Линия МЦД-5 (также — Яросла́вско-Павеле́цкий диаметр или Пятый диаметр) — проект пятой линии Московских центральных диаметров. Маршрут, путём соединения Ярославского и Павелецкого направления Московской железной дороги, должен был связать подмосковные города Пушкино и Домодедово, а также Мытищи и Щёлково, пролегая по территории Москвы, городов Видное (по основному маршруту), Королёв, Ивантеевка и Фрязино (по ответвлению) через тоннель под центром Москвы, однако позднее строительство «центрального участка» заморозили. До 2030 планируется реализация проекта в формате отдельных радиусов. Для отображения на схемах и указателях маршруту был определён код (цвет «зелёный луг»).
История
Впервые идея строительства пятого диаметра, соединяющего Ярославское и Павелецкое направления, была озвучена в 2017 году в рамках программы развития Московских центральных диаметров.
В 2019 произошел ряд переименований остановочных пунктов на Павелецком направлении: 1 апреля 2019 ЗИЛ был переименован в Тульскую; после реконструкции на Москва-Товарная, проводившейся с 5 сентября 2017 года по 2 декабря 2019 года остановочный пункт был открыт как Дербеневская. 21 ноября того же года состоялся запуск первых двух диаметров (МЦД-1 и МЦД-2), после чего началась активная проработка трассировки МЦД-5.
13 января 2020 года было открыто движение по пятому главному пути на участке Москва — Мытищи протяжённостью 18 км, 7 сентября 2020 года — по четвёртому главному пути на отрезке Мытищи — Пушкино протяжённостью 8,5 км. Программа дальнейшей модернизации Ярославского направления МЖД также предусматривает и строительство третьего пути на участке Мытищи — Подлипки-Дачные. Всего в ходе модернизации уже было построено 46 км новых путей, произведена реконструкция 16 км существующих путей, были реконструированы 4 станции и 11 остановочных пунктов. Были построены 6 новых пассажирских платформ, на остановочных пунктах Маленковская, Тарасовская, Клязьма и Мамонтовская были реконструированы 4 уже существующих платформы.
28 февраля 2020 года остановочный пункт Нижние Котлы был переименован в Нагатинскую, так как он имеет пересадку на станцию метро «Нагатинская». В том же году был опубликован предварительный вариант линии, предусматривавший прохождение через центр Москвы в тоннеле с остановками на станциях Павелецкая, , и .
9 декабря 2020 годаhttps://msknovosti.ru/news/transport/platformu-kolomenskoe-na-paveletskom-napravlenii-mzhd-pereimenuyut/ (по другим данным 25 марта 2021 годаhttps://stroi.mos.ru/news/varshavskaia-tushinskaia-i-chukhlinka-tri-stantsii-mzhd-pierieimienuiut) остановочный пункт Коломенское переименован в Варшавскую.
В октябре 2024 года Москомархитектура официально приостановила проектирование участков в центральной части города — от «Маленковской» до «Москва-3» и от «Лосиноостровской» до «Яузы».
По состоянию на 2025 год проект сохраняется в градостроительных документах Москвы, однако его реализация ограничена поэтапной модернизацией радиусов Ярославского и Павелецкого направлений, без ввода сквозного тоннеля до 2030 года.
3 декабря 2025 года мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил, что строительство пятого диаметра больше не рассматривается, будучи заменённым новыми планами по развитию радиусов.
Центральный участок Проектная документация прохождения маршрута центральной части пятого диаметра будет подготовлена в 2023—2024 годах. В переписке с жителями Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщил, что в связи со сложностью технических решений, необходимостью дополнительных инженерно-геологических изысканий, утверждение проекта планировки территории МЦД-5 перенесено с 2024 на 2025 год Видное 24: Власти Москвы не отказываются от проекта МЦД-5.
Подземные варианты маршрута В 2022 году были начаты работы по проектированию варианта подземного прохождения центральной части маршрута МЦД-5. 24 февраля того же года первый заместитель ОАО «РЖД» Олег Вильямсович Тони на встрече с преподавателями и студентами Российского университета транспорта рассказал о глубоком вводе как об одном из вариантов соединения двух направлений. 26 мая 2022 года мэр столицы Сергей Собянин заявил, что участок МЦД-5 между Павелецким и Ярославским вокзалами может пройти в подземном тоннеле в центре Москвы. В июле начаты предпроектные работы для определения целесообразности прокладки тоннеля с участием проектных институтов и РЖД. В августе была опубликована неофициальная перспективная карта НИИ «Мостранспроект», согласно которой участок между Павелецким и Ярославским вокзалами предлагается соединить подземным тоннелем с одной промежуточной подземной станцией «Китай-город» с пересадкой на одноимённые станции Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий метрополитена. Кроме того, на той же карте обозначено, что на севере, за Мытищами, пятый диаметр разделится на три линии — до станций Пушкино, Фрязино и Щёлково.
