Пхеньянский троллейбусный завод

Пхеньянский троллейбусный завод — машиностроительное предприятие КНДР, крупнейший в стране производитель троллейбусов.

История Предприятие основано в 1953 году как Пхеньянский авторемонтный завод. В апреле 1959 года переориентировано на выпуск троллейбусов и переименовано в Пхеньянский троллейбусный заводПхеньянский троллейбусный завод // журнал "Внешняя торговля КНДР", № 3, 2019. стр.8-9.

В 1961 году в КНДР был выпущен первый троллейбус отечественного производстваСообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150.

Вплоть до 1969 г. наряду с выпуском троллейбусов завод ремонтировал и грузовые машины. Троллейбусы, как и всё другое в жизни КНДР, не обошлось без внимания Ким Ир Сена — Генерального секретаря Трудовой партии Кореи. Осенью 1961 г. он посетил завод, чтобы лично ознакомиться с ходом строительства первой партии троллейбусов, которым вскоре предстояло работать в Пхеньяне. Ему представили пять машин, для которых вскоре начали сооружать контактную сеть по проспекту Сталина (ныне - проспект Победы) и Народной армии. Этому событию посвящено мозаичное панно, до сих пор украшающее двор Пхеньянского троллейбусного заводаhttp://gruzovikpress.ru/article/2587-istoricheskiy-obzor-trolleybusov-kndr-samaya-tainstvennaya-trolleybusnaya-tema/ Самая таинственная троллейбусная тема./ГрузовикПресс.

Первая модель троллейбуса была названа «Чхоллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года — даты провозглашения КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.

Деятельность Сегодня завод входит в состав ГУПТ — Главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна.

Предприятие продолжает быть главным производителем троллейбусов в КНДР. При этом производство ведётся по крайне примитивным технологиям. Механизация практически отсутствует. Так, по сведениям середины 1980-х годов, кузовных штампов и прессового оборудования не было, панелям кузова рабочие придавали нужную форму вручную, при помощи обычных кувалд, поэтому на них оставались вмятины, а проводка к лампам протягивалась прямо по потолку10. ПХЕНЬЯН И ПХЕНЬЯНЦЫ (Заметки советского стажера)./А.Н. Ланьков. Северная Корея: Вчера и сегодня. М., Восточная литература. 1995. Тем не менее, для создания сочленённого троллейбуса с частотно-регулируемым приводом Чхоллима 091 в 2009 году были произведены закупки нужного оборудования в Китае.

Вся продукция поступала только в города КНДР (достоверно известно, что кроме Пхеньяна в список городов, где работали или работают троллейбусы производства этого завода, входят Нампхои Синыйджу). Лишь однажды, в период проведения XIII Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Пхеньяне в 1989 году, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР проявило интерес к 12-метровым пхеньянским троллейбусам. Их планировали доработать и закупить для дальнейшей эксплуатации в Хабаровске, однако поставки с самого начала не начались из-за проблем с финансами с северокорейской стороны.

Для создания некоторых моделей использовались кузова автобусов Karosa C 734 и Ikarus 260.

Модели В 1970-х годах был установлен порядок наименования моделей. Название модели представляет собой индекс из трёх цифр, где первые две обозначают год начала производства (например, 86 — 1986 г., или 09 — 2009 г.), а третья цифра — это номер модификации (например, 1)http://gruzovikpress.ru/article/1050-shollima-091-trolleybus-iz-kndr-pokorenie-chellimy/ Покорение Чёллимы (Сhollima 091)/ГрузовикПресс. Все троллейбусы выпускались под маркой Чхоллима (он же — Chollima). +Модельный ряд машин Пхеньянского троллейбусного заводаНазваниеГод созданияГоды выпускаТипГабариты, ммМаксимальная скорость, км/чПримечанияЧхоллима 9.1119611961-1969Двухдверный одиночный9500 × 2500 × 289045—Чхоллима 9.2519631963-1969Трёхдверный сочленённый13500 × 2500 × 289045Первый сочленённый троллейбус в КНДРЧхоллима 7019701970-1971Двухдверный одиночный12000 × 2500 × 297045—Чхоллима 7219721972-1973Двухдверный одиночный12000 × 2500 × 327045—Чхоллима 7419741974-1979Трёхдверный одиночный10850 × 2500 × 297065—Чхоллима 8019801980-1990Трёхдверный одиночный11500 × 2500 × 291045—Чхоллима 8419841984-1986Четырёхдверный сочленённый———Чхоллима 86219861986-1989Четырёхдверный сочленённый———Чхоллима 90119901990-1995Трёхдверный одиночный11500 × 2500 × 306065Разница моделей в мощности тягового электродвигателяЧхоллима 902Чхоллима 9031990-2003Четырёхдверный сочленённый——Чхоллима 95119951995-?Двухдверный одиночный——Кузов Ikarus 255.74 (сделан, а вероятнее — переделан с оригинала) — в единственном экземпляреТрёхдверный одиночный——Кузов автобуса Ikarus 260Чхоллима 952Четырёхдверный сочленённый——Кузов Ikarus 280T. Было выпущено 25 штукЧхоллима 96119961996-1997Трёхдверный одиночный———Чхоллима 97119971997-200?Четырёхдверный сочленённый———Чхоллима 9731997-2009Двухдверный одиночный—65Кузов Karosa C 734Трёхдверный одиночный—Кузов Karosa B 731Чхоллима 01120022002-?Трёхдверный одиночный———Четырёхдверный сочленённый———Чхоллима 09120092009-?Трёхдверный сочленённый17625 × 2550 × 314086Первый в КНДР троллейбус с электронной системой управления. Используются китайские комплектующие. Мест для сидения: 36, общее число мест: 180

Галерея

Примечания

Ссылки Фотографии из репортажа с троллейбусного завода

Категория:Производители троллейбусов по алфавиту Категория:Транспорт в КНДР Категория:Предприятия Пхеньяна Категория:Компании КНДР