Мотоброневагон (моторные броневые вагоны — сокращённо МБВ) — вид броневого вооружения, железнодорожная боевая машина, предназначенная для ведения боевых действий в полосе железной дороги, бронетехника бронетанковых и других родов войск.
В литературе также встречается классификация мотоброневагонов как самоходных броневагонов, и даже (что неверно) бронедрезин, броневых летучек, моторизованных броневагонов и бронепоездов.
В России
С началом Первой мировой войны идея применения более мобильных железнодорожных броневых машин в Русской Армии получила импульс. Многие офицеры стали предлагать решения. Было много предложений по совершенствованию вооружения и военной техники, в том числе и железнодорожной.
Моторные бронедрезины и вагоны стали создаваться в Русской императорской Армии железнодорожными войсками:
«… Значительный вес поезда ставит его во всецелую зависимость от состояния рельсового пути в тылу поезда, и в то же время бронепоезд представляет собою удобную цель для неприятельского орудийного огня… Указанные выше недостатки бронепоезда, связанные с сущностью его, не могут быть устранены и были причиной к созданию нового типа легкой и подвижной механической единицы — моторной бронированной пулемётной дрезины типа 12-го железнодорожного батальона, проект какой дрезины с пояснительной запиской и проектом инструкции при сем представляется…» К осени 1915 года подполковник Бутузов предложил проект броневого самоходного вагона, который, по задумке автора, должен быть лишен недостатков бронепоездов (БП) и бронедрезин — больших размеров и массы — они влияли на заметность бронепоезда, вызванную габаритами и дымом из трубы, небольшой скоростью и подвижностью и неудобства управления огнём при повреждении связи с бронеплощадками, а в бою — отсутствием пушечного вооружения у бронедрезин и недостаточностью бронезащиты.
В 1-й Заамурской железнодорожной бригаде подобные предложения воплощены в жизнь. В январе 1916 года 4-я рота 1-го отдельного железнодорожного батальона бригады в Одесских мастерских Юго-Западной железной дороги по проекту подполковника Бутузова и инженеров-технологов прапорщиков Табуре и Кельчицкого приступила к постройке самоходного броневагона, который стал новинкой вооружения и бронетехники того времени. Мотоброневагон назван «Заамурец» и 16 ноября отправлен для показа в Ставку.
История службы Зимой — летом 1917 года «Заамурец» использовался в боях, а в сентябре отправлен в Одессу, где его застала Октябрьская революция. В январе 1918 года одесские большевики подняли восстание, в котором участвовал и «Заамурец», внёсший вклад в перелом в боях, который наступил 16 января. В июле 1918 года «Заамурец» захвачен чехословаками в Симбирске и использовался в составе бронепоезда чехословацкого корпуса «Орлик». МБВ летом 1919 года обеспечивал безопасность на Транссибирской магистрали. После ухода чехословаков «Заамурец» с «Орликом» попадает к японцам, те передали его белым. Он во Владивостоке до осени 1921 года, затем с другими бронепоездами Белой гвардии уведён в Харбин. Встречается информация, что в 1930 или 1931 году МБВ «Заамурец» захвачен японцами в Китае.
В Союзе ССР К концу 1920-х годов относительно окрепшая военная экономика Союза ССР позволила перейти, к перевооружению Рабоче-крестьянской Красной армии современным (на то время) вооружением и военной техникой. 18 июля 1929 года Революционный военный совет СССР принял «Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-крестьянской Красной армии», содержавшую, помимо прочего, такой пункт:
I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА: 1. Основные танки — 5 типов: … <…> 4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа: а) мотоброневагон, б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной). 5. Тракторы — 3 типа: … <…>
Мотоброневагоны Дыренкова
Моторные броневые вагоны Дыренкова, также называемые мотоброневаго́ны Д-2, мотоброневаго́н Д-3 и мотоброневаго́н Д-6 (также иногда встречается название Мотоброневаго́н Дыренкова) — советские железнодорожные боевые машины выпуска межвоенного периода.
Разработанные в 1930—1932 годах в опытном конструкторско-испытательном бюро под руководством Н. И. Дыренкова и на московском заводе Можерез (Московский железнодорожно-ремонтный завод), МБВ Дыренкова с мощным для своего класса артиллерийско-пулемётным вооружением.
