Тиму́р Рена́тович Тимерзя́нов (31 января 1987, Нурлат, Татарская АССР, РСФСР, СССР) — российский автогонщик, заслуженный мастер спортаПрофиль Тимура Тимерзянова . Сайт Федерации автомотоспорта Республики Татарстан, 3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу (2010, 2012, 2013 года), чемпион России по зимним трековым гонкам (2018), обладатель кубка России по зимним трековым гонкам (2014), 4-кратный чемпион Татарстана по зимним трековым гонкам (2008, 2010, 2011, 2014). В 2014-2020 годах участвовал в чемпионате мира по ралли-кроссу, где являлся в данный период единственным постоянным представителем из России. Первый и единственный в истории российский пилот, сумевший выиграть этап чемпионата мира в автоспортивной дисциплине. Первый представитель Восточной Европы, сумевший стать чемпионом Европы в топовом классе ралли-кроссовых гонок. «Лучший гонщик России» 2013 года по версии журнала «За рулём».

Спортивная карьера Начало Начал заниматься картингом в 1999 году, в городе Казань, жителем которого является с 1990 года. До этого он успел попробовать себя в акробатике, футболе и дзюдо. Первым тренером юного Тимерзянова стал известный в Татарстане специалист — Евгений Шафранов. В секции картинга Тимерзянов собирал себе гоночный карт своими руками, как это было принято ещё с советских времён, попутно вникая в особенности внутреннего устройства узлов и агрегатов, осваивая навыки работы на токарном и фрезерном станках.

Первые успехи С 2005 года начались регулярные выступления пилота в различных видах автоспорта на специально подготовленных легковых автомобилях (кузовных), дебютным соревнованием стал автокросс на трассе в Тольятти. Первые значимые успехи пришли в зимних трековых гонках, пользующихся популярностью в Татарстане. В 2006 году казанский автоспортсмен стал вице-чемпионом Татарстана на переднеприводных машинах зачётной группы «А-1600» (двигатели до ). В том же году он принял участие в заездах 8-этапного первенства НГСА (Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ»), в классе Lada Revolution, где все выступали на одноимённых автомобилях-прототипах с задним приводом. По итогам сезона занял 11-е место, лучшее место на отдельном этапе — третье. В следующем году стал бронзовым призёром Кубка России по зимним трековым гонкам, также на технике «А-1600».

Чемпионат Европы по ралли-кроссу

2008—2010 В 2007 году Тимерзянов впервые попробовал свои силы в ралли-кроссе, а уже на следующий год дебютировал в , в переднеприводном дивизионе 1А (двигатели до ). Он стартовал на двух этапах (чешском и польском) на арендованном у чешских гонщиков Peugeot 206 и смог набрать первые очки, заняв пятнадцатое место на польском этапе.

В 2009 году Тимерзянов принял участие во всех раундах 10-этапного в дивизионе 1А. Он выступал на Renault Clio, подготовленном финской компанией SET Promotion, и с первого захода смог стать бронзовым призёром чемпионата, одержав свою первую победу на шведском этапе, считающемся одним из наиболее престижных в турнире. В 2010 году Тимерзянов победил уже на четырёх этапах (в Португалии, Швеции, Бельгии, Польше) и первым из россиян стал чемпионом Европы в ралли-кроссе. При этом он оказался последним в истории победителем в дивизионе 1А, который с 2011 года был заменён классом Super1600.

2011 В 2011 году произошёл переход Тимерзянова в самый престижный ралли-кроссовый турнир планеты, на тот момент времени — в топовом классе Supercar (он пришёл на смену прежней категории Division 1). Это автомобили с полным приводом, выполненные, как правило, с обилием узлов и агрегатов от , с двигателями имеющими турбонаддув, рабочим объёмом в районе , мощностью около , крутящий момент составляет , разгон с места до занимает примерно . Допускается очень высокий уровень переделок, даже по сравнению с , например расположение двигателя под капотом можно менять с поперечного на продольное, широко применяются композиционные материалы, в частности углепластик и другие.

