Линейные крейсера типа «Ринаун» — тип линейных крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании, построенных во время Первой мировой войны. Построены два корабля: «Ринаун» () и «Рипалс» (). По сравнению с предшественниками, линейными крейсерами типа «Лайон», «Куин Мэри» и «Тайгером», имели более мощное вооружение из 381-мм орудий и более высокую скорость хода, однако были слабее бронированы.
Оба корабля вошли в строй под конец Первой мировой войны и не успели поучаствовать в основных её сражениях (за исключением Второй битвы в Гельголандской бухте в 1917 году, в которой принял ограниченное участие «Рипалс»). В отличие от предыдущих типов линейных крейсеров, по условиям Вашингтонского морского договора оба корабля не были пущены на слом и после ряда модернизаций приняли участие во Второй мировой войне. «Рипалс» был потоплен японской авиацией 10 декабря 1941 года вместе с новым линкором «Принс оф Уэлс». «Ринаун» прослужил всю войну и в 1948 году был отправлен на слом.
История разработки В октябре 1914 года адмирал Джон Фишер снова занял пост Первого морского лорда. Благодаря своим организаторским способностям Фишер начал реализовывать масштабную программу строительства кораблей: эсминцев, подводных лодок, патрульных судов и судов для обеспечения десантных операций. Он избежал обычных бюрократических процедур, напрямую работая с проектантами, верфями и субподрядчиками. Система взаимоотношений была основана на взаимном доверии — работы могли начаться ещё до заключения контрактов.
Не забыл Фишер и о своём любимом детище — линейных крейсерах. Его взгляды на них не изменились. Ещё в 1912 году в письме Уинстону Черчиллю Фишер настаивал на необходимости строить капитальные корабли со скоростью в 30 узлов. Он считал, что преимущество в скорости, наряду с мощным вооружением, даёт тактические и стратегические преимущества, поэтому требовал достигать их любой ценой, даже за счёт радикального ухудшения защищённости кораблей. Эта слабость Фишера к линейным крейсерам была знакома Черчиллю, но тот относился к идее строительства слабо защищённых капитальных кораблей весьма прохладно. В своё время после ухода Фишера он настоял на прекращении постройки линейных крейсеров, заложив в рамках программы 1912—1913 годов быстроходные дредноуты типа «Куин Элизабет», за которыми по программе 1913—1914 годов последовали дредноуты типа «Ройал Соверен».
Британцы имели на руках ошибочные разведданные о том, что новый германский «Лютцов» будет иметь скорость в 28 узлов, а вооружение из 14-дюймовых или, возможно, даже 16-дюймовых орудий. Поэтому Фишер считал необходимым строить линейные крейсера с ещё большей, 32-узловой скоростью. Пользуясь своим служебным положением, он самостоятельно заказал главному строителю флота проект, названный Фишером «Rhadamanthus» («Радамант»). Крейсера при скорости в 32 узла должны были нести вооружение из шести 381-мм орудий. Черчилль был против этих планов, считая, что они станут бесполезным отвлечением большого количества ресурсов, так как постройку всё равно не успеют завершить вовремя, то есть до завершения боевых действий. Фишер убеждал Черчилля, что по опыту строительства «Дредноута» постройка при определённых усилиях может быть завершена очень быстро. Он обращал внимание на два заложенных и дредноута программы 1914—1915 годов — соответственно «Ринаун» и «Рипалс». Работы на них были приостановлены 26 августа 1914 года, так как предполагалось, что их не успеют достроить до окончания войны. Фишер для ускорения работ предложил «перестроить» их в линейные крейсера.
