (1596,25 ) развивал мощность в 220 л. с. Двигатель имел по два верхних распредвала в каждой головке цилиндров (DOHC) и по три клапана на цилиндр. Он оборудовался системой впрыска топлива фирмы Lucas и имел систему смазки с сухим картером. К двигателю через многодисковое сцепление была пристыкована пятиступенчатая механическая коробка передач. К шасси типа полумонокок, с рамой из стальных труб и облицовкой из алюминиевых панелей, присоединялись независимые передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах. Пружины передней подвески были установлены внутри кузова, сквозь них проходили гидравлические телескопические амортизаторы, стабилизаторы имелись спереди и сзади. На автомобиле применялось реечное рулевое управление, тормоза всех колёс были дисковыми.
Созданный для участия в чемпионате Тасмании (Tasman Series), который проводился на трассах Новой Зеландии, на сезон 1968 года, автомобиль Dino 246 Tasmania, был в целом подобен модели Dino 166 F2, но имел новый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр рабочим объёмом 2,4 литра (2404,74 ) мощностью 285 л. с.
Dino 206 GT
В конце 1960-х для фирмы Ferrari было жизненно необходимо увеличивать продажи и снижать стоимость производства автомобилей. С имевшимися прототипами было не сложно разработать дорожную модель с относительно небольшим двигателем, которую, впервые в истории фирмы, можно было бы собирать на конвейере. В компании Ferrari не были уверены в том, что смогут производить необходимое количество изделий, поэтому был заключён союз с фирмой Fiat. Там изготавливали двигатели, устанавливали их на свои модели, а также поставлять эти моторы на Ferrari. Все автомобили, и Fiat, и Ferrari использовали название Dino.
В конце 1965 года на Парижском автосалоне концептуальная модель, названная Dino 206 GT Speciale, была показана на стенде фирмы Pininfarina. Этот образец был создан на базе гоночного автомобиля с продольным размещением двигателя сзади, за спинками сидений. Оригинальный блок фар под прозрачным колпаком был растянут на всю ширину автомобиля, но остальные формы кузова были более консервативными, пригодными для серийного производства. Салон заканчивался невысоким вертикальным вогнутым стеклом, расположенным между удлинёнными боковыми панелями, простирающимися до хвоста в стиле Камма.
За первым прототипом последовал второй, показанный 1966 году на Туринском автосалоне, по-прежнему с продольным расположением двигателя. Он имел эллиптический открытый воздухозаборник радиатора спереди и фары, теперь установленные в крыльях и закрытые плексигласовыми колпаками. У автомобиля была более высокая крыша, такое же вогнутое заднее стекло и удлинённые стойки, а также половинки бампера на каждом углу кузова. Следующий прототип появился в 1967 году с практически прежним кузовом. Самое главное изменение было внутри: двигатель был повёрнут на 90°, установлен поперечно в едином блоке с трансмиссией. Все работы над силовой установкой: компоновка, проектирование и изготовление были полностью сделаны на фирме Ferrari.
Наконец, на Туринском автосалоне в ноябре 1967 года был показан экземпляр практически идентичный серийным автомобилям, выпуск которых начался позже. Сходящие с конвейера модели потеряли закрытые плексигласом фары, но получили дополнительные окошки в задних стойках.