Чарльз Ке́ттеринг (, полное имя — Чарльз Фра́нклин Ке́ттеринг (), также известен как Чарльз «Босс» Кеттеринг (); 1876—1958)Kettering, Charles F. // Generations of GM History. Heritage center. Internet Archive Wayback Machine. — американский , и предприниматель, обладатель 186 патентовCharles Kettering // Kettering University. Internet Archive Wayback Machine.. Он был основателем компании Delco, а также руководил исследованиями в General Motors с 1920 по 1947 год. Среди его наиболее широко используемых разработок для автомобильной промышленности были электрическая пусковая система двигателя внутреннего сгоранияCharles Kettering. Engine-starting device // Google patents. и этилированный бензинHugh Iglarsh. The Man Who Poisoned Us All // Roaming Charges with Jeffrey St. Clair. March 25, 2011.Charles F. Kettering Ethyl Lead. Method and means for using low-compression fuels // Google patents.. Кроме того, в сотрудничестве с компанией DuPont Chemical он участвовал в создании фреонового хладагента для холодильных установок и системы кондиционирования воздуха. В компании DuPont Кеттеринг также отвечал за разработку лаков и эмалей Duco, первых применявшихся на практике красок для серийных автомобилей. Работая с компанией Dayton-Wright Company, он разработал воздушную торпеду, известную как «Жук» Кеттеринга, которая считается первой в мире воздушной ракетойDiana G. Cornelisse. Splendid Vision, Unswerving Purpose: Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight. — Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5.. Руководил продвижением практичных, лёгких двухтактных дизельных двигателей, революционизировав локомотивную и тяжёлую технику. В 1927 году основал Фонд Кеттеринга, неполитический исследовательский фонд. Журнал Time от 9 января 1933 года изобразил Кеттеринга на своей обложке.
Член Национальной академии наук США (1928).
Биография Ранние годы Чарльз Кеттеринг родился 29 августа 1876 года в Лаудонвилле, штат Огайо. Он был четвёртым из пяти детей Джейкоба Генри Кеттеринга и Марты (Хантер) Кеттеринг. С детства у мальчика обнаружились серьёзные проблемы со зрением, отчего в школьные годы он страдал от головных болей. После окончания университета, по примеру своей сестры Эммы, Чарльз устроился на должность преподавателя в Банкерской средней школе (Bunker Hill School). По общему мнению, он был интересным и прогрессивным учителем. Его вечерние научные демонстрации таких явлений, как сила тяжести, электричество, тепло и магнетизм неизменно привлекали студентовMark Bernstein. Grand Eccentrics: Turning the Century: Dayton and the Inventing of America. — Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. — pp. 85—87..
Вначале Кеттеринг проходил обучение в Колледже Вустера (The College of Wooster), затем перешёл в Университет штата Огайо. Проблемы со зрением заставили его оставить учёбу и устроиться на работу. Он возглавил бригаду, обслуживавшую телефонные линии. Уход из университета сперва вверг Чарльза в депрессиюStuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — p. 10., но затем он понял, что приобретённые навыки электротехника можно использовать в текущей работе. Вернуть душевное равновесие и веру в себя ему помогла и встреча с будущей женой Олив Уильямс. Когда состояние глаз улучшилось, он смог вернуться к учёбе и в 1904 году окончил Университет штата Огайо, получив степень в области электромашиностроения.
NCR, «Сарайная бригада» и Delco В том же 1904 году Кеттеринг возглавил исследовательскую лабораторию в компании National Cash Register, позже известной как NCR Corporation. В 1906 году он изобрёл простую систему одобрения кредитов, ставшую предтечей современных кредитных карт, и электрический кассовый аппарат, что значительно облегчило физическое обзванивание продаж. Так Кеттеринг отличился как изобретатель весьма важных в торговой практике приспособлений. За пять лет работы в NCR, с 1904 по 1909 год, он получил 23 патента. Свой успех Кеттеринг объяснял большим везением, при этом добавляя: «Я заметил, что чем упорнее тружусь, тем больше отдача»Stuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — p. 45..
