«Лада Ижевск» — российское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Ижевске. С 2011 года является 100-процентным дочерним предприятием «АвтоВАЗа». Ранее являлось частью оборонного концерна «Ижмаш».
История
1965—1992
Строительство нового автомобильного завода в Ижевске началось в 1965 году при поддержке Дмитрия Устинова — министра оборонной промышленности СССР, — в связи с возросшим благосостоянием и спросом населения и для создания внутренней конкуренции автомобилям АЗЛК и ВАЗ. Первый автомобиль ижевского производства сошёл с конвейера 12 декабря 1966 года — это был «Москвич-408». Автомобиль был произведён на площадях достроенного и переоборудованного корпуса «Прогресс», принадлежащего «Ижмашу». В этом небольшом здании размещался «временный», обходной вариант производства — с участками сварки, окраски и сборки. Все детали и комплектующие автомобиля поставлялись с АЗЛК. Но уже в 1971 году был введен в эксплуатацию главный конвейер «большого» автозавода, и выпуск автомобилей в «Прогрессе» прекратился. С этого времени площади корпуса использовались для производства сидений.
Автозавод проектировала компания Renault. Она же выступала генподрядчиком при строительстве и техническом оснащении. В технологию прессового производства было заложено 40 автоматических и поточно-механизированных линий. Шесть из них в составе 33 прессов были заказаны фирме Renault, а та, в свою очередь, привлекла для изготовления этого оборудования фирмы Erfurt, Bliss, Spirtz, Kliring (Германия), Komatsu (Япония, в рамках крупного контракта по поставке другой техники). 26 линий взялась поставить фирма «Эрфурт». Эти линии вводились в эксплуатацию с 1967 по 1971 год французскими специалистами. Монтажники из Франции стали первыми иностранцами, которым разрешили въезд на территорию «закрытой» Удмуртии.
Основной и самой массовой продукцией завода являлся «Москвич-412», производство которого началось в 1967 году и продолжилось до 1998 года, их было произведено более 2 миллионов штук — один из самых массовых автомобилей СССР.
С 1968 по 1973 годы на заводе осуществлялась сборка фургона «Москвич-434». Основные достижения и новые разработки датировались как раз началом семидесятых годов, когда на конвейер был поставлен первый и на более чем десятилетие единственный в СССР легковой автомобиль Иж-2125 («Иж-Комби») с типом кузова лифтбек. Проектная мощность завода была доведена до 200 тысяч в год, хотя фактический выпуск автомобилей был несколько меньше. С 1972 года завод освоил производство автомобилей-фургонов Иж-2715 и автомобилей с кузовом пикап Иж-27151 собственной разработки. Кроме того КБ завода в 1970—1980-х разрабатывало перспективные автомобили, как то внедорожники Иж-5 и Иж-14, а также легковые автомобили с двухобъёмными кузовами Иж-13, Иж-19, позднее превратившиеся в будущую серийную модель Иж-2126 «Орбита».
Был изначально частью «Ижмаша», а с 1975 года — подразделением в составе производственного объединения «Ижмаш».
17 января 1989 года завод выпустил трёхмиллионный автомобильЕжегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50.
1992—2008 В начале 1990-х завод выделился в самостоятельное предприятие — дочернее акционерное общество «Ижмаш-Авто». Все его акции принадлежали работникам Ижевского оружейного завода. В дальнейшем наблюдался застой и спад производства. «ИжАвто» выпускал в этот период окончательно устаревшие легковые автомобили Москвич-412-028ИЭ, коммерческие Иж-2715-01/27151-01 и не оправдавший надежд Иж-2126. Пик спада пришёлся на 1997 год, когда «ИжАвто» собрал лишь 8000 автомобилей, при расчётной мощности завода в 250 тысяч машин в год.
Ситуация изменилась лишь после дефолта 1998 года и резкого падения курса рубля, благодаря резкому — в несколько раз — падению реальных цен на его продукцию. В 1999 году акционером «Ижмаш-Авто» стала группа компаний «СОК» под руководством президента Юрия Качмазова. Под руководством нового главного конструктора завода А. К. Миллера (бывшего ВАЗовца, ведущего конструктора ВАЗ-21081) удалось «реанимировать» предприятие, смонтировав имеющееся производственное оборудование, включая цех роботизированной сварки, и развернуть массовый выпуск активно рекламируемого Иж-2126 — единственного в то время отечественного легкового автомобиля малого класса с классической схемой привода. В результате к 2003 году выпуск автомобилей в Ижевске вырос более, чем в восемь раз.
