«Потоси» — пятимачтовый грузовой барк со стальным корпусом, построенный в 1895 году на верфи «Joh. C. Tecklenborg» в Гестемюнде (Германия) по заказу компании «» в серии «летучих П-лайнеров». Основным назначением судна была перевозка сырья для немецкой химической промышленности — южноамериканских нитратов (гуано), из которых производили взрывчатые вещества и удобрения. Маршрут пролегал вокруг мыса Горн, и суда были рассчитаны на суровую погоду сороковых широт южного полушария. В конце XIX века количество крупных парусников уменьшилось, но «П-лайнеры» бороздили моря ещё сорок лет, совершая в год по два рейса в Чили и обратно. «Потоси» во время Первой мировой войны был интернирован в Чили и затем передан по репарациям, в Чили переименован во «Флору», в 1925 году загорелся и был потоплен артиллерийским огнём. «Потоси» стал родоначальником «летучих П-лайнеров», которые были самым успешным флотом парусных судов под одним флагом.
История
Мысль построить пятимачтовый барк появилась у капитана фирмы «Laeisz» Роберта Хильгендорфа, который и стал впоследствии его первым капитаном. Он оказал большое влияние на проект судна и наблюдал за его постройкойDie Fünfmastbark Potosi..
По традиции, зародившейся в 1880-е в компании, судно получило название на букву «П», на этот раз в честь боливийского города Потоси, самого высокогорного города в мире.
Барк был заложен под номером 133 в ноябре 1894 года и спущен на воду 8 июня 1895 года, обойдясь заказчику в , и 26 июля 1895 года отправился в первое плавание в Икике.
К 1914 году «Потоси» сделал 27 полных кругов из Гамбурга в Чили и обратно, побывав под командой пяти капитанов, в 1895—1901 году — Роберта Хильгендорфа, затем Георга Шлютера (2 круга, 1901—1902), Иохима Ганса Хинриха Ниссена (10 кругов, 1903—1909, в том числе рекорд рейса из Икике 57 дней в 1903 году), Иоганна Фрёмке (3 круга, 1909—1911) и Роберта Мите (4 круга, 1912—1919).
После начала Первой мировой войны «Потоси» был задержан 23 сентября 1914 года в Вальпараисо. В 1917 году, всё ещё находясь под арестом, он был продан бременской фирме-перевозчику «F. A. Vinnen», а 2 октября 1920 года передан по репарациям Франции. Французское правительство продало его правительству Аргентины, которое передало барк «Floating Docks Co.» в Буэнос-Айресе. Тем не менее, физически «Потоси» оставался в Вальпараисо. Только в 1923 году он был выкуплен местной компанией «González, Soffia & Cía.» и переименован во «Флору».
Год ушёл на ремонт и переоснащение, и в декабре 1924 года бывший капитан «Laeisz» Август Ётцманн () повёл «Флору» в Гамбург с грузом селитры, прибыв через 110 дней 30 марта 1925 года. Многие в Гамбурге были рады видеть судно снова и надеялись, что «Laeisz» выкупит его.
Обратный рейс в Мехильонес, Чили начался 25 мая с заходом в Кардифф (17 июля). На борту было угля и «патентованного топлива». Близ Патагонии, северо-западнее Фолклендских островов (), 15 сентября 1925 года на судне начался пожар. Капитан Ётцманн принял решение взять курс в порт Комодоро-Ривадавия, представлявший из себя бухту с песчаным пляжем, деревянным пирсом и ёмкостями для топлива и 18 сентября встал на якорь в пяти милях от берега, предоставив работникам порта организовывать тушение. Необходимого оборудования для этого не было, помощь подошла лишь через три дня и не могла ничего сделать. На следующий день сильный взрыв взломал палубы, средняя мачта упала за борт, увлекая за собой остальные, кроме первой. В конце концов удалось отвести судно от нефтяных ёмкостей с помощью буксира и выбросить его на берег. Бросив якорь, моряки забрали с судна всё, что ещё можно было спасти, и покинули его. Груз выгорал несколько дней, корпус поднимался на волнах и в конце концов уплыл. Через несколько дней его нашли в 25 милях от берега, на расстоянии в к северу от порта. 19 октября аргентинский крейсер «Patria» потопил продолжавшее гореть судно выстрелами.