«Перестройка» была мнимой. Дредноуты, по сути, существовали только на бумаге, и это всё равно должна была быть постройка крейсеров с нуля. Фишер же рассчитывал сэкономить время за счёт наличия уже подписанных контрактов на закупку материалов и комплектующих. Особенно это касалось 381-мм орудий и установок, на производство которых времени требовалось практически столько же, сколько на постройку самого корабля. В поддержку усилий Фишера сыграли результаты Фолклендского сражения 8 декабря 1914 года, которые он интерпретировал как триумф его идей. К тому же он заручился поддержкой адмиралов Джеллико и Битти. В итоге Черчилль поддался давлению и 28 декабря сумел получить одобрение Кабинета министров на строительство двух крейсеров по контрактам и с именами заказанных дредноутов. Верфь Палмерс оказалась неспособна построить корпус с габаритами, как у нового крейсера, и её заказ передали верфи Джона Брауна в Клайдбанке.
Фишер 29 декабря лично договорился с подрядчиками, что строительство начнётся 30 декабря 1914 года и сроки будут ускоренными — 15 месяцев. При этом изменённые контракты были подписаны только 10 марта 1915 года, через шесть месяцев после фактического начала работ.
Проектирование 18 декабря 1914 года Фишер направил главному конструктору флота запрос на разработку проекта крейсера со следующими характеристиками: длинный, высокий с развалом борт, как на броненосце 2-го класса «Ринаун»; четыре 381-мм орудия в двух башнях; 20 102-мм противоминных орудий с размещением на верхней палубе с щитами; никакого иного артиллерийского и торпедного вооружения; скорость 32 узла; котлы только на нефти; бронирование как у «Индефатигебла».
Д’Эйнкорт в своих воспоминаниях настаивает, что получил этот запрос только 19 декабря. На следующий день были сделаны приблизительные расчёты. Однако Фишер изменил свои требования, увеличив количество 381-мм орудий до шести и добавив два торпедных аппарата. Новые расчёты были предоставлены 21 декабря, и 24-го подготовлен дизайн нового проекта. После внесения изменений по замечаниям от Фишера новый проект был подготовлен 29 декабря. После одобрения Черчиллем 30 декабря начались проектные работы. Характеристики были утверждены в этот же день. Если не учитывать боевую ценность самих крейсеров, Д’Эйнкорт гордился скоростью проведения проектных работ и тем, что, несмотря на спешку, удалось практически без изменений уложиться в требования.
За первую неделю декабря отделом проектирования были осмотрены материалы, заготовленные верфями для линкоров «Рипалс» и «Ринаун» с целью определения их возможного использования, а материалы с верфи Палмерс были переданы Джону Брауну. К середине января верфи получили всю информацию по постройке корпуса до уровня второго дна с целью заказа дополнительных материалов у подрядчиков, и 25 января, в день 74-летия Фишера, были заложены оба корабля. К концу января были разработаны и переданы на верфи все чертежи по корпусным конструкциям. Весь комплект чертежей был подготовлен 12 апреля 1915 года и через 10 дней утверждён советом Адмиралтейства. Изменения по сравнению с характеристиками, утверждёнными 30 декабря, были минимальными.
Изменения в первую очередь были вызваны переоценкой габаритов силовой установки и бронирования, что повлекло увеличение водоизмещения на Здесь и далее под тоннами понимаются длинные тонны, равные , в которых было принято измерять водоизмещение в британском кораблестроении.. Ещё 115 дополнительных тонн были выделены на противоторпедную сеть, но от неё в августе 1915 года отказались. Первоначальная батарея из 27 102-мм противоминных орудий, защищённых 76-мм бронёй, была уменьшена до 17 орудий в установках с защитой открытыми щитами. При этом 15 из этих орудий были размещены в новых трёхорудийных установках.
В процессе строительства были сделаны следующие изменения: В апреле 1915 года было принято решение для экономии веса и времени постройки не обшивать палубы деревом. Для компенсации теплоизоляционных свойств линолеума было уложено в жилых отсеках и 7 тонн на палубах. На палубе полубака в районе адмиральской каюты был уложен кортисен (пробковая масса). В мае 1915 года по опыту испытаний «Куин Элизабет» решили усилить носовую оконечность. В январе 1915 года Фишер настоял на включении в состав вооружения 20 мин. Это вызвало ряд проблем с компоновкой, и 21 июля, после ухода Фишера с поста Первого лорда, глава Отдела кораблестроения Адмиралтейства сэр Юстас Теннисон д’Эйнкорт попросил убрать их из проекта. Это было санкционировано на следующий день. В ноябре 1915 года обнаружили, что 381-мм башни имеют вес на больше расчётного. было решено взять из 130-тонного запаса водоизмещения.
