ЛиАЗ-6274 (с 2023 года используется название «e-Citymax 12») — российский городской низкопольный электробус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный электробус российского производства, разработанный на базе модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292.

История Электробус ЛиАЗ-6274 является совместной разработкой Ликинского автобусного завода, ООО «Мобэл» и компании «Лиотех». Презентация состоялась на выставке «Busworld Russia» в июне 2012 года. Тестовая эксплуатация первого электробуса ЛиАЗ-6274 проходила в городе Москве с весны 2015 года. Осенью 2016 года на выставке «ЭкспоСитиТранс» Группа ГАЗ представила новый электробус ЛиАЗ-6274 на базе обновлённой модели автобуса. В 2017 году в Москве проходила тестовая обкатка нового электробуса, продолжавшаяся полгодаОт КамАЗа до Yutong. Какие электробусы могут появиться в Москве в 2018 году.

«Группа ГАЗ» и «КАМАЗ» приняли участие в конкурсе на поставку электробусов для Москвы в 2018 году, для этого события был разработан концептуальный электробус . Тем не менее, согласно техзаданию «Мосгортранса» и условиям контракта на поставку электробусов для города Москвы, дизайн электрических автобусов от «КАМАЗа» и «ЛиАЗа» был унифицирован. Серийные образцы новых электробусов были представлены на выставке «Busworld» осенью 2018 годаАвто Ревю / Электробусы на выставке Busworld: битва концепций .

Модификации Опытные экземпляры электробуса выпущены в разновидности с ONC-зарядкой (ночная медленная зарядка в парке). Серийная модель выпускается в разновидности с OC-зарядкой (ультрабыстрая зарядка от зарядной станции).

ЛиАЗ-6274.00 (ONC)

Построен на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22 в июне 2012 года. Оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставили под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство.

Второй экземпляр был создан в базе опытного экземпляра автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Усовершенствованный вариант первой модели электробуса с литий-титанатными батареями по всей плоскости крыши. Испытывался в филиале Центральный ГУП «Мосгортранс» с декабря 2016 по октябрь 2017 года. Данный экземпляр электробуса успешно прошёл двойные испытания как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод. После уже третий по счету экземпляр отправился на постоянную работу в Тюмень, однако в конце 2018 года были выявлены проблемы с аккумулятором и он был возвращён на завод. В марте 2019 года вернулся в Тюмень с обновлённой оптикой (аналогичной серийной модели электробуса в OC-исполнении) и обновлёнными створками дверей с кнопками.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года, однако от этих планов завод позднее отказался.

ЛиАЗ-6274.00 (OC)

В феврале 2018 года построен второй экземпляр на базе автобуса рестайлинговой модификации ЛиАЗ-5292.65-77. Отличается установкой зарядки ультрабыстрого типа и меньшим количеством размещаемых на крыше батарей. Первоначальный опытный экземпляр использовал тот же метод зарядки, что и электробус в ONC-исполнении (зарядка пистолетного типа). За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместилось прочее электрооборудование. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер, однако в ходе опытной эксплуатации без пассажиров на 73 маршруте первый вариант электробуса с пистолетной зарядкой провалил испытания. В сентябре 2018 года электробус вернулся на завод, а в ноябре того же года прошел модернизацию в электробус с динамической подзарядкой.

В сентябре 2018 года начат серийный выпуск электробуса с зарядкой от полупантографа. До конца 2018 года планировалась поставка 100 электробусов в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутов, определённых в конкурсе. По состоянию на апреля 2019 года, поставка электробусов с ультрабыстрой зарядкой осуществлялась с нарушением запланированных сроков, но за три месяца завод нарастил обороты производства. Всего в Москву поставлено 100 электробусов в данном исполнении. В 2020 году в связи с выигрышем тендера Группы компаний ГАЗ, на заводе изготовлено еще 100 электробусов ЛиАЗ-6274, они по плану все должны были поставлены в течение 2020 года на основную (Давыдовскую) площадку Филиала Центральный ГУП «Мосгортранс», но в итоге все они были поставлены в Филиал Северо-Восточный, а Филиалу Центральный достались ряд электробусов КамАЗ-6282, переданных из Филиала Северо-Восточный, а также более новые электробусы КамАЗ-6282.

В 2023 году Ликинский автобусный завод представил новую модификацию электробуса, получившую официальное название «e-Citymax 12». От электробусов предыдущих поставок новая модификация отличается оборудованием, формой крыши, а также расположением заднего маршрутоуказателя: как у электробусов КамАЗ-6282, задний маршрутоуказатель перемещён выше. Первыми получателями электробусов нового поколения стали Нижний Новгород, Ярославль и Красноярск. В 2023 году Москва заказала 200 электробусов.

ЛиАЗы-6274 «e-Citymax-12» дошли и до южного и северного Бутово. Работают на маршрутах: с1, с916, с953, 94, 165, 213, 293, 895, н8. В дальнейшем продолжится обновление автобусов на электробусы.

В 2024 году в Химках на маршруте №3 проходил испытания опытный экземпляр электробуса с использованием «троллейбусной технологии» — тяговым электродвигателем и автобусным мостом Hande Axle. Батареи были размещены в вертикальной шахте сзади, подобной автобусной.

ЛиАЗ-6274.20 «e-Citymax 18» Сочленённый электробус на базе ЛиАЗ-6274.00. Построен в 2020 году. Проходил тестовую эксплуатацию с июня 2022 года в филиале «Северо-Восточный» ГУП «Мосгортранс» под № 430330. Технические характеристики +Основные технические характеристикиПараметрЗначениеКолёсная формула4х2Кузовнесущий, вагонной компоновкиКоличество дверей3Ширина дверей, мм2х 1325 + 1х 1225Ресурс кузова, лет10-12Радиус разворота, м11,5Максимальная скорость, км/ч80Расход электроэнергии, кВт*ч23/100 кмТормозная системапневматическая, двухконтурная, с ABSВысота потолка в салоне2200…2280Вентиляцияестественная через форточки; принудительная, система кондиционирования воздуха (опции)Система отоплениярадиаторного типаЗадний мостпортальныйМаксимальная конструктивная скорость движения электробуса на горизонтальном участке (км в час)80Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки (км)80Максимальный преодолеваемый подъём электробуса,%12Расход электроэнергии на тягу при условной расчетной скорости 23 км/ч, на 100 км, кВт*ч25Время полного заряда (от бортового зарядного устройства, часов)6,5Время полного заряда (от ультрабыстрой зарядной станции, минут)15 Дополнительные данные: +Агрегатные характеристикиУзел (агрегат)Краткие характеристикиДвигатели электропортального мостатрехфазные, асинхронные, 2 по 75 кВтТяговый инвертортрехфазный полумостовой IGBT-преобразователь с функцией рекуперации (при электродинамическом торможении позволяет вернуть в аккумулятор до 30 % энергии, потраченной на разгоне)Накопители энергиилитий-титанатные аккумуляторы «Microvast»Зарядное устройствотрехфазное 380 В, 10 кВтТормозная системакомбинированная система электродинамического торможения c тяговым двигателем и пневматический привод с разделением на контуры по осямПривод насоса гидроусилителяэлектрический трехфазный 380 ВГлавный выключатель (АВДУ)двухполюсный, дистанционный, с дополнительным входом управления от внешних датчиков в случае возникновения аварийных ситуацийПрибор контроля изоляцииотображает актуальное сопротивление изоляции. Предусмотрен режим самодиагностики прибораСистема отопленияжидкостная, с дизельным подогревателем и электрическая вспомогательная

Примечания

Категория:Электробусы ЛиАЗ