В 1907 году коллега Кеттеринга по NCR Эдвард Э. Дидс убедил его заняться разработкой усовершенствований для автомобилейStuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — p. 110.. Дидс и Кеттеринг пригласили других инженеров NCR, в том числе Гарольда Э. Толботта, присоединиться к ним для работы по вечерам и выходным в сарае Дидса. Коллектив стал известен как «Сарайная бригада» (Barn Gang), а Кеттеринг получил прозвище Босс Кет. Их первой целью было найти замену магниту зажиганияStuart W. Leslie. Boss Kettering: Wizard of General Motors. — New York: Columbia University Press, 1983. — pp. 39—42.. В 1909 году Кеттеринг ушел из NCR, чтобы посвятить новому предприятию полный рабочий день. Вскоре их группа вошла в состав Dayton Engineering Laboratories Company, или Delco.
Создание электрического стартёра Ручная рукоятка, использовавшаяся для запуска самых первых автомобилей, была небезопасна и могла в некоторых случаях отскакивать. После того, как Байрон Картер, основатель компании Cartercar, погиб в результате такой аварии, Генри Лиланд, глава Cadillac, решил создать электрическое устройство с автоматическим запускомMark Bernstein. Grand Eccentrics: Turing the Century: Dayton and Inventing of America. — Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. — p. 19.. Но инженерам Лиланда не удалось разработать достаточно маленький электростартер для практического примененияWilfred C. Leland, Minni Dubbs Millbrook (1966). Master of Precision: Henry M. Leland. — Detroit: Wayne State University Press, 1996., и он обратился к Кеттерингу. К февралю 1911 года Delco разработала практическую модельMark Bernstein. Grand Eccentrics: Turing the Century Dayton and Inventing of America. — Wilmington: Orange Frazer Press, 1996. — 120—121..
Основная идея Кеттеринга заключалась в создании электрической системы, рассчитанной на три функции, которые она до сих пор выполняет в современных автомобилях: стартёр, производитель искры для зажигания и источник тока для освещения. Лиланд заказал 12 тысяч устройств самозапуска для своих моделей 1912 года. Затем Delco пришлось перейти от исследований и разработок к непосредственному производству. В 1913 году изобретение было удостоено трофея Дьюара.
Flxible и более поздняя карьера В 1914 году Кеттеринг помог учредить компанию Flxible Sidecar, впоследствии он стал её президентом и вошёл в совет директоров. Кеттеринг обеспечил значительные средства для компании в первые годы её развития, особенно после 1916 года, когда он продал свою фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) компании United Motors за 2,5 миллиона долларов. Кеттеринг продолжал возглавлять Flxible, пока в 1940-м не стал председателем совета директоров. Эту должность он занимал до своей смерти в 1958 году.
В 1918 году Delco была продана General Motors как часть United Motors Company и стала основой для General Motors Research Corporation и Delco Electronics. Кеттеринг стал вице-президентом General Motors Research Corporation в 1920 году и занимал эту должность в течение 27 лет.
С 1918 по 1923 год он руководил исследованиями и разработками в исследовательских лабораториях GM в Дейтоне с целью коммерциализации двигателей с воздушным охлаждением для легковых и грузовых автомобилей. Коммерциализация, предпринятая между 1921 и 1923 годами, не увенчалась успехом из-за различных факторов, как технических, так и нетехническихAlfred P. Sloan (1964), John McDonald (ed.). My Years with General Motors. — Garden City, NY, USA: Doubleday, 1990. — pp. 71—94..
