РА3 (Рельсовый Автобус, 3-й тип), также получивший в 2020 году наименование «Орлан» — дизель-поезд, выпускавшийся АО «Трансмашхолдинг» (Трансмашхолдинг, ТМХ) на заводе АО «Метровагонмаш» (Метровагонмаш, МВМ) с 2019 по 2022 год. Как и некоторые предыдущие модели (РА1 и РА2), он официально классифицируется производителем как «рельсовый автобус». Заводское обозначение серии — модель 753. Разработан ООО «ТМХ Инжиниринг». Может поставляться в трёхвагонной (базовая) либо двухвагонной составности.
По состоянию на 2025 год эксплуатируется на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) (операторами АО «Центральная ППК» (ЦППК), АО «Северная пригородная пассажирская компания», АО "Пассажирская компания «Сахалин», АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания», АО «Свердловская пригородная компания», АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», АО «Содружество»), а также оператором ООО «Южная ППК» (ЮППК) на Крымской железной дороге.
История создания и выпуска
Предпосылки к созданию В период с 2005 по 2015 год завод МВМ, входящий в состав российского холдинга по производству железнодорожного подвижного состава ТМХ, серийно выпускал двухвагонные и трёхвагонные дизель-поезда серии РА2 (модель 750.05), также официально классифицируемые как рельсовые автобусы, построив в общей сложности более ста машин, подавляющее большинство которых поступило на железные дороги России, а с 2011 по 2016 год — двухвагонные дизель-поезда ДП-С (модель 750.25) для железных дорог Сербии.
В 2015 году по завершении выпуска РА2 в России и ряде других стран постсоветского пространства были разработаны, а в начале 2016 года введены в действие новые технические требования по безопасности и удобству пассажиров для рельсовых автобусов, к которым также причислялись дизель-поезда малой составности. Все новые поезда данного типа согласно этим требованиям должны были оснащаться разрушаемыми защитными крэш-элементами в лобовых и торцевых частях вагонов для гашения энергии удара в случае столкновения, а пассажирский салон оборудоваться системами кондиционирования и поддержания микроклимата с функцией обеззараживания воздуха, а также иметь места для проезда пассажиров в инвалидных колясках и подъёмники для их посадки и высадки с низких платформ в одном из вагонов. Выпускавшиеся ранее поезда РА2 не имели разрушаемых крэш-элементов и специально отведённых мест для проезда инвалидов, а кондиционерами оснащались только отдельные поезда служебного исполнения для инспекционных поездок.
При этом на неэлектрифицированных железных дорогах России по состоянию на 2016 год по-прежнему ощущался дефицит дизель-поездов. Значительную часть пригородных маршрутов вместо них обслуживали поезда тепловозной тяги с прицепными пассажирскими вагонами, что создавало дополнительные сложности в эксплуатации из-за необходимости перецепки тепловозов на конечных станциях. Использование мощных магистральных тепловозов для вождения пригородных поездов малой составности было неэкономичным из-за высокого расхода ими топлива, в связи с чем перевозчики были вынуждены переоборудовать под вождение пассажирских составов маневровые тепловозы, используя их нецелевым образом. В конце 2010-х годов истекал назначенный срок службы автомотрис АЧ2 с вагонами АПЧ2 для работы в пассажирском сообщении, и им также требовалась замена новыми дизель-поездами. В связи с этим крупнейшие российские железнодорожные перевозчики в пригородном сообщении — РЖД и ЦППК — обратились в ТМХ с запросом о создании новых дизель-поездов малой составности, соответствующих современным требованиям.
Проектирование Разработка новой модели дизельных поездов (рельсовых автобусов) РА3 была начата в конце 2017 года компанией ООО «ТМХ Инжиниринг», наряду с МВМ входящей в состав ТМХ. Проектно-конструкторские работы велись под руководством главного конструктора Евгения Бандурина конструкторским бюро «Городской транспорт» — обособленным подразделением ООО «ТМХ Инжиниринг», расположенным в г. Мытищи при заводе МВМ, на котором впоследствии было организовано производство поездов новой модели. Тесное посредничество в создании поезда приняли представители заказчика (ЦППК), вносившие пожелания и предложения по его конструкции.
