Тоннели Гибралтара строились в течение почти 200 лет, в основном британской армиейFa & Finlayson, p. 6. На суше площадью всего у Гибралтара около туннелей, что почти вдвое превышает длину всей дорожной сети. Первые туннели, выкопанные в конце XVIII века, служили проходами между артиллерийскими позициями и размещали орудия в амбразурах, прорезанных в Северной стене Скалы. В XIX веке было построено больше туннелей, чтобы облегчить доступ к отдалённым районам Гибралтара и разместить склады и резервуары для водоснабжения Гибралтара.
XX век стал свидетелем наибольшей протяжённости туннелей, когда Скала была превращена в огромную подземную крепость, способную вместить 16 000 человек вместе со всеми припасами, боеприпасами и оборудованием, необходимым для выдерживания длительной осады. Проходка туннелей окончательно прекратилась в 1968 году, когда было расформировано последнее специальное подразделение британской армии по прокладке туннелей. С тех пор туннели постепенно передавались гражданскому правительству Гибралтара, хотя некоторые из них по-прежнему принадлежат Министерству обороны, а некоторые были полностью закрыты, поскольку в настоящее время в них слишком опасно заходить.
Геология Гибралтара
Гибралтарская скала — это холм юрского доломитового известняка с серией «сланцевых» образований, лежащих под и частично перекрывающих известнякRose (2000), p. 244. Он состоит в основном из серии карбонатных отложений от 400 до 600 метров (1,300 - 2,000 футов), варьирующаяся от тёмно-серого битумного доломита в основании до очень мощной, очевидно однородной толщи светлых или средне-серых мелкозернистых известняков. Похоже, что образование было заложено в тропической среде, в чем-то похожей на сегодняшние Багамы, и на основании свидетельств окаменелостей был предложен раннеюрский (синемурийский) возраст известняков Гибралтара, хотя по внешнему виду он очень похож на известняк каменноугольного периода, который лежит в основе большей части Англии и УэльсаRose (2000), p. 259Rose (2001), pp. 99-100.
Толстая подстилка, обширная цементация и доломитизация сделали её в целом стабильным инженерным материалом. Туннелирование было возможно почти по всей Скале, за исключением одного региона, где это было запрещено из-за высокого давления грунтовых вод. В некоторых областях зоны слабых пород или интрузии нижележащих или вышележащих «сланцев» вызвали нестабильность туннелей.
Фазы развития Тоннели Гибралтара были построены между 1782 и 1968 годами в пять этаповRose (2000), p. 255.
1782-99
После захвата Гибралтара в 1704 году британцы начали строительство укреплённых оборонительных рубежей на северо-западном фланге Гибралтарской скалы. — Линия короля, линия королевы и линия принца . Они состояли из траншей, вырубленных в твёрдой скале, или естественных уступов, которые были сделаны более защищёнными за счёт строительства каменных стен и выступов на скалах внизу. Линии строились поэтапно, опираясь на более ранние оборонительные сооружения, построенные маврами и испанцами; Линия короля повторно использовала испанские оборонительные стены, построенные до 1704 года, линии принца были выскопаны в период между тем временем и тринадцатой осадой Гибралтара в 1727 году, а линии королевы были построены во время Великой осады Гибралтара (1779-83).
Первые искусственные туннели в Гибралтаре были созданы во время Великой осады, когда солдаты британской армии изрядно вырыли туннель за Северной стеной Скалы. Он был предназначен для достижения позиции, называемой Нотч, которая была недоступна никаким другим маршрутом, где британский гарнизон стремился установить новую артиллерийскую батарею, чтобы прикрыть слепой уголConnolly, p. 14. Туннель был инициирован старшим сержантом роты Генри Инсом, который начал работу 25 мая 1782 года. По мере того, как работы продолжались, проходчики решили сделать отверстие в скале, чтобы обеспечить вентиляцию. Сразу стало понятно, что это обеспечит отличную огневую позицию. К концу осады в недавно созданной Верхней галерее размещалось четыре орудия, установленных на специально разработанных «опускающихся лафетах», чтобы они могли вести огонь по испанским позициям на перешейке к северу. Нотч не был захвачен до окончания осады; вместо того, чтобы установить орудие над ним, было высполнены отверстия, чтобы создать широкую огневую позицию, названную Георгиевским заломFa & Finlayson, p. 30.
Проходка туннелей продолжилась после осады, чтобы построить серию соединительных галерей и коммуникационных туннелей, чтобы связать их вместе с линиями. К концу XVIII века почти туннелейHughes & Migos, p. 248. Сюда входили:
Виндзорская галерея — Галерея Королевского Союза — Галерея Верхнего Союза — Галерея Нижнего Союза — Галерея принца — Королевская Галерея — Галерея Королевы —
1880—1915 гг.
Второй этап проходки туннелей был продиктован рядом разнородных требований к концу XIX века, поскольку военно-морская база Гибралтара стала ключевым стратегическим активом Соединённого Королевства. Два коротких туннеля были построены в Кэмп-Бэй на юго-западе Гибралтара в 1880 году, чтобы обеспечить доступ к карьеру. В 1895 году армия выкопала две естественные пещеры под холмом Виндмилл, чтобы создать подземный склад боеприпасов, журнал Beefsteak MagazineRose (2000), p. 256.
