«Абрек» () — деревянный парусно-винтовой клипер 5-пушечного ранга Балтийского флота и Сибирской военной флотилии Российского императорского флота, относился ко второй серии российских клиперов, так называемой «зарубежной постройки». Основное назначение — крейсерские операции на коммуникациях противника в условиях Мирового океана совместно с фрегатами, корветами и клиперами. К второстепенным задачам относились — охрана внутренних вод, описные и гидрографические экспедиции.
«Абрек» служил на Балтике и Дальнем Востоке России. Участвовал в двух Экспедициях русского флота к берегам Северной Америки 1863—1864 и 1876—1877 годов, принял участие в исследовании Тихого океана и с 1886 года нёс службу по охране котиковых и рыбных промыслов базируясь на Владивосток. По сложившийся традиции телесные наказания на «Абреке» не применялись.
Предыстория В 1857 году в Морском ведомстве Российской империи была принята новая судостроительная программа. По этой программе предусматривалось строительство и трёх клиперов по проекту клиперов типа «Разбойник» (так называемая 1-я серия, постройки 1856—1857 годов). Проект клиперов 1-й серии был создан в под руководством члена Пароходного комитета капитана 2-го ранга И. А. Шестакова. Непосредственно чертежи были выполнены судостроителем Санкт-Петербургского порта А. А. Иващенко и конструктором подпоручиком Н. П. Козловым. Общее техническое руководство при исполнении проекта было поручено А. А. Попову. Проект клиперов 2-й серии, по которому строился клипер «Абрек», был доработан самим Н. П. Козловым и инженером ККИ Чернявским. Всего было построено четыре серии клиперов: в 1855—1857 годах шесть клиперов типа «Разбойник»; в 1859—1862 годах три типа «Гайдамак»; в 1860—1863 годах четыре типа «Алмаз»; в 1875—1880 годах восемь типа «Крейсер».
Для выбора места постройки клиперов в Великое княжество Финляндское были откомандированы капитан 2-го ранга П. В. Фалк и корабельный инженер ККИ капитан К. Н. Арцеулов. После инспекции верфей в Або, Улеаборге и Бьёрнеборге, они выбрали частную верфь Bjorneborgs Mekaniska Verkstad Rosenlev W & Со, расположенную в Бьёрнеборге на восточном берегу Ботнического залива близ устья реки Кумо. Но контр-адмирал И. И. Шанц, по различным причинам, выбрал другую бьёнеборгскую верфь — Reposaari Shipbuilding Co. Два клипера были предзаказаны им к постройке в середине 1858 года. 30 октября 1858 года был подписан окончательный контракт на строительство двух корпусов между директором верфи Кирстрёмом и представителем Морского ведомства Российской империи капитаном 2-го ранга П. В. Фалком. Цена каждого корпуса, согласно контракту, составляла 165 000 рублей. Корабелы обязывались выстроить два корпуса с мачтами, отделкою и гребными судами. 8 ноября 1858 года с «Высочайшего повеления» вышел приказ № 95, по которому строящиеся два винтовых клипера получили названия «Абрек» и «Всадник» и были причислены к 28-му .
Начавшиеся в 1857—1858 годах в Цинской империи события, связанные с подписанием Тяньцзиньских трактатов, послужили поводом к созданию постоянно действующего на ротационной основе боевого отряда балтийских судов в Китайском море (первая независимая эскадра Тихого океана). Общее командование осуществил инициатор создания данного боевого отряда — член Морского учёного и кораблестроительного технического комитета капитан 1-го ранга И. Ф. Лихачёв. К отряду были причислены корабли 1-го Амурского отряда капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова («Воевода» (капитан-лейтенант Ф. Я. Брюммер, «Новик» (капитан-лейтенант Ф. Г. Стааль), «Боярин» (капитан 2-го ранга А. П. Гревенс), «Пластун» (капитан-лейтенант Мацкевич), «Джигит» (капитан-лейтенант барон Г. Г. Майдель), «Стрелок» (капитан-лейтенант И. И. Федорович)), а для его усиления и смены некоторых кораблей был назначен 2-й Амурский отряд в составе: корвет «Посадник» (флигель-адъютант Н. А. Бирилёв), фрегат «Светлана» (капитан 2-го ранга Н. М. Чихачёв, капитан 2-го ранга И. И. Бутаков), клипер «Наездник» (капитан-лейтенант Н. А. Ратьков), клипер «Разбойник» (капитан-лейтенант П. А. Селиванов). Также, почти сразу же, вторым эшелоном были назначены ещё корабли для пополнения отряда: корвет «Калевала» (флагман), клипера «Абрек» и «Гайдамак», винтовая лодка «Морж». Корабли должны были отправиться после их достройки. Также в рамках усиления военно-морской составляющей на Дальнем Востоке России в 1857—1859 годах были заказаны: корвет «Баян», транспорт «Японец», пароход «Камчатка»РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года, клипер «Гайдамак», канонерская лодка «Морж», транспорт «Манджур» и 5-пушечный пароход «Амур». Эти корабли строились на верфях Франции, САСШ, Англии и Финляндии.
