Диспетчеризация лифтов — централизация оперативного контроля работы лифтов и голосовой связи пассажиров лифта с диспетчером.
Применяется для обеспечения безопасности пассажиров лифтов, организации бесперебойной работы, оптимизации расходов на обслуживание лифтов.
Обеспечивается действиями диспетчеров, координирующих работу аварийных служб, и техническими средствами: специализированными устройствами, датчиками, линиями связи, компьютерными системами и программным обеспечением Веденеева Л. М., Белоногов А. В., Варзаносов П. В. «Современные системы диспетчерского контроля как элементы безопасности лифтового хозяйства» Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Безопасность и управление рисками. 2016. № 5. С. 141—149..
Функции Возможности систем диспетчеризации лифтов определяются нормативными документами, а также потребностями обслуживающих организаций и владельцев лифтов:
Хазанович Г. Ш., Апрышкин Д. С. «Современные системы контроля состояния лифтовых установок» Безопасность техногенных и природных систем. 2019. № 2. С. 37-40.
Удалённая диагностика лифта (определение местоположения, состояния, сбор ошибок); Журналирование работы лифта (количество поездок, время простоя), диспетчера, обслуживающего персонала; Удалённое управление и настройка; Видеонаблюдение Учёт энергоресурсов Охранно-пожарная сигнализация (несанкционированное открытие дверей в шахту, доступ в машинное отделение, затопление)
Диспетчерская связь
В лифтах, где всегда есть риск застревания, можно найти средства двусторонней переговорной связи с диспетчерским пультом. При удержании в течение нескольких секунд кнопки вызова они соединяют с оператором диспетчерского центра, который поможет людям выбраться из остановившегося лифта и вызовет аварийную службу лифтов. Также называют экстренной и аварийной связью.
Диспетчерский пункт Диспетчерский пункт может обслуживать от одного лифта до нескольких зданий. В зависимости от используемых систем контроля, в городе может быть от единиц до нескольких десятков пунктов. Пункт обеспечивает переговорную связь с кабинами и машинным отделением.
Стандартизация и техническое регулирование
Россия и Таможенный союз ЕАЭС В соответствии с действующим с 1 ноября 2018 года межгосударственным стандартом обязательным требованиям является наличие на лифте устройства дистанционной экстренной связи ГОСТ 33984.1-2016 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке.».
В Российской Федерации предусмотрена необходимость контроля за работой лифтов посредством диспетчерского контроля или постоянного контроля за работой лифта квалифицированным персоналом, находящимся на объекте Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июня 2017 г. № 743 «Об организации безопасного использования и содержания лифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров (движущихся пешеходных дорожек), эскалаторов, за исключением эскалаторов в метрополитенах».
Европейский союз Правила безопасности пассажирских и грузовых лифтов, действующие с 2018 года, предусматривают наличие в конструкции лифта систему двусторонней аварийной связи со службой, отвечающей за эвакуациюEN81-28:2018 «Safety rules for the construction and installation of lifts — Lifts for the transport of persons and goods — Part 28: Remote alarm on passenger and goods passenger lifts».
США и Канада Правила техники безопасности подъёмников и эскалаторов ASME предусматривают наличие в подъёмнике двусторонней аварийной связи с диспетчером, устройства контроля скорости лифтов и эскалаторовASME A17.1-2019/CSA B44:19 «Safety Code for Elevators and Escalators».
История диспетчеризации лифтов в России Одно из первых упоминаний о диспетчерском контроле за работой лифтов в России относится к 1940 году. Мастер подъёмных сооружений Г. И. Строганов в Москве впервые применил автоматическую сигнализацию, что снизило затраты на эксплуатацию за счет сокращения лифтеров.
В послевоенной Москве специалисты треста «Лифтремонт» предложили оборудовать лифты трехсигнальной диспетчерской системой собственной разработки, которая могла контролировать работу группы из 30-40 лифтов. Установка системы также позволяла сократить количество лифтеров, контролировавших работу лифта и сопровождавших пассажиров, которые находились на площадках первых этажей у каждого лифта. Это позволило высвободить около 12 тысяч лифтёров. С 1955 по 1959 г. к таким диспетчерским системам были подключены все лифты в жилых домах. К концу 1960-х гг. количество лифтов в Москве приблизилось к 50 тысячам, и контролировать их работу с помощью старых диспетчерских систем стало затруднительно.
В 1969 году для обслуживания жилых домов в Тушино была внедрена новая диспетчерская система «ОДС-320» (Объединенная Диспетчерская Система), основной задачей которой являлось дистанционное управление и наблюдение за инженерным оборудованием жилого дома.
Практика эксплуатации первых ОДС показала сокращение простоев лифтов, уменьшение времени устранения неисправностей инженерных сетей жилых зданий, поэтому Правительство г. Москвы приняло решение о массовом внедрении ОДС в жилищно-коммунальные службы города. Возможность обеспечения с помощью ОДС контроля за состоянием дверей кабины и шахты, а также контроля за состоянием линий связи позволило Мослифту высвободить около 1100 человек обслуживающего персонала.
С 1970 году в Москве, Киеве и других городах ОДС получили широкое распространение. Лифты стали осматривать дежурные электромеханики, которые входили в состав бригады по техническому надзору за лифтами. Дежурство электромехаников осуществлялось посменно круглосуточно и за ними закреплялись определённые лифты.
Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов 1971 года предусматривали возможность безлифтерного пользования лифтами, при условии наличия диспетчерского контроля и предъявлялись технические требования к устройству диспетчерского контроляПравила устройства и безопасной эксплуатации лифтов. М., «Недра», 1971 г..
В конце 1980-х годов, был зафиксирован высокий рост детского травматизма, связанный с проникновением подростков в шахту с целью прокатиться на крыше кабины лифта. Для исключения подобных случаев в начале 1990-х были разработаны устройства безопасности и системы диспетчеризации, позволяющие остановить работу лифта с автоматическим приводом дверей, в случае проникновении в шахту посторонних лиц. Восстановление нормальной работы лифта осуществлялось обслуживающим персоналом только на лифте, после осмотра шахты, чтобы удостовериться в отсутствии посторонних лиц. Помимо этого устройства безопасности исключали возможность движения лифта с открытыми дверями шахты и кабины из-за установки обслуживающим персоналом токопроводящих перемычек на рабочих контактах дверей кабины и шахты.
По данным Информационного бюллетеня Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, до 1999 года число погибших при эксплуатации лифтов доходило до 25—30 случаев в год. Несмотря на значительное увеличение числа эксплуатируемых лифтов, уровень травматизма заметно снизился и составил в 2011 году 4 несчастных случая со смертельным исходом. В 2011 году три из четырёх несчастных случаев произошли из-за неквалифицированных действий персонала, обслуживающего лифты. Также значительно снизился травматизм, связанный с умышленным проникновением подростков в лифтовые шахты с целью покататься на крыше кабины. В 1987—1992 годы он достигал 65 несчастных случаев в год. В 2011 года случаев травмирования подростков не было зарегистрированоИнформационный бюллетень Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору № 1(58) за 2012 г..
Примечания
Литература (с 2013)
ПБ 10-558-03 Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (с 2003 по 2013, заменён на ТР ТС 011/2011)
Категория:Лифты Категория:Системы управления