История трамвайных маршрутов Казани насчитывает более 100 лет. Электрический трамвай в Казани заменил конку и функционирует с 20 ноября 1899 года, а с осени 2012 года включает скоростную (ускоренную) линию. Максимальное количество трамвайных маршрутов составляло 23 (2003). Масштабные сокращения маршрутов происходили в 1920-х годах, после Гражданской войны, и во второй половине 2000-х годов (в связи со строительством метро). +Количество маршрутов в Казани по годамгод19101922192519301935194019591964197619851989199920032009201220132021 2022В Казани с 2 июля изменят маршруты трамваев. Как будем ездить?кол-во5345610910121415182384559

Маршрут № 1

2 октября 1875 года состоялось открытие Казанской конно-железной дороги в составе двух линий — первой из них был «Волжская» линия, маршрут которой проходил от «Толчка» (Толкучего рынка у Гостиного двора) до Дальнего Устья; фактически начало линии находилось на углу Большой Проломной и Гостинодворской улиц из-за того, что вагонам было тяжело подняться на Воскресенский бугор, на котором находился Толкучий рынок. Конка была заменена трамваем под управлением в 1900 году; вскоре после этого Волжская линия объединена с Проломной линией («Толчок» — Суконная слобода) в Волго-Проломную линию. В 1904—1905 годах от Волго-Проломной линии было построено ответвление на Ближнее Устье и Московско-Казанскую железную дорогу, просуществовавшее до 1940 года. Дореволюционный маршрут трамвая был таким: Дальнее Устье — Старая дамба — Адмиралтейская слобода (Московская улица) — Адмиралтейская дамба — Успенская и Владимирская улицы — Поперечно-Владимирская — Гостинодворский мост — Гостинодворская — Большая Проломная — Рыбная площадь — Георгиевская — 2-я Проломная — 3-я Поперечно-Большая (Суконная слобода).

Предположительно, в 1918 году трамвайная линия использовалась белыми для вывоза золотого запаса бывшей Российской империи. В феврале 1919 года движение трамваев было прекращено, а по Волго-Проломной линии вновь пущена конка. К концу месяца движение трамваев возобновлено, но оно было нерегулярным, а иногда и вовсе отсутствовало.

Весной 1922 года маршрутам казанского трамвая были присвоены номера: бывшей Волго-Проломной линии присвоен № 1. Некоторое время спустя маршрут был укорочен до площади Куйбышева, причём по пути от площади Куйбышева до Дальнего Устья трамвай проходил по улицам Татарстан, Нариманова и Пионерская. В середине 1930-х годов рельсы с улицы Баумана были сняты, а движение маршрута № 1 перенесено на улицы Право- и Лево- Булачные.

На 1940 год маршрут трамвая № 1 выглядел так: Дальнее Устье — Старая дамба — Клары Цеткин — Адмиралтейская дамба — Кирова — Пионерская — Лево-Булачная (на обратном пути — Право-Булачная) — Университетская — Островского — площадь Куйбышева.

В связи с подъёмом уровня Куйбышевского водохранилища и затоплением Дальнего Устья (и дамбы, ведущей к нему), в 1956 году маршрут № 1 был укорочен — теперь его конечной остановкой была улица 10 лет Октября (трампарк имени Петрова); начальной остановкой стал ж/д вокзал. Примерно в то же время трамвай стал ходить на Кировскую дамбу не через улицы Пионерскую и Кирова, а через Товарную (Саид-Галеева) улицу. В 1973 году конечный разворот маршрута был перенесён с Вокзальной площади на новую разворотную петлю на улице Саид-Галеева. В таком виде маршрут № 1 просуществовал до своего закрытия в 2007 году.