В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж», за исключением Иж-27175 (фургон на базе ВАЗ-2104 с использованием узлов Иж-2126), было прекращено, в декабре было прекращено производство ВАЗ-2106 Жигули, выпускавшегося в Ижевске с 2001 года. Началась промышленная сборка автомобиля Spectra корейской компании KIA Motors Corporation. С 2006 начат выпуск KIA Rio второго поколения. В 2007 году продолжался выпуск ВАЗ-21043, Иж-27175, была запущена сборка KIA Sorento.
Кризис 2008—2009 годов и преодоление его последствий До 2009 года ОАО «ИжАвто» входило в группу компаний «СОК». В 2009 году группа СОК продала компанию ИжАвто её менеджменту за сумму около 200 млн долларовЕлена Киселёва, Дмитрий Беликов. «Ижавто» переехал в руки менеджмента // Коммерсантъ, № 67 (4122) от 15.04.2009 . Позднее представители Сбербанка России, получившего в итоге за долги контроль над предприятием, обвиняли в связи с этим «СОК» в выводе активов автозаводаПрописать ижицу // news.mail.ru , и по подозрению в преднамеренном банкротстве «ИжАвто» было возбуждено уголовное дело. В феврале 2011 года собственник «СОКа» Юрий Качмазов и ряд других руководителей СОКа и ИжАвто были объявлены в розыскЭкс-владелец «ИжАвто» объявлен в розыск по делу о преднамеренном банкротстве завода // gazeta.ru .
В начале 2009 года в результате спада сбыта, вызванного экономическим кризисом, на заводе сложилась крайне тяжёлая ситуация. По состоянию на конец марта завод работал три дня в неделю по шесть часов, но руководство заявляло о возможной полной остановке производства и сокращении 90 % сотрудников — около 5 тысяч человекИрина Цырулева. Одной ногой над пропастью , Время новостей, № 55, 2 апреля 2009 .
В марте 2009 года производство на предприятии было остановлено. Общий долг перед кредиторами составлял 13,5 млрд рублей. В августе того же года компания подала в Арбитражный суд Удмуртской Республики заявление о банкротствеАлексей Непомнящий. Первое банкротство // Ведомости, № 151 (2421), 14 августа 2009, и месяцем позднее она была признана банкротом.
С 2010 года предприятие начало постепенно «оживать». В августе 2010 года началась расконсервация оборудования после года простоя, начали определяться сроки возобновления производства, модельный ряд и объёмы производства.
27 сентября 2010 года Ижевский автозавод отгрузил первые после возобновления производства 10 автомобилей ВАЗ-2104. План на октябрь предусматривал производство 2484 автомобилей ВАЗ-2104 и Иж-27175.
Основным держателем долга обанкротившегося ИжАвто являлся Сбербанк. Ранее он получил в качестве вариантов развития ИжАвто два бизнес-плана: корейского концерна Hyundai — Kia и альянса АвтоВАЗ—Renault—Nissan. Корейцы планировали, что в октябре-ноябре 2010 года на конвейере завода начнётся сборка автомобиля Kia Spectra, в середине 2011 года — автомобиля Kia Sorento. На декабрь был назначен старт крупноузловой сборки грузовиков Hyundai. Однако 17 декабря 2010 года «Ростехнологии» и подконтрольный им «АвтоВАЗ» в присутствии премьера Владимира Путина подписали со «Сбербанком» меморандум о покупке долгов и активов обанкротившегося автозавода «ИжАвто». В меморандуме значилось, что «Сбербанк» переуступает «Ростехнологиям» большую часть долга «ИжАвто» — на 5,23 млрд руб. «Ростехнологии» покупают у «Сбербанка» задолженность «ИжАвто» за деньги федерального бюджета. Предполагается, что производство «классики» будет закрыто уже к концу 2011 года, и на мощностях «ИжАвто» сможет начать сборку коммерческих машин альянса «Renault-Nissan»«ИжАвто» подкатят к АвтоВАЗу.
В феврале 2011 года суд вновь подтвердил банкротство «ИжАвто» и ввёл конкурсное управление на предприятии.