Заинтересовавшись производством высокоэффективного топлива, Кеттеринг совместно с химиком Томасом Миджли-младшим в декабре 1921 года на фирме GM получил тетраэтилсвинец, который рассматривался ими в качестве присадки, способной устранить перебои в работе двигателяFuels and Society B: 1. Charles Kettering, Thomas Midgley and Tetraethyllead // CameCases.com. Kennesaw State University // Internet Archive Wayback Machine.. Приобретя патент, они стали продвигать использование бензина с такой присадкой (этилированного бензина) как альтернативу другим вариантам топливных смесейWilliam Kovarik. Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster (PDF). International Journal of Occupational and Environmental Health. 11 (4): 384—397.. Кеттеринг стал первым президентом недавно созданной Ethyl Corporation, которая в 1923 году приступила к производству тетраэтилсвинцаPeter Dauvergne. The Shadows of Consumption. MIT Press, 2008. — p. 70. ISBN 978-0-262-04246-8.. Год спустя он нанял медицинского эксперта Роберта А. Кехо, который заявил, что этилированный бензин безопасен для человека. Лишь спустя несколько десятилетий стало известно, что тетраэтилсвинец — сильный яд, избирательно поражающий нервную систему и нарушающий корково-подкорковые взаимосвязи, что его использование чревато экологической катастрофой, ведущей к глобальному загрязнению свинцом окружающей среды.
На более позднем этапе карьеры Кеттеринг активно участвовал в исследовании новых дизельных двигателей, в частности, двухтактных и облегчённых конструкций. Эти исследования сыграли важную роль в развитии тепловозов, первым из которых стал 600-сильный моторный вагон скоростного дизель-поезда Pioneer Zephyr.
Серия корпораций, объединённых под общим названием Electro-Motive Diesel, стала главным строителем локомотивов, применяя в основном дизельные двигатели EMD 567, EMD 645 и EMD 710 — двухтактные, среднескоростные и высокомощные. Работа Кеттеринга и его коллег над поршневыми двигателями внутреннего сгорания также привела к появлению Detroit Diesel Series 71, семейства двухтактных дизельных двигателей, предназначенных для грузовиков и тяжёлой техники.
Макс Д. Листон, один из сотрудников Кеттеринга в GM, назвал его «одним из богов автомобильной отрасли, особенно с изобретательской точки зрения»David C. Brock, Gerald E. Gallwas. Max D. Liston, Transcript of an Interview Conducted by David C. Brock and Gerald E. Gallwas in Irvine, California and Fallerton, California on 19 February 2002 and 22 January 2003 (PDF). Philadelphia PA: Chemical Heritage Foundation, 2003.. С другим коллегой Эдвардом Э. Дидсом Кеттеринга связывали деловые, профессиональные и личные отношения на протяжении всей жизни. В 1914 году, признав, что Дейтон — один из ведущих промышленных городов в США из-за наличия в нём опытных инженеров и техников, они основали Клуб инженеров Дейтона (Engineers Club of Dayton)Engineers Club of Dayton // Ohio History Center. и Форманский клуб Дейтона (Foreman’s Club of Dayton). Второй впоследствии превратился в Национальную ассоциацию управления (National Management Association — NMA).
Личная жизнь 1 августа 1905 года Чарльз Кеттеринг женился на Олив Уильямс из Ашленда, штат ОгайоThomas Alvin Boyd (1957). Charles F. Kettering: A Biography. — Washington, D.C.: Beard Books, 2002. — 280 p.. Их единственный ребёнок, Юджин Уильямс Кеттеринг, родился 20 апреля 1908 года. В 1930 году Юджин вступил в компанию Winton Engine, которая была приобретена General Motors, и в конечном счёте был включён в Electro-Motive Diesel (EMD) — локомотивное подразделение корпорации General Motors. Младший Кеттеринг стал центральной фигурой в разработке EMD 567 и Detroit Diesel 6-71, проработав в EMD до своей отставки в 1960 годуBiography of Charles F., Eugene, and Virginia Kettering // OhioLINK Finding Aid Repository..