CFM International LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion, , также англ. leap означает «прыжок, скачок») — семейство перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 14 тонн, разработанных корпорацией CFM International.
История В 2005 году на основе CFM56 компания CFM начала разработку новой серии двигателей под обозначением LEAP56. В 2008 году было принято решение о переработке проекта и переименовании в LEAP-X. В 2012 году производитель удалил обозначение «-X» из названия модели. Испытания двигателя LEAP начались в сентябре 2013 года.
Двигатель доступен в трех вариантах для разных моделей самолетов. Вариант LEAP-1A предназначен для Airbus A320neo, совершил свой первый полет 19 мая 2015 года из заводского аэропорта Airbus в Тулузе. В ноябре 2015 года двигатель, а в марте 2016 года A320neo с данным двигателем получили совместную сертификацию типа EASA и FAA. 21 июля 2016 года первый A320neo с LEAP-1A был доставлен турецкой авиакомпании Pegasus Airlines. LEAP-1A конкурирует с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1000G, который также устанавливается на A320neo.
Следующая модификация, CFM LEAP-1B, предназначена для Boeing 737 MAX. Так же, как и CFM56 в серии Classic и Next Generation, является единственным возможным для установки двигателем. Из-за гораздо более низкого шасси, чем у A320neo, Boeing был вынужден устанавливать двигатели с меньшим вентилятором, чем Airbus. Испытания LEAP-1B начались в июне 2014 году, первый испытательный полет прошёл 29 апреля 2015 г. на Boeing 747-100 GE Aviation, а первый полет на Boeing 737 MAX — 29 января 2016 года. В мае того же года двигатель получил сертификат типа EASA и FAA. Первый Boeing 737 MAX 8 был введён в эксплуатацию 22 мая 2017 года.
Третий вариант двигателя, LEAP-1C, предназначался для нового китайского среднемагистрального самолета Comac C919. Первый полет китайского самолёта с этим двигателем состоялся 5 мая 2017 года.
По состоянию на ноябрь 2011 года у компании CFM было 1192 заказа на LEAP-1A, 1876 — на LEAP-1B и 760 — на LEAP-1C. К февралю 2014 года в общей сложности было заказано около 6000 двигателей.
Конструкция Подобно CFM56 и PW1000G, LEAP является двухконтурным реактивным (турбовентиляторным) двигателем и относится к новому поколению двигателей с высокой степенью двухконтурности. У вентилятора 18 лопастей — вдвое меньше, чем у CFM56. Они изготовлены из легкого пластика, армированного углеродным волокном, с использованием новых технологий при производстве, а также усилены титановыми листами на передних краях. Композиты из керамического волокна впервые используются (в двигателях коммерческих самолетов) для деталей турбины высокого давления.
По сравнению с CFM56, уровень шума и выбросов оксида азота у нового двигателя сократились примерно вдвое. Несмотря на лёгкие материалы, из которых изготовлен двигатель, из-за своего размера двигатель тяжелее своего предшественника.
Варианты двигателя Источники: easa.europa.eu; easa.europa.eu. +Семейство LEAPМодельLEAP-1ALEAP-1BLEAP-1CТип двигателяДвухконтурных турбовентиляторных двигателейКамера сгоранияДвойная кольцевая камера сгорания с завихрителем предварительного смешивания второго поколения (TAPS II)Диаметр вентилятора198 см176 см196 смСтепень двухконтурности11:19:111:1Длина3,328 м3,147 м4,505 мШирина2,533-2,543 м2,421 м2,659 мВысота2,368-2,362 м2,256 м2.714 мВес2,990-3,153 кг2,780 кг3,929-3,935 кгТяга на взлёте143,05 кН130,41 кН137,14 кНКрейсерская тяга140,96 кН127,62 кН133,22 кНПрименениеAirbus A320neoBoeing 737 MAXComac C919
См. также Pratt & Whitney PW1000G CFM International CFM56 ПД-14
Примечания
Категория:Реактивные двигатели Категория:Авиационная промышленность Категория:Авиационные двигатели