В 1930—1934 годах изготовлено 33 мотоброневагона Дыренкова — 31 Д-2 и по одному несколько отличавшихся Д-3 и Д-6, применявшихся соединениями НКВД по охране железнодорожных сооружений (по ОЖДС) в Великой Отечественной войне.
История создания и производства В мотоброневагонах реализована идея бронепоездов нового поколения. Боевую часть их должны были составлять самодвижущиеся мотоброневагоны — это расширяло тактические возможности — все части бронепоезда могли маневрировать и вести бой и вместе, и на расстоянии друг от друга.
Если с небольшими бронедрезинами более или менее просто, то с более сложным мотоброневагоном поначалу не складывалось — мотоброневагоны Дыренкова получились с ненадежной силовой передачей — сказывалось отсутствие опыта.
Активные работы по созданию мотоброневагонов в нашей стране начаты Н. И. Дыренковым, энергичным изобретателем-самоучкой, — осенью 1929 года Дыренков предложил проект «железнодорожной бронированной автомотрисы» руководству Объединённого государственного политического управления (ОГПУ). Технический отдел ОГПУ решил изготовить и испытать опытный мотоброневагон.
В январе 1930 года собрали и испытали первый опытный мотоброневагон. Результаты же испытаний, наряду с хорошими результатами, выявили и недостатки в опытном МБВ, требовавшие доработки. Но так как Дыренков занят проектированием среднего танка, работы по броневагону затянулись.
Проектом бронированной автомотрисы заинтересовались и военные.
В ноябре 1930 года Дыренков, учитывая результаты испытания опытного броневагона, разработал проект более мощного, тоже обозначенного Д-2. Одновременно прошедшему ремонт опытному МБВ присвоили индекс Д-3.
В феврале 1931 года на Экспериментальном заводе НКПС изготовили 2-й опытный МБВ, который назван «Вячеслав Менжинский» (Д-3 стал называться «Генрих Ягода»).
После пробегов и устранения недостатков Д-2 и Д-3 продемонстрировали командованию войск ОГПУ, на которое оба произвели хорошее впечатление.
Первый опытный Д-2 напоминал увеличенный Д-3. Его корпус также из бронелистов толщиной 10—16 мм на заклепках. В центре Д-2 командирская рубка с наблюдательной башенкой со стробоскопическим прибором наблюдения. В корпусе четыре двери в бортах, а для наблюдения четыре люка. Корпус крепился к раме, в центре которой двигатель «Геркулес» YXC и коробка перемены передач (КПП) Д-35 Дыренкова. В ходовой части две колесных пары от железнодорожных вагонов. По сравнению с Д-3 вооружение Д-2 усилили — две 76-мм «коротких» пушки в башнях, четыре бортовых пулемета Максима и три ДТ (два в башнях и один в командирской рубке.
Представители управления механизации и моторизации (УММ) РККА следили за изготовлением и испытанием бронемотовагонов для ОГПУ — как раз в это время рассматривалась модернизация бронепоездов Красной армии.
В ноябре—декабре 1931 года конструкцию опытного Д-2 существенно изменили. По сравнению с опытным Д-2, во вновь разработанном изменена конструкция орудийных и панорамных башен, рубки и частично корпуса, артиллерийское вооружение планировалось из 76-мм пушек образца 1902 г. на типовых тумбовых бронепоездных установках, предусмотрена установка постов управления огнем, внутренней телефонной и возможность перевода на колею 1435 мм.
В отличие от опытного Д-2, серийные Д-2 с радиостанцией 5-АК с рамочной антенной — на крыше рубки.
31 декабря 1931 года по вновь разработанному проекту решено изготовить 60 мотоброневагонов Д-2 для формирования в РККА 20 дивизионов МБВ.
Изготовление поручили четырём заводам — «Красный Профинтерн», заводу № 1 транспортного отдела ОГПУ в Люблине (бывший Экспериментальный завод НКПС), Калужскому и Коломенскому машиностроительным. В 1932 году на каждом планировали к 15 марта изготовить по 15 Д-2.
Несмотря на заявленные сроки — сдать 1—2 вагона к Первомаю — завод № 1 их не выдержал — первый серийный Д-2 готов только 26 июня 1932 г.