Строительство и испытания Работы по строительству начались в Бьернеборге в мае 1859 года. Корпус клипера «Абрек» официально заложен на верфи Reposaari Shipbuilding Co. 22 июля 1859 года, одновременно с корпусом клипера «Всадник». Наблюдающим за постройкой обоих клиперов являлся ККИ капитан Н. А. Арцеулов. 27 июля 1859 года приказом № 254 командиром клипера «Абрек» был назначен капитан-лейтенант Мусин-Пушкин. 18 января 1860 года приказом № 280 командиром клипера назначен бывший командир шхуны «Компас» капитан-лейтенант К. П. Пилкин из 25-го ФЭ. 28 марта 1860 года приказом № 38 старшим офицером назначен лейтенант Шульц 3-й. 12 апреля этого же года приказом № 48 клипер переведён в 11-й ФЭ. Клипер спущен на воду 26 мая 1860 года и после отделки переведён в Кронштадт. К этому моменту стоимость строительства корпуса составила 198 766 рублей 97 копеек.
В Кронштадте на клипер были смонтированы главные и вспомогательные механизмы, установлен такелаж и в доке доведена и обшита медью подводная часть корпуса. Установкой машины занимались под наблюдением английских инженеров Приббса и Виллерса. Доводкой корпуса занимался С. О. Бурачёк по своей теории движения тел в жидкости. К сентябрю 1860 года клипер был, в основном, готов. После завершения первого этапа испытаний и установки артиллерийского вооружения, клипер «Абрек» осенью 1860 года зачислен в состав Балтийского флота Российской империи. Команда набиралась из 11-го Флотского экипажа. На тот момент стоимость клипера с вооружением, главными и вспомогательными механизмами составила более 305 000 рублей. Так как временные сроки, в связи со срочной отправкой отряда к устью Амура, были сжаты, то было принято решение сделать окончательную доводку клипера в Грейвзенде на предприятиях Гомфрейя, а переход в Англию совместить с ходовыми и артиллерийскими испытаниями. Для этого была назначена комиссия в составе ККИ капитана А. А. Иващенко, подполковника Ф. В. Пестича и КМА полковника Плесцова. 15 октября «Абрек» предварительно испытали на мерной миле у Толбухина маяка на обычном угле и командных кочегарах. При этом Английская паровая машина работала «прекрасно» и показала 1109 индикаторных сил. После этого «Абрек» вернулся в Кронштадт. По завершении испытаний клипер был «принят в казну».
На ходовых испытаниях капитан-лейтенант К. П. Пилкин отметил: При свежих попутных ветрах, ход клипера не превышал обыкновенно 8½ узла, изредка доходил до 10½ узлов и один только раз показал 11 узлов. А потому, ясно, что при тихих ветрах парусность недостаточна.
В Кронштадте на «Абрек» было погружено снабжение, оно проходило согласно Положению от 19 мая 1858 года. Уголь поставили «Торговый дом Дружинин и сын, Фаукус и Пирс». Мясо привезли купец Блинов, купец Синебрюхов и крестьянин Телепекин (мясо маринованное особым способом могло храниться в бочках до двух лет). Мыло от заводчика Штейнера. Капусту, зелень, а также табак поставил купец Муратов. «Языков и Ко» — масло. Муку и сухари приготовил купец Деннерберг. По завершении погрузки клипер «Абрек» покинул Кронштадтский порт в 13 часов 30 минут 18 октября 1860 года имея на борту 15 офицеров, 15 унтер-офицеров и 115 нижних чинов. Второй эшелон 2-го Амурского отряда уходил на Дальний Восток раздельно. Клипер «Гайдамак» под командованием капитан-лейтенанта А. А. Пещурова, канонерская лодка «Морж» под командованием капитан-лейтенанта А. Е. Кроуна. Совместно вышли «Абрек» под командованием капитан-лейтенанта К. П. Пилкина и корвет «Калевала» под командованием капитан-лейтенанта В. Ф. Давыдова.