Вновь трамвайный маршрут № 1 появился в 2013 году: оставшимся шести маршрутам присвоили порядковые номера от 1 до 6, номер 1 был присвоен бывшему маршруту № 9 («Железнодорожный вокзал» — «улица Химическая»). Он проходит по улицам Саид-Галеева, Кировская дамба, Несмелова, Большая Крыловка, Серова, Энергетиков, Декабристов, Копылова, Олега Кошевого, Трамвайная, Дементьева, Айдарова, Дениса Давыдова и Беломорская и совершает 33 остановки.

Со 2 июля 2022 года трассировка маршрута изменилась: от микрорайона Караваево до Железнодорожного вокзала, затем до Речного порта.

Маршрут № 2

Воскресенская (реже: Ново-Горшечно-Воскресенская) линия казанского трамвая возникла в первой половине 1900-х годов. В отличие от остальных четырёх линий дореволюционного казанского трамвая, на основной части Воскресенской линии рельсы были проложены по улицам, ранее не обслуживаемым конкой; лишь небольшие участки линии ранее были заняты Проломной и Центральной линиями конки.

Дореволюционный маршрут трамвая был таким: Ивановская площадь — Воскресенская — Университетская — Большая Проломная — Рыбная площадь — Рыбнорядская — Щербаковский переулок — Ново-Горшечная — Лихачёвская — Поперечная 2-й и 3-й Гор — Земская учительская школа. В случае продления улицы Поперечная 2-й и 3-й Гор до Третьей горы обязывалось оборудовать конечную остановку на Третьей горе. От неё, предположительно, была проложена небольшая ветка к военному госпиталю. После революции 1917 года движение по линии стало нерегулярным, а к 1920 году и вовсе прекратилось.

Весной 1922 года трамвайное движение в Казани вновь запущено, а маршрутам присвоены номера: бывшая Воскресенская линия получила № 2. Схема маршрута было немного изменена: с Университетской трамвай поворачивал не на Большую, а на Малую Проломную улицу, и, минуя Кольцо выходил на Щербаковский переулок и Ново-Горшечную улицу; вместо улиц Лихачёвская и Поперечная 2-й и 3-й Горы рельсы были перенесены на улицу Первая Гора.

В середине 1930-х годов планировалось удлинить маршрут по улицам Лесгафта и Кирпично-Заводской до Калугиной горы.

На 1940 год маршрут трамвая № 2 выглядел так: Волкова — Бутлерова — Щербаковский переулок — Профсоюзная — Университетская — Чернышевского — площадь 1 Мая (Кремль).

В 1951 году было прекращено движение трамвая по улицам Чернышевского, Университетская и Профсоюзная; в 1952—1953 годах оно было прекращено и по улице Бутлерова в связи с её реконструкцией. В 1953 году движение трамвая № 2 было восстановлено, но уже по маршруту «Железнодорожный вокзал — улица Волкова», в этом виде с небольшими изменениями (в 1999 году разворотная петля маршрута была перенесена с Привокзальной площади на улицу Саид-Галеева) маршрут № 2 просуществовал до своего закрытия в августе 2011 года.

6 августа 1990 года в вагоне трамвая № 2 от остановки «улица Комлева» до остановки «улица Достоевского» прокатился Борис Ельцин.

Вновь маршрут № 2 появился в 2013 году: этот номер был присвоен бывшему маршруту № 7 («Железнодорожный вокзал» — «Речной порт»), однако он просуществовал недолго и в 2017 году был закрыт. Во время чемпионата мира по футболу 2018 года по этому же маршруту ходил экскурсионный ретро-трамвай № 2э. Со 2 июля 2022 года возобновлён как экскурсионный.

