Short Solent () — четырёхмоторная пассажирская летающая лодка-моноплан, которая производилась компанией в конце 1940-х годов. Она была разработана на основе модели , которая в свою очередь была разработана на основе армейской летающей лодки Short Sunderland.

Первый полёт Solent совершил в 1946 году. Новые Solent использовались компаниями British Overseas Airways Corporation и , их производство закончилось в 1949 году. Бывшие в эксплуатации самолёты использовались до 1958 года рядом небольших авиакомпаний, таких как .

Дизайн и разработка

Short S.45 Solent — это летающая лодка-высокоплан из алюминия. В качестве силовой установки использовались четыре двигателя Bristol Hercules.

Самолёт мог быть рассчитан на 24 пассажира с сидячим и лежачим размещением или на 36 сидячих пассажиров. Каюты — четыре на нижней палубе и две на верхней — могли быть использованы для размещения четырёх или шести пассажиров. На верхней палубе располагалась гостиная/столовая рядом с кухней; на нижней — две гардеробные, туалеты и три грузовых отсека. Лётный экипаж состоял из пяти человек — два пилота, штурман, радист и бортинженер — и два стюарда для обслуживания пассажиров. Бортинженер находился в отдельном отсеке за лётной палубой напротив коек для отдыха экипажаFlight 3 January 1946 p10.

Использование

Самолёт Solent 2, введённый в эксплуатацию компанией BOAC, мог перевозить 34 пассажира и 7 членов экипажа. В период с 1948 по 1950 год BOAC эксплуатировала свои Solent на регулярном рейсе три раза в неделю из Саутгемптона в Йоханнесбург по маршруту вниз по Нилу и через Восточную Африку. Путешествие занимало четыре дня, включая ночные остановки. Solent заменили собой Avro York, выполнявших эти рейсы ранее«To South Africa on the First Springbok Flying-boat Service» Flight 1948. Последний рейс по этому маршруту, выполняемый самолётом Solent, отправился с причала 50 в Саутгемптоне 10 ноября 1950 года, завершив этим эксплуатацию летающих лодок авиакомпанией BOAC.

Компания (TEAL) эксплуатировала в общей сложности пять Solent 4 в период с 1949 по 1960 год на регулярных маршрутах между Сиднеем, Фиджи, Оклендом и Веллингтоном. Последний рейс был выполнен 14 сентября 1960 года между Фиджи и Таити на самолёте ZK-AMO «Aranui», который сейчас хранится в музее. Самолёты Solent авиакомпании TEAL могли перевозить 45 пассажиров, и все версии этого типа обеспечивали большое пространство и роскошь по сравнению с наземными самолётами того времени.

Несколько Solent использовались авиакомпанией на маршрутах из Саутгемптона на Мадейру и Канарские острова. 15 ноября 1957 года самолёт Solent 3 G-AKNU авиакомпании Aquila Airways разбился недалеко от Чесселла, остров Уайт, после того, как у него отказали два двигателя. В результате крушения погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту. Британские коммерческие рейсы летающих лодок прекратились 30 сентября 1958 года, когда Aquila Airways прекратила полёты на Мадейру.

Уцелевшие экземпляры Short Solent 4 ZK-AMO «Aranui» использовался компанией TEAL сначала между Механик Бэй в Оклендской гавани и Роуз Бэй в Сиднее, Австралия, пока не был вытеснен из расписания наземными пропеллерными самолётами. Затем ZK-AMO был задействован на легендарном Коралловом маршруте из Окленда на Фиджи, Самоа, острова Кука, Тонга и Таити, пока в сентябре 1960 года его снова не вытеснили пропеллерные самолёты. ZK-AMO полностью восстановлен и хранится в Музее транспорта и техники в Окленде. В 2010—2011 гг. был проведён кратковременный ремонт при расширении здания авиационной экспозиции памяти Кита Парка. Solent 3 авиакомпании BOAC, позднее принадлежавший Говарду Робарду Хьюзу, был восстановлен и находится в США в Оклендском музее авиации в Окленде, штат Калифорния; именно этот Solent ненадолго появляется в фильме «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега», хотя с помощью матирующих эффектов его делают похожим на более исторически подходящий самолёт Boeing 314 ClipperVerschuere, Gilles. «The Making of Raiders of the Lost Ark: Concluding the Adventure.» The Raider.Net, 2009..

Варианты Solent 2 гражданская версия , построенная для BOAC, 12 экземпляров были собраны на заводе в Рочестере Solent 3 переоборудованные S.45 Seaford. 7 экземпляров — 6 переоборудованы на Куинс Айленд, Белфаст, 1 в Хэмбле Solent 4 с двигателем Bristol Hercules 733, четыре экземпляра построены в Белфасте

Операторы

Trans Oceanic Airways

Aquila Airways British Overseas Airways Corporation

South Pacific Airlines

В военных целях Solent использовался только для испытаний в Экспериментальном институте морской авиации Соединённого Королевства в 1951 году, после испытаний Solent 3 был отправлен на слом.

Аварии и происшествия 15 ноября 1957 года — самолёт Aquila Airways Solent G-AKNU разбился на острове Уайт. Самолёт взлетел примерно в 10:40 вечера из в направлении Лиссабона, Мадейры и Лас-Пальмаса. Примерно через 20 минут экипаж сообщил об отказе двигателя № 4 и повернул назад. Вскоре после этого остановился и двигатель № 3, и примерно через минуту после сообщения по радио самолёт упал в меловой карьер в районе Чесселла, в результате чего погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту. В ходе последующего расследования причина отказа обоих двигателей не была установлена.

Мемориал в память о погибших находится в Сэнт Мэри Чёрч, Брук. Место крушения отмечено деревом и мемориальной доской.

Характеристики (Solent 2) Характеристики из Barnes and James

Экипаж 2 пилота, штурман, радист, бортинженер и 2 стюарда Вместимость 34 пассажира Длина 87 футов 8 дюймов Размах крыльев 112 футов 9 дюймов Высота 34 фута 3¼ дюймов Площадь крыльев 1487 квадратных футов Масса пустого самолёта 47760 фунтов Масса при максимальной загрузке 78000 фунтов Двигатель Четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Bristol Hercules 637 мощностью 1690 л. с. Максимальная скорость 273 миль/ч Крейсерская скорость 244 миль/ч Дальность полёта 1800 миль Максимальная высота полёта 17000 футов Скорость набора высоты 925 футов в минуту

Примечания

Библиография

Категория:Летающие лодки Категория:Самолёты Short Категория:Самолёты Великобритании Категория:1946 год в Великобритании