В результате переделок оценка изменения водоизмещения была следующей: Увеличение веса: Корпусные конструкции (включая 50 дополнительных тонн на литьё) — ; Увеличение веса 381-мм башен — ; Дополнительный вес 102-мм установок (включая на два командно-дальномерных поста и платформы под них) — ; Установка турбинных насосов и арматуры в каждой кочегарке — . Итого рост веса . Сэкономить удалось на следующем: Удаление противоторпедных сетей — ; Удаление минного вооружения — ; Экономия на гильзах 102-мм орудий за счёт перехода от скорострельных (QF) на казно-зарядные (BL) орудия, то есть с раздельного-гильзового на картузное заряжание. Итого экономия .
На массе корпуса сэкономили 37 тонн за счёт снятия крепления сетей и 9 тонн за счёт отказа от кормового отсека управления артиллерийским огнём. Однако эти цифры учтены в росте массы корпуса.
Суммарно эти изменения увеличили полное расчётное водоизмещение на 287 тонн — до . Актуальные цифры на момент постройки составили для «Рипалса» и для «Ринауна».
Изменение тактико-технических характеристик в процессе разработки и постройки Проект/корабль «Радамантус» «Ринаун» «Рипалс» Дата 19 декабря 1914 21 декабря 1914 30 декабря 1914 22 апреля 1915 Длина между перпендикулярами, м 192,024 228,6 228,6 228,6 Длина максимальная, м фактич. 242,05 фактич. 242,075 Ширина, м 22,55—22,86 27,43 27,43 27,43 Осадка, м 7,9—8,2 7,6 7,6 носом, 7,9 кормой 7,6 носом, 7,9 кормой Водоизмещение, дл. тонн Так в источнике. Арифметическая сумма статей нагрузки даёт . Мощность ЭУ, л. с./ МВт 78,3 ? 83,52 83,52 Максимальная скорость, узлы 32 32 32 32 Вооружение 4×381-мм20×102-мм 6×381-мм20×102-мм2×533-мм ТА 6×381-мм25×102-мм2×533-мм ТА 6×381-мм17×102-мм2×76-мм2×533-мм ТА Пояс, мм 152 / 102 / 76 152 152+102 оконечности 152+102 нос76—102 корма Барбеты, мм 203 178 178 Палуба, мм 25+51 скосы 25+51 скосы Статьи весовой нагрузки, дл. тонны Оборудование 700 750 800 Вооружение 2200 3400 3335 ЭУ 4800 5325 5660 Инженерные запасы 125 120 Нефть 800 1000 1000 Броня 3000 4470 4770 Корпус 7400 Запас водоизмещения 130 15 Проектное водоизмещение в метрических тоннах
Конструкция
Корпус В конструкции корпуса был применён ряд нововведений. Развал бортов был сделан по всей длине корабля, однако, поскольку это привело к уменьшению ширины корпуса по ватерлинии и ухудшению остойчивости, корпус получил бортовые наделки — були. Вертикальными переборками були были разделены на несколько полостей, которые использовались для хранения топлива и были включены в систему противоторпедной защиты. Погружение корпуса на единицу дополнительного веса было гораздо меньше, чем у кораблей с традиционными обводами, — увеличению осадки на соответствовало увеличение водоизмещения на .
Корпус имел заметную седловатость в оконечностях. Полубак занимал примерно ¾ длины корпуса. Высота надводного борта осталась такой же большой, как и на предшествующем «Тайгере», — в носу, на миделе и — в корме. В носовой части развал шпангоутов был увеличен, что вместе с высоким бортом обеспечивало высокую по тем временам мореходность. «Ринауны» имели длинный корпус — отношение его длины к ширине составляло 8,82. Вместе с плотной компоновкой надстроек и двумя крупными дымовыми трубами это придавало крейсерам стройный и стремительный вид.