C апреля 2011 года «ИжАвто» производил автомобили ВАЗ 2107. 17 апреля 2012 года производство этих автомобилей было прекращено. Летом 2011 года на несколько месяцев было возобновлено производство ограниченных партий «Kia Spectra» (1700 шт.) и «Kia Sorento» (800 шт.) — до выработки оставшихся машинокомплектов.
В 2011 году активы «ИжАвто» и его дочерних предприятий приобрела «Объединенная автомобильная группа». В свою очередь, в октябре того же года «ОАГ» была приобретена ОАО «АвтоВАЗ» за 1,7 млрд рублей. При этом долг «ИжАвто» составлял более 13 млрд рублей. После модернизации на мощностях завода планировалось собирать «LADA Granta». Одновременно также предполагалось начать здесь производство нескольких моделей Renault-Nissan, однако последние в апреле 2012 года предпочли производственные мощности в Санкт-Петербурге.
В мае 2012 года председатель совета директоров АвтоВАЗа Игорь Комаров сообщил, что альянс «Renault-Nissan-АвтоВАЗ» планирует вложить в модернизацию ижевского автозавода порядка 10 млрд рублей. К 2016 году мощность предприятия планировалось довести до 300 тысяч автомобилей в год, что сохранило бы статус завода, как одного из самых крупных автопроизводств в стране.
25 июля 2012 года на предприятии началось производство модели LADA Granta. В организацию производства было вложено 1,36 млрд руб. 14 мая 2014 года с конвейера завода сошёл первый автомобиль LADA Granta в модификации кузова «лифтбек».
17 сентября 2012 года «ИжАвто» выпустила последний экземпляр универсала ВАЗ-2104, завершив тем самым историю производства «классики» в России.
В феврале 2015 года на заводе была начата пилотная сборка автомобиля LADA Vesta.
25 сентября 2015 года начато серийное производство автомобилей LADA Vesta.
11 сентября 2017 года семейство LADA Vesta расширилось — стартовало производство автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross.
25 апреля 2018 года в производство был запущен седан LADA Vesta Cross.
22 февраля 2022 года стартовало производство LADA Vesta нового поколения.
15 мая 2024 года ЛАДА Ижевск начал серийный выпуск автомобилей LADA Largus, к октябрю выпущено более 25 тысяч автомобилейАВТОВАЗ выпустил в Ижевске уже более 25 тысяч автомобилей LADA Largus // Автостат, 2 ноября 2024.
Собственники и руководство По состоянию на весну 2012 года, активы ИжАвто контролировались АвтоВАЗом через дочернюю компанию «Объединенная автомобильная группа». 24 февраля 2014 года новым генеральным директором ООО «Объединенная автомобильная группа» назначен Михаил Сергеевич Рябов, занимавший пост вице-президента по продуктам и программам АвтоВАЗа.
24 апреля 2017 года производственная площадка Группы «АВТОВАЗ» в Ижевске переименована из ООО «Объединённая автомобильная группа» в ООО «ЛАДА Ижевский Автомобильный Завод» (сокращенно ООО «ЛАДА Ижевск»).
1 ноября 2018 года Денис Носов, директор производства пластмассовых изделий (ППИ) ПАО АВТОВАЗ в Тольятти, назначен генеральным директором LADA Ижевский автомобильный завод.
С 22 февраля 2023 года должность генерального директора автозавода «Лада Ижевск» занял Александр Богачев.
Хронология выпуска автомобилей
1966—1967 Москвич-408 выпущено 4196 машин 1968—2001 Москвич-412 выпущено 2 317 439 машин (всех модификаций) 1968—1973 Москвич-434 1973—2001 Иж-2715 выпущено 1 076 954 машины (всех модификаций) 1973—1997 Иж-2125 выпущено 414 187 машин (всех модификаций) 1982—1997 Иж-27151 1990—2005 Иж Ода (выпущено 230 775 машин) 2000—2005 ВАЗ-2106 2002—2012 LADA 2104 1997—2005 Иж-2717 1997—2005 Иж-27171 2003—2006 Иж-21261 2005—2012 Иж-27175 2005—2009, 2011 Kia Spectra 2006—2009 Kia Rio 2007—2009, 2011 Kia Sorento 2011—2012 LADA 2107 2012—2017 LADA Granta 2014—2017 LADA Granta liftback 2014—2017 Nissan Sentra 2015—2017 Nissan Tiida 2015—2022 LADA Vesta 2017—2022 LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross 2018—2022 LADA Vesta Cross 2024—н.в. LADA Largus
Деятельность