капитан-лейтенант Константин Пилкин (командир) лейтенант Василий Попов (старший офицер) лейтенант Теше (ревизор) мичман Сергей Тыртов (начальник 1-й вахты) мичман Илья Зеленой (начальник 2-й вахты) мичман Николай Повалишин (начальник 3-й вахты) мичман Фёдор Авелан (начальник 4-й вахты) корпуса флотских штурманов прапорщик Василий Салтанов (старший штурман) корпуса флотских штурманов кондуктор Владимир Дуркин 1-й (штурманский офицер) корпуса инженер-механиков флота прапорщик Стронский (механик) гардемарин Константин Самсыгин гардемарин Василий Бошняк гардемарин И. Извесков гардемарин Вячеслав Гембачев юнкер флота В. Цветков младший врач Фромгольд Гольбек (судовой врач)
19 октября вблизи Оденсгольма было замечено задымление угля в угольных ящиках примыкающих к паровому кожуху. Это послужило принятию распоряжения об отодвигании угольных мест от кожухов. 20 октября так как тяга уменьшилась, пришлось чистить трубы в море. 21 октября, при входе на Кильский рейд, «Абрек» сел на отмель у Фридрихсортского маяка. Он был снят корветом «Калевала». На следующий день в 11 часов утра «Абрек» стал на якорь на рейде. Тут находился фрегат «Олег» под флагом флигель-адъютанта А. А. Попова. В этот же день флигель-адъютант А. А. Попов, капитан 2-го ранга Н. Н. Андреев (командир фрегата «Олег») и капитан-лейтенант К. П. Пилкин нанесли визит герцогу Шлезвиг-Гольштинскому. 27 октября «Абрек» и «Калевала» вышли в море и днём прошли Большой Бельт. 29 октября, миновав Скаген, корабли провели гонку «под парами» на скорость. В этом состязании выиграл «Абрек», показав скорость большую на пол узла.
2 ноября «Абрек» зашёл на рейд Грейвзенда. На следующий день он был введён в док завода Питчера, где строился «Гайдамак». После осмотра, комиссия не выявила повреждений у «Абрека» и комиссия отправилась на строящийся клипер «Гайдамак» для его испытаний и изучения организации постройки клиперов на английских верфях. В Грейвзенде на клипер положили пояс по ватерлинии из английской обшивной меди; угольные ящики были отнесены от парового кожуха на 1½ фута и к ним смонтированы две вентиляторные трубы; взяты в запас 20 дымогарных трубок; шарнеры дымогарных трубок были подняты 1 фут, а паровые трубы были укорочены на 3 фута, что позволило опускать дымовую трубу быстрее, так как она уже не задевала грот-мачту и грот-стеньгу; в машинном отделении были установлены 7 новых пиллерсов; изготовлен дополнительный эзельгофт; погоны для перемещения пушек по палубе были заново закреплены с увеличением количества крепящих их винтов; гребной винт был заменён на новый разборный гребной винт системы инженера Модслея; на борта были смонтированы шесть железных стоек для закрепления тента над кормовой частью клипера; ряд других мелких работ. Это обошлось казне в 573 фунта стерлингов. Когда комиссия сравнила клипера «Абрек» и «Гайдамак», пришла к выводу, что финская постройка тщательнее английской.
По завершении работ «Абрек» отправился во Францию, так как предстояло взять снабжение для продолжительного перехода, а в Бресте цены были значительно ниже, чем в английских портах. При проводке клипера из Англии во Францию, английский лоцман был изумлён отличным поведением корабля на курсе, имея 11-узловой ход. 9 декабря клипер пришёл в Брест и английский лоцман покинул «Абрек». Здесь на жилой палубе были положены решётчатые люки между бортом и чемоданными местами, что позволило увеличить количество спальных мест для команды. 16 декабря клипер был готов к выходу в море, но шторм задержал его до 20 декабря.
Оценка В 1871 году генерал-адмирал выдал задание в Морской технический комитет (МТК) «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“».