Крупные новые строительные работы в гавани в конце века побудили Адмиралтейство построить в 1898—1899 годах туннель на верфи, проложив через всю ширину Скалы в направлении восток-запад, чтобы достичь Сэнди-Бей на восточной стороне, где разрабатывались карьеры, чтобы обеспечить камнем строительство сухих доков. В 1901 году Адмиралтейство расширило естественную пещеру Рваного посоха, чтобы создать туннельный подземный магазин, примыкающий к гавани. Давние проблемы с водоснабжением Гибралтара были решены между 1898 и 1900 годами, путём постройки четырёх подземных резервуаров. Они снабжались дождевой водой, собранной из водосборных бассейнов Большой песчаной дюны на восточной стороне Скалы и перекачиваемой в резервуары по новому туннелю с востока на запад. Пятое водохранилище было построено между 1911-1915 годами.
1933-38
Третий этап строительства туннелей был вызван подъёмом нацистской Германии и началом гражданской войны в Испании. Укрытия от воздушных налётов и подземные больницы были построены начиная с 1936 года, а в период с 1933 по 1938 год были произведены улучшения в системе водоснабжения Гибралтара за счёт строительства четырёх новых подземных резервуаров. Строительство дополнительного резервуара было начато, но в незавершённом состоянии использовалось как склад и казармы для 4-го батальона «Чёрной стражи» во время Второй мировой войны. Усовершенствования, сделанные на этом этапе, увеличили общую длину туннелей с до .
1939-45 Самая интенсивная фаза строительства туннелей в истории Гибралтара пришлась на время Второй мировой войны, когда эта территория играла жизненно важную роль в Североатлантическом и Средиземноморском театрах. Общая длина туннелей значительно увеличилась за время войны с до Brayley, p. 41.
В начале войны гражданское население было эвакуировано, а гарнизон значительно увеличился в размерах. Были выкопаны многочисленные новые туннели для размещения расширенного гарнизона и для хранения огромного количества еды, оборудования и боеприпасов. Проходку туннелей выполняли четыре специализированные туннельные компании из Королевских инженеров и канадской армии. В юго-восточной части Гибралтара на средиземноморском побережье полуострова, защищённом от потенциально враждебной материковой части Испании, была создана новая основная зона базирования, и были созданы новые соединительные туннели, чтобы связать её с размещёнными военными базами на западной стороне. Пара туннелей, Великая Северная дорога и Путь Фосса, были выкопаны почти по всей длине Скалы, чтобы соединить большую часть туннелей военного времениRose (2000), p. 257.
В туннелях находился подземный город. Здесь можно было разместить весь 16-тысячный гарнизон с достаточным запасом еды на 16 месяцев. Внутри туннелей находились также подземная телефонная станция, электростанция, водоочистная станция, больница, пекарня, магазины боеприпасов и мастерская по техническому обслуживанию автомобилейRose (2000), p. 266. В них также находилось одно из самых секретных мест Гибралтара — пещера Stay Behind Cave, построенная для операции Tracer — плана по поддержанию секретного наблюдательного пункта, укомплектованного в расчёте на шесть человек в Скале, на случай, если она будет захвачена в процессе немецкого вторжения. Его не открывали заново до 1997 годаFa & Finlayson, p. 46.
Среди основных туннелей и систем, построенных во время Второй мировой войны, были:
Beefsteak Magazine Brewery Magazine Calpe Hospital Flat Bastion Hospital
Fosse Way Magazine Gort’s Hospital
Green Lane Magazine Harley Street Levant Accommodation Liddell Union Maida Vale MacFarlane’s Gallery Power’s Drive REME Chambers Upper Sandy System
1956-68 Заключительный этап проходки туннелей проходил во время холодной войны, чтобы удовлетворить ряд новых военных и гражданских требований. Под Скалой были построены хранилища для наливного топлива, а также были построены ещё два резервуара. Было выкопано ещё несколько соединительных туннелей для улучшения доступа к дорогам на юге Гибралтара. Последний туннель, Molesend Way, был завершён к 1967 году. В апреле 1968 года строительство туннелей окончательно прекратилось, и последний отряд туннелей был расформирован, а его члены были распределены по другим подразделениям.
К сожалению, во время строительства этого туннеля последний королевский инженер, погибший при рытье туннелей в Гибралтаре, погиб в результате случайного взрыва. Билл Пойнтон работал с Гарри Каллиганом на забое туннеля, когда они просверлили заряд взрывчатки, которая не была взорвана в предыдущую смену. Гарри был тяжело ранен, а Билл скончался от полученных ран. Когда туннель был закончен, эскадрилья, следуя давнему соглашению, хотела назвать туннель Путь Пойнтона. Это предложение не было принято, и вместо этого туннель назвали Молесенд-Уэй.
Методы раскопок
Первые туннели Гибралтара были построены вручную медленным, трудоёмким, но надёжным методом раскопок. Первой задачей было разбить известняковую породу. Для этого использовались различные методы, в том числе струйная очистка порохом, поджигание (разведение огня на поверхности скалы, чтобы нагреть её, а затем гашение её холодной водой, чтобы она разрушилась), негашёная известь (использовалась для заполнения скважин, которые затем были залиты водой, заставив её расшириться и таким образом разрушив окружающую скалу), и забивали деревянные клинья, которые расширялись от пропитки их водой, что снова приводило к расколу скалы. Затем фрагменты были удалены ломами и кувалдами.
Созданные таким образом туннели были около 2m (6 ft 7 in) до в диаметре с гладкими стенками. Земляные работы шли медленно, всего около в год, но методы, использованные первыми проходчиками, имели то преимущество, что наносили лишь минимальный ущерб окружающей породе. Это позволило получить очень стабильные туннели, которые всё ещё легко доступны сегодня.