Mercedes-AMG ONE (R50, C298) — двухместный гиперкар от подразделения Mercedes-AMG, входящего в состав немецкого автомобилестроительного концерна Mercedes-Benz Group. На автомобиль устанавливается модифицированная гибридная силовая установка от гоночного болида Формулы-1, схожая с той, что применялась на Mercedes AMG F1 W06 Hybrid сезона 2015 года. Автомобиль конкурирует с топовыми моделями таких брендов, как Aston Martin (модель Valkyrie), Lamborghini, McLaren, Ferrari, и является действующим рекордсменом по времени прохождения трассы Нюрбургринг.

На Женевском автосалоне в марте 2017 года Тобиас Моерс подтвердил слухи и назвал стартовую цену на гиперкар — от 2,27 млн евро.. Презентация автомобиля состоялась в рамках Франкфуртского автосалона. В марте 2022 года глава Mercedes-AMG Тобиас Моерс объявил о старте серийного производства.

10 ноября 2022 года Mercedes-AMG One поставил рекорд на трассе Нюрбургринг в классе «Super Sports Cars» опередив прошлого рекордсмена Mercedes-AMG GT Black Series. Его время прохождения составило 6:35,183 минуты.

23 сентября 2024 года Mercedes-AMG ONE побил предыдущий рекорд более, чем на 5 секунд, пройдя трассу Северная Петля Нюрбургринга за 6:29,09 минут.

История

На Парижском автосалоне конца 2016 года компания Mercedes-Benz анонсировала выпуск нового гиперкара, представив только изображение-тизер с очертаниями будущей модели. Сборка гиперкара будет осуществляться подразделением Mercedes-AMG из Аффальтербаха и фирмой Brixworth из Нортгемптона, Великобритания, ответственной за силовые агрегаты Формулы-1.

Презентация автомобиля состоялась на Франкфуртском автосалоне 2017 года, продажи стартовали в 2022 году.

В апреле 2017 года по сообщению автомобильного журнала Road & Track стало известно, что компания Mercedes-AMG планирует выпустить 275 единиц модели. Кроме того, издание сообщило, что немецкая компания перестала принимать заказы в некоторых странах, таких как, например, США (заказы принимались до 17 марта 2017 года). Причём для оформления заказа потенциальные клиенты должны были являться владельцами продукции марки Mercedes-Benz, а также убедить представительство в том, что автомобиль действительно будет использоваться для передвижения, а не храниться в течение определённого периода времени в гараже с последующей перепродажей с целью получения прибыли. В середине апреля 2017 года глава Mercedes-AMG Тобиас Моерс подтвердил, что тираж модели составит всего 275 экземпляров. Он также отметил, что интерес к гиперкару проявило большое количество клиентов. Кроме того, представитель компании также сообщил, что перед запуском серийного производства модель пройдёт ходовые испытания не только на испытательных треках компании, но и на гоночных трассах. Одним из членов тест-команды станет британский гонщик, выступающий за команду «Мерседес», многократный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон. Тобиас Моерс также ранее сообщил изданию Top Gear стоимость гиперкара, которая составляет 2,275 миллионов евро.

Экстерьер В очертаних кузова угадывается нечто, напоминающее спортивные прототипы, выступающие в Ле-Мане в самой мощной категории LMP1. Задняя часть автомобиля с воздухозаборником на крыше и характерным килем-плавником, как у гоночных спортпрототипов. Фирменные двери в стиле «крылья чайки» от оригинальной модели SL 1954 года.

Конструкция автомобиля состоит в основном из углеродного волокна (шасси и кузов), а также алюминия и других лёгких металлов. Гиперкар получил активные спойлеры

Двигатели Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом: 1,6-литровый бензиновый V6 ДВС с MGU-K и MGU-H от болида Mercedes F1 W07 Hybrid + два электромотора, по одному на каждое переднее колесо. Передние электромоторы совместно обеспечивают мощность в 161 л. с. (120 кВт); их можно задействовать без запуска ДВС и в таком режиме преодолеваемое расстояние составляет 24 км.

Общая мощность в 1063 лошадиных силы обеспечивает разгон с 0 до 300 км/ч за 15,6 секунды и ограничиваемую максимальную скорость 352 км/ч. Заявленный ресурс двигателя — километров.

Красная зона силового агрегата начинается с об/мин (ниже, чем в гоночной версии — ). Заявленный тепловой КПД составляет 43 % (для сравнения тот же показатель у 4,0-литрового битурбированного V8 двигателя равен 25 %). Обороты холостого хода составляют примерно 4000 об/мин, что также присуще спортивной версии двигателя. Масса силовой установки вместе со 100-килограммовым аккумулятором составляет 420 кг. Для обеспечения работы электромоторов будут использоваться модули, применяемые компанией на автомобилях Формулы-1 — MGU-K и MGU-H. MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic) устанавливается на карданном валу и имеет мощность в 120 кВт (163 л. с.). Предназначается для рекуперации энергии при торможении и привода задних колёс. MGU-H (Motor Generator Unit — Heat) мощностью 80 кВт (109 л. с.) устанавливается на турбокомпрессорный вал и предназначается для использования энергии выхлопных газов и устранения турболага и турбоямы.

Тяговый аккумулятор, который располагается позади передней оси, аналогичен по конструкции тому, что устанавливается в болидах компании для Формулы-1. Он использует те же ячейки и разъёмы, что и спортивная версия, однако его вместительность в четыре раза больше. Батареи собираются компанией ABC, являющейся поставщиком для Формулы-1.

Трансмиссия Автомобиль оснащен секвентальной 7-ступенчатой коробкой передач с одним сцеплением, поскольку преселективная КПП не способна справляться с тягой силового агрегата.

Примечания

Литература

R50