Тимерзянов пришёл в команду 14-кратного чемпиона Европы по ралли-кроссу , который также стал наставником пилота. Как член совместного шведско-российского коллектива получил в своё распоряжение автомобиль Citroen C4 T16 4х4. Дебютант с самого начала выступлений в новой категории начал показывать высокие результаты. На четырёх этапах из десяти он поднимался на подиум, в том числе один раз, в Бельгии — на высшую ступень. По итогам сезона стал бронзовым призёром европейского первенства с отставанием всего в два очка от спортсмена, занявшего второе место.

2012 В , уже на второй год участия в топ-категории, Тимерзянов смог завоевать главный приз турнира. Получив в своё распоряжение новейшую модель, используемую командой — Citroen DS3 T16 4x4, он семь раз подряд попадал в число призёров гонок, причём в шести случаях это были победы (в Австрии, Венгрии, Швеции, Бельгии, Голландии и Финляндии). Казанец не только стал первым российским чемпионом Европы по ралли-кроссу в топ-классе Supercar, но и добился этого за счёт заметного превосходства над соперниками — от второго призёра его отделило 44 очка (победа на этапе оценивалась тогда в 20 очков). Этот успех делает ещё более значительным тот факт, что Тимерзянов вынужден был пропустить стартовый английский этап первенства из-за того, что ему не выдали въездную визу. Завоевав чемпионское звание, россиянин прервал длительную гегемонию скандинавских пилотов, которые неизменно побеждали в топ-классах с 1994 по 2011 год. А также стал первым представителем Восточной Европы, сумевшим стать чемпионом Европы в топовом классе ралли-кроссовых гонок (турнир официально дебютировал в 1976 году).

2013

В 2013 году у появился новый промоутер — медиаконцерн из США. До этого американцы взялись за чемпионат мира по спидвею и смогли резко повысить популярность этих мотосоревнований, а также вывести на принципиально другой уровень освещение турнира в средствах массовой информации. Все эти наработки было решено применить теперь и для ралли-кроссового турнира. В частности были внесены изменения в порядок проведения всего гоночного уикенда, так чтобы самые важные полуфинальные и финальные заезды можно было теперь транслировать в прямом эфире. Также были повышены требования к безопасности трасс, хотя это привело к тому, что из календаря первенства исчезли некоторые традиционные этапы. Новшества, введённые IMG, были отрицательно восприняты многими опытными гонщиками, которые ушли из автоспорта, либо стали стартовать в альтернативной серии — Rallycross Challenge Europe. Тем не менее, эти соревнования не смогли на равных конкурировать с турниром под эгидой IMG, собрав втрое меньше участников, причём менее высокого класса. Дебютный показал, что все нововведения от оказались работоспособными. Удачными оказались и этапы, прошедшие на новых автодромах, и новый формат проведения заездов понравился зрителям, а главное — повысилась конкуренция на самих трассах, о чём свидетельствовало число участников чемпионатов — 53 в 2012 году и 73 в 2013 году. В числе новоприбывших особенно выделялся экс-чемпион мира по ралли, норвежец Петтер Сольберг.

Тимерзянов продолжал показывать высокую скорость и стабильность и в этом сезоне. Он стал единственным в , кто попадал в финалы на восьми этапах из девяти прошедших, и вновь набрал самую большую сумму очков. В то же время, казанский пилот стал обладателем необычного достижения: он оказался первым за всё время, кто выиграл турнир, не имея на счету ни одной победы. Причины были разные: подводила техника, иногда это были результаты контактов с соперниками, порой вмешивались судьи. У россиянина, в частности, был шанс выиграть завершающий немецкий этап. Уже в ранге нового чемпиона Тимерзянов возглавлял финальный заезд, ему оставалось пройти так называемую «джокер-петлю», на последнем круге. Однако именно в этот момент непосредственно внутри «джокера» загорелся автомобиль отстающего участника и заезд сразу же остановили. В связи с тем, что бо́льшая часть заезда уже прошла, судьи решили не проводить перезаезд, а распределить места по имеющимся позициям. При этом из оставшихся четырёх спортсменов только Тимерзянов не проехал «джокер-петлю», и ему досталось четвёртое место финала.