5 июля начальник УММ Халепский подписал приказ о заводских испытаниях Д-2, которые прошли 17 июля. Но в начале пробега у мотоброневагона вышла из КПП и его вернули на ремонт. В отличие от опытного, на серийных Д-2 КПП Д-35 с дисково-сцепной муфтой Дыренкова, обеспечивавшей более плавное переключение передач, а управление вагоном — двойное — механическое и гидравлическое. Это позволило облегчить управление мотоброневагоном, но оно ненадежно. До конца 1932 года завод Можерез не сдал ни одного Д-2.
Первый серийный, проходивший заводские испытания ещё с июня, в очередной раз вышел из строя. На других предприятиях с выпуском Д-2 ещё хуже. В результате к апрелю 1933 года производство Д-2, помимо Можерез, велось только на заводе «Красный Профинтерн» в Брянске. Последний 15-й мотоброневагон вышел с «Красного Профинтерна» в июле 1934 года.
Таким образом, в 1932−1934 годах в Москве и Брянске изготовили 30 серийных мотоброневагонов Д-2.
Параллельно с подготовкой к серийному выпуску Д-2 Дыренков предложил УММ спроектировать тяжелый мотоброневагон с 107-мм пушкой образца 1910 года. Требования на «проектирование и выполнение опытного» мотоброневагона с одной 107-мм пушкой образца 1910 года утверждены 27 октября 1931 года председателем научно-технического комитета УММ Лебедевым. Но из-за загруженности опытно-конструкторского и испытательного бюро (плодовитый Дыренков одновременно разрабатывал несколько типов бронеавтомобилей, боевых химических машин, танков, танкеток, вездеходов и т. д.) проект тяжелого однобашенного мотоброневагона Д-6 был готов лишь летом 1932 года.
К ноябрю 1932 года военные отказались от услуг Дыренкова, с 1 декабря опытно-конструкторское и испытательное бюро расформировано, весь личный состав (за исключением Дыренкова) передавался в распоряжение завода Можерез «для окончания работ по заданиям УММ». В числе этих работ — и опытный Д-6. Для ускорения его изготовления отказались от его вооружения 107-мм орудием и установили 2 76-мм орудия обр. 1902 г. в башнях, аналогичных серийным Д-2. В начале 1933 г. Д-6 готов.
Описание конструкции
У Д-2, как и у Д-3 и Д-6, корпус из бронелистов толщиной 10—16 мм, с рамой соединялся на угольниках, по бортам 4 двери, в центре двигатeль Геркулес YXC в 93 л. с. и реверсивная КПП.
В ходовых частях всех трех две оси от железнодорожных вагонов — одна ведущая.
На Д-2 и Д-6 2 76-мм пушки образца 1902 г. в башнях вместе с 2 пулеметами ДТ.
6 пулеметов Максим — 4 бортовых и 2 в спаренной зенитной установке на одной из башен.
Боекомплект — 500 снарядов и 32 000 патронов.
На Д-3 к 1940 году установили 2 башни танков Т-26 выпуска 1933 года, имевшие 45-мм танковую пушку и пулемет ДТ в спаренной установке, и 4 бортовых пулемета Максим.
Мотоброневагоны Дыренкова на службе и во Второй мировой войне
Бронепоезда НКВД носили номера полков НКВД по охране железнодорожных сооружений (полков по ОЖДС), в которые входили.
В Советско-финской войне 1939—40 годов на Карельском перешейке участвовало три бронепоезда-роты мотоброневагонов (бепо-МБВ) Д-2 НКВД, каждая имела три мотоброневагона и бронепаровоз: всего 6 орудий, 12 пулеметов Максим, 6 пулеметов ДТ и 3 спаренных зенитно-пулеметных установки. К июню 1941 года в дивизиях НКВД по ОЖДС имелось 12 бепо-МБВ, в которых по штату должно было быть 36 МБВ и 24 БА-10 ж-д, хотя фактически НКВД получил только 31 Д-2 и по одному Д-3 и Д-6, а так же 7 БА-10 ж-д. Так 53-й и 73-й полки имели в составе БЕПО только по 2 МБВ. Аналогичная ситуация была и еще в одном полку, номер которого пока не выяснен.
В предвоенные годы для охраны железных дорог в приграничных районах дивизий НКВД по ОЖДС сформировали несколько. Как правило, в дивизии 3—4 полка, в каждом — бронепоезд или БЕПО-МБВ.