За основу конструкции РА3 была взята конструкция дизель-поездов предыдущих серий (РА2 и ДП-С), которая была переработана с учётом новых требований по безопасности, комфорту и эстетике элементов экстерьера и интерьера. Была разработана новая лобовая маска головных вагонов, адаптированная под установку крэш-элементов и обеспечивающая улучшенный обзор для локомотивной бригады, изменена геометрия кузова, за счёт чего стало возможным увеличить ширину прохода между сиденьями, установлены буфера и сцепные устройства с разрушаемыми крэш-элементами. Пассажирский салон был также значительно доработан: в нём появились места для инвалидов, подъёмники и просторный туалет в одном из вагонов, увеличено число мест в вагонах без мест для инвалидов, установлены системы поддержания микроклимата, видеонаблюдения, пожарной безопасности и энергосберегающего освещения. Для кабины машиниста был разработан новый пульт управления, а поезд оснащён современной микропроцессорной системой. Передаточное число редуктора было изменено, благодаря чему, не меняя существенно мощность двигателя, удалось повысить конструкционную скорость до 120 км/ч. С учётом анализа эксплуатации РА2 для снижения потребления топлива и расходов на обслуживание была создана новая система управления торможением поезда с использованием смешанного гидродинамического и электропневматического торможения, а также усовершенствован ряд элементов поезда для повышения эксплуатационной надёжности, в результате чего проектный срок службы новых поездов был увеличен с 25 до 40 лет.
Впервые концепт рельсовых автобусов РА3 был представлен компанией ТМХ в 2018 году. К концу года ЦППК заключила с ТМХ контракт на поставку 23 составов РА3 (17 двухвагонных и 6 трёхвагонных), со сроком выполнения на 2019—2020 годы.
Выпуск и испытания
Первый рельсовый автобус РА3 с номером 001 был построен в январе 2019 года, а его презентация состоялась в феврале в московском депо Лихоборы. В марте 2019 года был построен второй состав 002. Оба поезда изначально были окрашены в фирменную бело-серую окраску ЦППК «Наше Подмосковье», которая использовалась для находящихся в собственности компании электропоездов ЭД4М и ЭП2Д. В мае 2019 года для ЦППК был выпущен третий состав «Орлан» под номером 003, который получил новую оригинальную оранжево-чёрно-голубую окраску. Эта окраска стала применяться для всех остальных поставляемых для ЦППК составов РА3, а первые два состава перед передачей заказчику тоже перекрашены в неё.
13 марта 2019 года начались сертификационные испытания данной модели. Для этого на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЭК ВНИИЖТ, в городском округе Щербинка) направили первые два опытных состава. В ходе этих испытаний опытный образец прошёл тестовый пробег 5000 км; были проверены такие показатели, как плавность хода, торможение, средняя скорость, воздействие на путь, работа климатической системы. После ЭК ВНИИЖТ, 1 июня того же года, поезд прибыл для последующих испытаний на скоростной полигон в городе Белореченске. Проверке подверглись коэффициенты запаса устойчивости против схода колеса с рельса, коэффициент запаса сопротивления усталости конструкции в динамике и прочие показатели; проведена диагностика систем противопожарной безопасности и климат-контроля. Этот этап завершился несколько раньше намеченного срока. 22 июля был получен сертификат, подтверждающий соответствие серии РА3 требованиям, предъявляемым к безопасности железнодорожного транспорта и пассажирских перевозок. В сентябре 2019 года был выпущен первый трёхвагонный состав РА3 с номером 018, который вскоре был отправлен на кольцо ВНИИЖТ совместно с двухвагонным составом 013 для прохождения испытаний, по окончании которых в феврале 2020 года «Метровагонмаш» получил сертификат и на него.