2012 и 2013 годы стали последними, когда европейский чемпионат в классе Supercar был вершиной в данном виде автоспорта. С 2014 года топовым в ралли-кроссе стал чемпионат мира, а в классе Supercar стало проводиться по остаточному принципу, только с пятью этапами в сезоне, и с пилотами «второго эшелона» в качестве участников.

По окончании сезона 2013 года журнал «За рулём» по итогам традиционного опроса спортивных журналистов назвал Тимура Тимерзянова «Лучшим гонщиком России».

Чемпионат мира по ралли-кроссу

2014

В 2014 году ралли-кросс стал шестым видом соревнований по автомобильному спорту, в котором Международная автомобильная федерация решила разыгрывать официальное звание чемпиона мира; остальные пять — это Формула-1, классическое ралли, гонки на выносливость, туринговые гонки и . Этапы мирового первенства по ралли-кроссу, получившего сокращённую аббревиатуру World RX (WRX), стали проходить не только в Европе, но и в Северной и Южной Америке, Азии, в дебютировал африканский этап. Автомобили участников должны соответствовать требованиям категории Supercar. В календарь состоял из 12 раундов, включая североамериканский (Канада), южноамериканский (Аргентина) и азиатский (Турция). Интерес к новому турниру оказался очень высоким. Например, ряды участников пополнил экс-чемпион Формулы-1 Жак Вильнёв из Канады. Но ещё более важным стал факт, что в чемпионате мира стал разыгрываться командный зачёт, в котором стали заявляться коллективы с заводской поддержкой. Команда Тимерзянова, , имела длительную историю успешного взаимодействия с представителями концерна PSA Peugeot Citroen, шведская «конюшня» завоевала 12 личных титулов чемпиона Европы на автомобилях Citroen. Но французы решили, что за «Ситроеном» останется раллийный чемпионат мира, а в ралли-кроссовом первенстве стали «продвигать» модель 208 от компании Peugeot. Новый совместный проект назвали Team Peugeot-Hansen, а напарником Тимура Тимерзянова стал сын руководителя команды — , бронзовый призёр .

Peugeot 208 WRX, созданный на базе раллийной версии модели , оказался автомобилем быстрым, но в течение сезона ярко проявились и слабые места новинки. Прежде всего требовалась доработка подвески, требования к которой в ралли-кроссе отличаются от классического ралли. А ещё часто выходил из строя двигатель, подготовку которого осуществляла компания . Французским мотористам удалось сделать один из наиболее мощных моторов в чемпионате, но это произошло в том числе и из-за снижения ресурса силового агрегата, из-за чего в течение сезона на автомобилях обоих пилотов пришлось неоднократно менять двигатели. При этом по регламенту первенства после третьей замены у пилота отнимается 15 очков в турнирной таблице, и в итоге таким образом были оштрафованы оба пилота команды Peugeot-Hansen. Ещё один фактор, о котором пилот признался прессе, внутри команды стал случаться явный перекос в пользу Тимми Хансена, сына владельца. Это ярко проявлялось в целом ряде моментов, связанных с настройкой автомобилей, с установкой именно на его машину дефицитных видов запчастей, существовавших в единственном экземпляре и т. п. Из-за этих причин сезон 2014 для Тимерзянова оказался несколько смазан. Когда с машиной всё было хорошо, он оказывался одним из быстрейших на трассе, в частности, выиграв квалификационные заезды на двух этапах чемпионата мира. Но попадания в финал давались с трудом, главным образом из-за бесконечной череды технических неполадок, иногда происходили жёсткие столкновения с соперниками, после которых следовал сход. Лучшим достижением года стал «бронзовый» подиум в Канаде. А по общим итогам Тимерзянов расположился на седьмом месте.

2015