Локхид ХН-51 (модель 186) — американский одномоторный экспериментальный вертолёт, разработанный компанией Lockheed c использованием жёсткого ротора и убирающегося шасси. XH-51 был выбран в качестве тестового вертолёт для совместной исследовательской программы, проводимых армией и ВМС США для изучения технологии жёсткого ротора.
Проектирование и разработка В 1959 году, Lockheed начал разрабатывать свою концепцию жёсткого ротора с конструкцией вертолёта CL-475. Выбор жёсткого ротора означал, что вертолёт был более маневренным, чем это было бы с маховым ротором. Показатели CL-475 ободрило Lockheed стремиться к дальнейшему развитию. Lockheed представил CL-475 армии в качестве кандидата на замену наблюдательных вертолётов Bell OH-13 Sioux и Hiller OH-23 Raven. Lockheed также безуспешно тестировал воды коммерческого рынка. Однако, в феврале 1962 года, 186-я модель Lockheed, новая конструкция основанная на твёрдом роторе CL-475, была выбрана как победитель для совместной программы Армии Военно-Морского Флота ради оценки твёрдого ротора для высокоскоростной возможности полёта.Коннор, Р. Локхид ХЛ-475. Смитсоновский Национальный Воздуха И Музей Космонавтики. Изменениями на 15 августа 2002 года. Получить доступ на 3 сентября 2007 года.
Оперативная история
Для программы были заказаны и построены два четырёхместных трёхлопастных XH-51As. Снабжённый 550 shp (410 кВт) турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6B-9, XH-51A (серийный номер 61-51262) впервые полетел 2 ноября 1962 года. В ходе лётных испытаний оригинальная жёсткая трёхлопастная роторная система с тремя лопастями продемонстрировала нестабильность на более высоких скоростных диапазонах. Инженеры Lockheed решили проблему, модифицировав самолёт четырёхлопастной роторной системой. В 1963 году командование исследования и оценки технологии армии (TRECOM) заключило контракт с Локхидом на модификацию одного из самолётов XH-51 в смешанный вертолёт.Robb, Raymond L. «Hybrid helicopters: Compounding the quest for speed» , Vertiflite. Summer 2006. American Helicopter Society. Accessed on 8 November 2008.
Второй XH-51A (серийный номер 61-51263) был впоследствии преобразован путём добавления крыльев с пролётом 16,1 футов (4,9 м) и 2900 фунтов (12,9 кн) Pratt & Whitney J60-2 турбореактивный двигатель, установленный на левом крыле для повышения производительности. Смесь XH-51A впервые полетела без включения турбореактивного двигателя 21 сентября 1964 года, в то время как испытания были проведены для баланса и обработки. Первый полёт самолёта в качестве настоящего сложного вертолёта состоялся 10 апреля 1965 года.Hirschberg, Michael J. and David K. Daley. «Lockheed», US and Russian Helicopter Development In the 20th Century . American Helicopter Society, International. Accessed on 16 November 2007. И 29 ноября 1967 года достиг скорости 263 узла (302.6 км / ч, 486.9 км/ч)Badrocke и Ганстон (1998) при мелком спуске. Самый высокий уровень скорости полёта был 223 узла (413 км/ч; 257 миль/ч.Lentine, Ф. П. ; Грот, В. П. ; Оглсби, Т. Н."исследования в маневренности ХН-51А соединение вертолёт " Локхид, июня 1968 года. Дата Обращения: 27 Августа 2014 Года.
В июне 1964 года НАСА заказал пятиместный трёхлопастной вариант XH-51N (NASA 531) в качестве испытательного вертолёта.
Lockheed построил два демонстрационных аппарата, обозначенных как Lockheed Model 286, для продажи общественности (регистрационные номера N286L и N265LC). Данные вертолёты имели пятиместную конфигурацию XH-51N с четырёхлопастной роторной системой XH-51A. Модель 286 была сертифицирована для гражданской эксплуатации FAA 30 июня 1966 года, но Lockheed так никогда их и не продал. Lockheed использовал данный вертолёт в течение нескольких лет в качестве исполнительного транспорта. Аппарат был в конечном итоге продан коллекционеру, а затем уничтожен пожаром в 1988 году.Landis и Jenkins 2000, С. 29-31, 34.
С целью выполнения программы «усовершенствованная система воздушной огневой поддержки» армии США для ударного вертолёта, Lockheed спроектировал вертолёт с жёстким несущим винтом с толкающим хвостовым винтом, который был заказан в производство как ударный вертолёт Lockheed AH-56 Cheyenne. Однако технические проблемы привели сначала к задержкам, а затем к приостановке производства. Усугубленный соперничеством между службами и политическими проблемами, «Шайенн» был полностью отменён в 1972 году, и это был последний вертолёт производства Lockheed.
Варианты
ХН-51А четыре места, трёхлопастный ротор Соединённый ХН-51А модифицированный с четырёхлопастным ротором, тупиковыми крыльями и вспомогательным двигателем 2,900 фунт/сил (12.9 кН) Pratt & Whitney J60-2. ХН-51N пять мест, трёхлопастный ротор для тестовых целей NASA. Модель 286 пяти местной, гражданские или военные лёгкие вертолёты выставлены на продажу, но ни один не продан.
Уцелевшие вертолёты Два экземпляра ХН-51А (серийные номера 61-51262 и 61-51263) хранятся в Музее авиации армии США, в Форт-Ракере.
Технические характеристики (ХН-51А) Данные от Джейнса «Все самолеты мира 1969-70».
Главные характеристики
Длина: 40 фут 9 дюйм (12,4 м) Диаметр ротора: 35 фут 0 дюйм (10,67 м) Высота: 8 фут 2½ дюйм (2,5 м) Площадь диска: 962 фут² (89,4 м²) Пустой вес: 2790 либр (1265 кг) Макс. взлётная масса: 4100 либр (1864 кг) Двигатель: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 B-9 турбовальный, мощностью 550 л.c. (410 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 151 узел (174 миль/ч, 280 км/ч) Крейсерская скорость: 139 узел (160 миль/ч, 257 км/ч) Диапазон: 226 Нм (260 mi, 418 км) Скорость набора высоты: 16.000 фут (4876 м) (максимальная высота (с учётом влияния земли)) Скорость набора высоты: 2000 фут/мин (10 м/с) Нагрузка диска: 4,26 либр/фут² (20,9 кг/м²) Сила/масса: 0,27 л.c./либр (0,44 кВт/кг)
См. также Связанные с развитием Lockheed CL-475 Lockheed AH-56 Cheyenne
Примечания
Библиография Landis, Tony and Jenkins, Dennis R. Lockheed AH-56A Cheyenne — WarbirdTech Volume 27, Specialty Press, 2000. .
Ссылки Спецификация XH-51
Категория:Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1962 году Категория:Вертолёты Lockheed Категория:Появились в 1962 году в США