15 июня 2023 года, выступая на ПМЭФ-2023, Сергей Собянин подтвердил, что для соединения Ярославского и Павелецкого направлений будет построен тоннель длиной 20 км. Позже, при открытии МЦД-3, он уточнил, что протяжённость тоннеля должна составить 12 километров.
17 августа 2023 стало известно, что будут построены пять подземных станций: «Рижская» (вместо станции Москва-3), «Площадь Трёх вокзалов», «Китай-город», «Павелецкая» и «Дербеневская», и что открыть движение по МЦД-5 планируется в 2028 году.
26 сентября 2023 года Москомархитектура выпустила распоряжение «О подготовке проекта планировки территории линейного объекта — центральный участок МЦД-5 „Пушкино — Домодедово“ от станции Дербеневская до станции Маленковская». Согласно схеме границ объекта планировки, приложенной к распоряжению, в границы планировки территории попадают станции «Тульская», «Дербеневская», «Павелецкая», «Китай-город», «Площадь Трёх вокзалов», «Рижская», «Москва-3», «Маленковская», при этом границы подземного и наземных участков на схеме не обозначены. Проект планировки территории будет подготовлен в 2023—2024 годах.
В феврале 2024 года при презентации программы развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года центральный участок МЦД-5 не был упомянут в списке приоритетных направлений развития рельсового транспорта до 2030 года, вместо этого запланировано рассмотреть варианты и принять решение о включении в тарифную систему московского транспорта Ярославского и Павелецкого радиусов, всего — 39 станций.
В октябре 2024 года вышло постановление Москомархитектуры о том, что подготовку тоннеля от станции «Дербеневская» до станции «Маленковская» официально приостановили.
Наземные варианты маршрута Первоначально основным рассматриваемым наземным вариантом центральной части маршрута являлся вариант, согласно которому после платформы Бирюлёво-Товарная Павелецкого направления маршрут должен был перейти на пути Курского направления и от платформы Царицыно до платформы Новохохловская пройти параллельно маршруту МЦД-2. После Новохохловской предполагалось прохождение маршрута по существующим путям железнодорожной ветки, проходящей через грузовую станцию Новопролетарская (Грайвороново), далее вблизи выхода станции метро Стахановская, через железнодорожную платформу Горьковского направления МЖД Чухлинка и станцию МЦК Андроновка, с выходом на Электрозаводскую. После Электрозаводской по Митьковской соединительной ветке центральная часть маршрута должна была выйти на станцию Москва-III Ярославского направления. Очевидным недостатком данного варианта являлось то, что огромный участок Павелецкого направления от Бирюлёво до Павелецкого вокзала не вошёл бы в МЦД-5.
Альтернативным вариантом маршрута являлся вариант, при котором МЦД-5 проходил бы почти до Павелецкого вокзала и после станции Москва-Товарная-Павелецкая через тоннель либо мост через Москву-реку выходил бы на заброшенную Симоновскую ветку. В этом случае прохождение маршрута осуществлялось бы в виде соединения через станции: Москва-Товарная-Павелецкая — законсервированный парк Симоново — бывшая станция Бойня с использованием путевого развития станций Новопролетарская и Старопролетарская (в некоторых источниках фигурирует как «станция Грайвороново (платформа МЦД-5)») — Ветвей № 15 и 16 Люблино — Андроновка и Люблино — Угрешская, а также безымянной ветви Люблино — Южный порт — Угрешская, находящиеся по состоянию на октябрь 2020 в состоянии электрификации, но не для проекта МЦД-5, а для обеспечения транзитного движения Юг — Черкизово«В контакте». Электронный Журнал «Транспортная Инфраструктура». Прохождение маршрута предполагалось вблизи выхода станции метро Стахановская, через железнодорожную платформу Горьковского направления МЖД Чухлинка и станцию МЦК Андроновка, с выходом на Электрозаводскую. Несмотря на активное обсуждение, официальная трассировка данного варианта маршрута никогда не была опубликована.
Ещё одним рассматриваемым вариантом маршрута был обход центра Москвы с западной стороны с помощью многоуровневой развязки в районе Москва-Сити, но детали данного варианта также не были официально опубликованы. В конце 2021 года разработка проектов наземного прохождения МЦД-5 была завершена. По итогам рассмотрения проектов ни один из них не был утверждён, и решение о прохождении центральной части маршрута было отложено до 2024 года. 28 декабря 2021 года начальник МЖД Михаил Глазков заявил, что конкретное решение по связи Павелецкого и Ярославского направлений будет принято после 2024 года, а до этого времени будет продолжаться развитие этих радиальных направлений по отдельности. В тот же день мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил намерение запустить 5-й диаметр МЦД в 2025—2026 годах.
Примечания
Ссылки Схема линий московского метро и МЦД.