В июле 2019 года была выпущена и подготовлена к отправке первая партия двухвагонных составов для АО «Пассажирская компания „Сахалин“». Эти три поезда получили номера 024—026, поскольку первые 23 номера были зарезервированы за партией составов для ЦППК, хотя большинство из них ещё не было выпущено на тот момент. Поезда были окрашены в фирменную окраску РЖД из красного, светло-серого и тёмно-серого цветов. В дальнейшем все последующие «Орланы» не для ЦППК продолжили нумерацию с 027 и стали получать аналогичную окраску. В 2020 году была выпущена партия из девяти поездов для ЮППК, которые получили голубую окраску с белыми полосами и узорами в виде морских волн. В том же году были построены три поезда с номерами 044—046 (два трёхвагонных и один двухвагонный), оснащённые салонами повышенной комфортности с креслами второго класса.
Данные о производстве поездов на февраль 2023 года: Год выпускаВагонов на составКоличество составовНомера составовКоличество вагонов2019228001—017, 024—03458131 0182020217 037, 039—043, 046, 049—055, 057—0596013313 019—023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 0562021211 066—068, 073—0804210310 060—065, 069—072202227 081, 083, 085, 086, 088, 090, 09122434 082, 084, 087, 089Всего263001—017, 024—034, 037, 039—043, 046, 049—055, 057—059, 066—068, 073—081, 083, 085, 086, 088, 090, 09118228328 018—023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056, 060—065, 069—072, 082, 084, 087, 089
В середине 2020-х годов РЖД закупили 10 дополнительных вагонов Пп для увеличения вместимости некоторых составов.
Перспективы развития проекта В 2019 году генеральный директор ТМХ Кирилл Липа заявил, что планируется в дальнейшем создать на базе РА3 поезд, на котором вместо дизельного двигателя будут устанавливаться водородные топливные элементы. Эти работы предполагалось выполнять совместно с компанией Alstom. Проект планировалось реализовать сначала на Сахалине, с поставкой 13 водородных составов. Над этой задачей работали РЖД, Госкорпорация «Росатом», ТМХ и администрация Сахалинской области. По состоянию на февраль 2021 года были подготовлены эксплуатационная и финансовая модели, разработано технико-экономическое обоснование проекта пассажирских перевозок по Сахалину. Для сравнения, обычному РА3 в год нужно около 900 тонн топлива, и при этом он выбрасывает в атмосферу 67 тонн парникового газа, а водородному — всего с выделением дистиллированной воды вместо дизельного выхлопа. Первый состав планировалось создать к 2024 году, а к 2030 году — поставить 13 составов.
Общие сведения
Назначение РА3 создан для пригородных пассажирских перевозок на расстояния до 200 км на неэлектрифицированных участках железнодорожных линий колеи 1520 мм, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. Рекомендуемый срок эксплуатации поезда составляет 40 лет, пробег — 4,8 млн км.
Составность Для состава РА3 разработаны два типа вагонов: моторный головной (Мг) и прицепной промежуточный (Пп). Вагон Мг имеет два исполнения: стандартный, без мест для инвалидов в колясках (модель 753.10) и с уменьшенным числом сидячих мест, оборудованный такими местами (модель 753.11), а вагон Пп — только стандартный (модель 753.20).
Основная составность — три вагона (композиция Мг+Пп+Мг). Также один РА3 может состоять из двух головных вагонов (2Мг). Предусмотрена эксплуатация двух таких поездов (по два и/или три вагона) или трёх двухвагонных поездов по системе многих единиц (СМЕ), то есть также возможны составности: четырёхвагонная, с композицией 2×2Мг; пятивагонная, с композицией (Мг+Пп+Мг)+2Мг; шестивагонная, с композицией 2×(Мг+Пп+Мг); шестивагонная, с композицией 3×(Мг+Мг).
Технические характеристики Основные параметры дизель-поездов РА3 двухвагонной (2Мг) и трёхвагонной (Мг+Пп+Мг) составности и вагонов: