Катастрофа Boeing 747 под Куала-Лумпуром — авиационная катастрофа, произошедшая утром в воскресенье 19 февраля 1989 года. Грузовой самолёт Boeing 747-249F авиакомпании Flying Tiger Line выполнял плановый рейс FT 66 по маршруту Сингапур—Куала-Лумпур—Гонконг, но при заходе на посадку в Куала-Лумпуре врезался в холм в 12 километрах от . Погибли все находившиеся на его борту 4 члена экипажа — 3 пилота и наземный инженер.
Самолёт Boeing 747-249F (регистрационный номер N807FT, заводской 21828, серийный 408) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 1 ноября). 12 декабря того же года был передан авиакомпании Flying Tiger Line, в которой получил имя Thomas Haywood. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. На день катастрофы совершил свыше 9000 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 34 034 часаN807FT FLYING TIGER LINE BOEING 747-200F.
Экипаж Состав экипажа рейса FT 66 был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Фрэнсис У. Хэлпин (). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Flying Tiger Line 33 года и 9 месяцев (с 20 апреля 1955 года). Управлял самолётами CL-44, L-1049, Douglas DC-4, Douglas DC-8 и Boeing 747. Налетал свыше 25 500 часов. Второй пилот — 54-летний Джон Р. Робинсон (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Flying Tiger Line 24 года (с 1965 года). Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности второго пилота Boeing 747 — с 1982 года. Налетал свыше 16 000 часов. Бортинженер — 70-летний Рональд Пелтон (). Проработал в авиакомпании Flying Tiger Line 32 года и 3 месяца (с 12 ноября 1956 года). Налетал свыше 30 000 часов.
Также в состав экипажа входил 53-летний наземный инженер Леонард Сулевски ().
Хронология событий Рейс FT 66 вылетел из Сингапура в 06:03. Полёт проходил на эшелоне FL200 (6100 метров), пилотирование осуществлял второй пилот.
В 06:15 авиадиспетчер аэропорта Куала-Лумпура разрешил пилотам рейса 066 посадку на ВПП №33 по прямой в направлении курсового радиомаяка «Kayell»; впоследствии экипаж запутался из-за неточного местоположения радиомаяка и пытался определить точный заход на посадку (согласно записи речевого самописца, КВС упоминал также заход на посадку по КГС, хотя авиадиспетчер до этого передал пилотам, что заход по КГС недоступен).
В 06:31 авиадиспетчер передал сообщение экипажу рейса 066 о посадке на взлётную полосу №33 и о снижении до высоты 730 метров, но КВС ошибочно интерпретировал сообщение о снижении до высоты 120 метров (на 610 метров ниже). С 06:33 до момента катастрофы в кабине экипажа звучали сигналы GPWS об опасном сближении с землёй, но пилоты на них не реагировали и продолжали снижение. В 06:36 рейс FT 66 врезался в холм на высоте 133 метра над уровнем моря и полностью разрушился и сгорел. Катастрофа произошла в 12 километрах от взлётной полосы №33 аэропорта Куала-Лумпура, все 4 члена экипажа на его борту погибли.
Расследование Расследование причин катастрофы рейса FT 66 проводил Департамент гражданской авиации Малайзии (DCA).
Согласно окончательному отчёту расследования, опубликованному 1 июля 1990 года, причиной катастрофы стало несоблюдение экипажем процедуры захода на посадку по приборам. Сопутствующим фактором стало разногласие между КВС и вторым пилотом — второй пилот выразил сомнение по поводу посадки по курсовому радиомаяку и предложил командиру заход на посадку по приборам на ВПП №15, но КВС отмахнулся от его опасений, сказав, что он хорошо знает аэропорт Куала-Лумпура.
См. также Катастрофа Boeing 747 на Гуаме
Примечания
Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования DCA
Категория:Авиационные происшествия 1989 года Категория:Куала-Лумпур Категория:События 19 февраля Категория:Февраль 1989 года в Азии Категория:Авиационные происшествия с Boeing 747 Категория:Авиационные происшествия в Малайзии Категория:1989 год в Малайзии Категория:Авиационные происшествия Flying Tiger Line