Рокуэлл B-1 «Лансер» ( — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

История Предыстория В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбивания U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Разработка Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом.

Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов. Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

Эксплуатация В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принял участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.

В 2010-х B-1B олицетворял сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и являлся единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.

Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности (по данным производителя — более 100).

В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за их интенсивного использования более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания. На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что ограничивает возможности Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019 На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен на (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; третий отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования и будет разобран. Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срок // Газета.ru, 25.04.2021

Производство Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на .

В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структурыStatement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development . / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.: Список задействованных коммерческих структур Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%) Электрическая мультиплексная система — Radiation, Inc., Мелборн, Флорида (CPIF); Парашютно-спасательная система — , Манчестер, Коннектикут (CPIF); Резервный источник энергопитания — , Финикс, Аризона (CPIF); Система регулирования наддува, температуры, герметизации и рециркуляции воздуха в кабине — United Aircraft Corp., , Виндзор-Локс, Коннектикут (CPIF); Привод постоянной скорости генератора переменного тока — , Рокфорд, Иллинойс (FFP); Воздушно-аккумулирующая электроустановка — , Холлистер, Калифорния (FFP); Пневмоамортизатор — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP); Реактивная система управления и гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FPI); Авиагоризонт и гировертикаль — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо (FFP); Система подачи топлива самотёком — Simmonds Precision Products, Inc., Вердженс, Вермонт (FFP); Вычислитель системы воздушных сигналов — , Торренс, Калифорния (FFP); Прибор гироскопической стабилизации — Northrop Corp., Норвуд, Массачусетс (FFP); Автоматическая бортовая система управления — Sperry Rand Corp., Финикс, Аризона (FPI); Центральная встроенная контрольно-проверочная система (устройство сбора данных, аппаратура аэрофотосъёмки, контрольно-индикаторный прибор) — , ISC Telephones Division, Хантингтон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (FFP); Электронное вычислительное устройство контрольно-проверочной системы — IBM Corp., Овиго, Нью-Йорк (FFP); Идикатор вертикальной обстановки — Sperry Rand Corp., Sperry Flight System Division, Финикс, Аризона (FFP); Система регулирования подачи воздуха — Vap-Air Corp., Vap-Air Division, Чикаго, Иллинойс (FFP); Блок управления воздухозаборника — Bendix Corp., Тетерборо, Нью-Джерси (FFP); Парашютно-тормозная система — ; Отводящие воздуховоды — Stainless Steel Products, Inc., Бербанк, Калифорния (FFP); Система регулирования воздухозаборника — Western Gear Corp., Лос-Анджелес, Калифорния (FFP); Система привода закрылков и предкрылков — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP) Система изменения стреловидности крыла — , Рокфорд, Иллинойс (FFP); Стойки шасси — Cleveland Pneumatic Co., Кливленд, Огайо (FFP); Обтекатель — , Марион, Виргиния (FFP); Вращающаяся пусковая установка — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP) Створки доступа к двигателю — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP) Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы — Martin Co., Балтимор, Мэриленд (FFP); Рулевые поверхности и зализы крыльев — Kaman Aerospace Corp., Блумфилд, Коннектикут (FFP);

Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%) Лопасти компрессора высокого давления — Fansteel Metallurgical Corp., Precision Sheet Metal, Inc., (Division), Лос-Анджелес, Калифорния (FFP); Воздуховодная система — Advance Structures Technology, Inc., Санта-Ана, Калифорния (FFP); Бандаж турбины высокого давления, маслопроводы, маслосборники — Windsor Manufacturing Co., Хартфорд, Коннектикут (FFP); Главный регулятор подачи топлива — , Рокфорд, Иллинойс (FFP); Трубки смесительной системы — Roark Welding & Engineering Co., Индианаполис, Индиана (FFP); Штампованные детали — , Вустер, Массачусетс (FFP); Система приводов двигателя — National Water Lift Co., Каламазу, Мичиган (FFP); Лопасти вентилятора турбины и редуктор — Kelsey Hayes, Co., Спрингфилд, Огайо (FFP); Топливные форсунки — Parker-Hannifin Corp., Accessories Division, Кливленд, Огайо (FFP);

Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%) Авиационное электронное оборудование — Singer Corp., , Литл-Фолс, Нью-Джерси (FFP); Центральное записывающее устройство, диспетчер оперативной памяти — IBM Corp., Овиго, Нью-Йорк (FFP); Радиолокатор переднего обзора AN/APQ-144 — General Electric Co., Ютика, Нью-Йорк (FFP); Радиолокатор системы автоматического следования рельефу местности AN/APQ-146 — Texas Instruments, Даллас, Техас (FFP);

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — , AIL Division, Дир-Парк, Нью-Йорк (60/40%) Передатчики — , Роллинг-Мидоуз, Иллинойс (CPIF); Антенны — SEDCO Systems, Inc., Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (CPIF);

Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 . / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9. Инерциальная навигационная система LN-15S — Litton Systems, Inc., Вудленд-Хиллз, Калифорния; Доплеровская радиолокационная станция AN/APX-185 — Laboratory for Electronics, Inc., Бостон, Массачусетс;