Технические данные «Потоси» был оснащён пятимачтовым барком, то есть на первых четырёх мачтах нёс прямые паруса, по шесть на каждой, а на пятой — три косых паруса. Среди винджаммеров мирового торгового флота он был третьим после «Франс I» бордоских линий «Antoine-Dominique Bordes» и немецкого железного барка (первого в стране) «Maria Rickmers» компании «Rickmers». Всего в мире было лишь шесть винджаммеров с парусным вооружением пятимачтового барка с пятью-семью прямыми парусами на первых четырёх мачтах: , «Maria Rickmers» (по 7 парусов на первых трёх мачтах и шесть на четвёртой), «Потоси», «R.C. Rickmers», «Франс II» и «Копенгаген». «Пруссия» была единственным пятимачтовым кораблём с прямым парусным вооружением на всех мачтах.
Корпус «Потоси» был стальным, длина его по ватерлинии составляла , полная — , ширина — , водоизмещение — при полезной загрузке в . В корпусе 174 шпангоута (шпация 0,65 м). В нём был выделен только носовой водонепроницаемый отсек перед таранной переборкой. Из пяти мачт первые четыре несли полное прямое парусное вооружение: основные паруса, нижний и верхний марсели, нижний и верхний брамсели и бом-брамсель. Вместе с 12-ю стакселями и кливерами (из которых ставилось не более 9), и тремя косыми бизанями на последней мачте количество парусов доходило до 43 при общей парусности Встречающаяся парусность в неверна поскольку площадь в характерна для четырёхмачтовых стальных барков.. Рангоут, за исключением бом-брам-реев, брам-стеньг и гиков бизаней, также был стальным трубчатым, мачты — цельные со стеньгами, диаметром на уровне палубы, стоячий такелаж — из стального троса. Над главной палубой возвышались три надстройки: средняя «ливерпульская» длиной , полубак — и ют в . В средней надстройке, сухой и хорошо вентилируемой, располагались помещения для команды в 40—44 человека, провиантская кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал, двойной, диаметром , располагался на средней надстройке, защищённый от больших волн, второй штурвал располагался позади. В хорошую погоду барк достигал скорости , лучший суточный ход — , достигнутый в 1900 году под командованием капитана Хильгендорфа. «Потоси» был самым быстрым среди П-лайнеров, кроме пятимачтового корабля «Пруссия», развивавшего скорость более , но не столь маневренного.
Позывной судна был RKGB, окраска, как и у всех П-лайнеров: чёрный корпус, белая ватерлиния, красная подводная часть, то есть, цвета немецкого флага. Дэниэл Парротт отмечает, что эффективность П-лайнеров была основна не только на их конструктивном совершенстве, прочности стального рангоута и стоячего такелажа, позволявшем высокие скорости движения, но и на грамотном управлении, и ни один четырёх-пятимачтовик «Laeisz» ни в одном из многочисленных путешествий не затонул и не потерял рангоута в штормах у мыса Горн. Для команды были предусмотрены предохранительные сети, средняя надстройка защищала моряков от волн и воды на палубе. Паровые лебёдки и кабестаны позволяли управлять огромными парусами в одиночку, снижая расходы на команду и травматизм
Источники
Дополнительная литература
(Четырёх- и пятимачтовые парусники с прямым вооружением) (Судьба «Потоси» и «Пруссии», самых больших в мире парусников)
(«Потоси» — гордость немецкого парусного флота) (Два быстрейших рейса «Потоси»)
Ссылки
Описание, чертежи, история «Потоси» на сайте www.bruzelius.info «Потоси» — внимание, розыск! Мысогорнцы «F. Laeisz» и «A. D. Bordes & Fils», Чили: фотографии и др. «Потоси» под парусами (фото) «Потоси» в гамбуржском порту (фото)
Категория:Суда Германии Категория:Парусные суда Категория:Flying P-Liner