Маршрут № 3

Черноозёрская (Грузинская) и Екатерининская линии конно-железной дороги возникли не позднее 1895 года. Первая начиналась на пересечении Гостинодворской (3-й Черноозёрской) и Левой Черноозёрской и шла по маршруту Левая Черноозёрская — Николаевская площадь — Лобачевская — Покровская — Театральная площадь — Грузинская — Арское поле — «Русская Швейцария». Вторая начиналась от угла Владимирской и Поперечно-Владимирской улиц и шла по маршруту Московская — Сенная площадь — Евангелистовская — завод Крестовниковых. В 1899—1900 годах конка была заменена электрическим трамваем, а к 1905 году трассы линий немного изменены: Грузинская линия была удлинена в оба конца, начинаясь от Ивановской площади и заканчиваясь в Академической слободе (ветка на «Русскую Швейцарию» сохранилась, но была вскоре разобрана), а начало Екатерининской линии было перенесено на угол улиц Большая Проломная и Гостинодворская. После революции 1917 года и военных действий в городе в 1918 году движение по линии стало нерегулярным, а две линии были объединены в одну. Весной 1922 года трамвайным маршрутам были присвоены номера: бывшая Грузинско-Екатерининская линия получила № 3. В 1925 году конечная остановка маршрута перенесена с угла 1-й Академической и Муратовской улиц на Арское поле; через 8 лет линия была удлинена от бывшего завода Крестовниковых до КазГРЭС. На 1940 год маршрут трамвая № 3 выглядел так: Поле им. Ершова (парк Горького) — Ершова — Карла Маркса — Куйбышева — площадь Куйбышева — Татарстан — Тукаевская — Граничная — Каучуковая.

В 1959 году рельсы переложены с улицы Лебедева на Техническую улицу, а маршрут № 3 продлён до завода «Искож» (угол улиц Техническая и Модельная); в 1963 году маршрут был вновь продлён — до Компрессорного завода (с другой стороны). Через два года маршрут № 3 продлевается, с одной стороны, до посёлка Борисково (улица Тульская), и одновременно укорачивается до разворотного кольца на улицах Каюма Насыри, Фатыха Карима, Татарстан и Тукаевская, с другой стороны.

В 1990-е годы маршрут временно не функционировал, а в 1999 году пущен по маршруту «улица Кызыл Татарстан — посёлок Борисково». В 2002 году конечная маршрута была перенесена на ул. Каюма Насыри, затем, в 2008 году, после недолгого объединения с маршрутом № 5 в 2007 году, — на речной порт, а затем на железнодорожный вокзал.

Во время перенумерации маршрутов казанских трамваев и троллейбусов перед Универсиадой 2013 года сохранил свой номер.

Закрыт в 2015 году по причине низкого пассажиропотока. Возобновлён 2 июля 2022 года с остановками от Железнодорожного вокзала до улицы Глазунова.

Маршрут № 4

Проломная линия была одной из первых двух линий конно-железной дороги, возникших в 1875 году. Начиналась она от угла улиц Большой Проломной и Гостинодворской (в путеводителях начальным пунктом линии указывался «Толчок» — Толкучий рынок), проходила по Большой Проломной улице, Рыбной площади, Георгиевской улице и заканчивалась у Духосошественской церкви; к концу XIX века позже она была продлена до 3-й Поперечно-Большой улицы. После замены «конки» электрическим трамваем она просуществовала некоторое время, но к 1905 году была объединена с Волго-Проломной линией. Впрочем, некоторые источники утверждают, что она действовала и после 1905 года, однако в справочной книге 1910 года Проломная линия не упоминается. В 1925 году на её основе был создан маршрут № 4, который шёл от железнодорожного вокзала по улицам Томского, Татарстан, Георгиевская и 2-я Проломная до Суконной слободы (3-я Поперечно-Большая улица). С 1930 года конечным пунктом маршрута стало оборотное кольцо по улицам Текстильная, Эсперанто и Спартаковская. В связи со снятием рельс с улицы Нариманова с 1933 года движение маршрута № 4 перенесено на улицы Право- и Лево- Булачные. 15 мая 1940 года трамвайное движение перенесено с улицы Свердлова на улицу Островского; тогда же маршрут был продлён по Лаврентьевской улице, а его конечным пунктом стало оборотное кольцо по улицам Лаврентьеская, Газовая, Спартаковская и 2-я Оренбургская. К 1960-м годам оборотное кольцо перекочевало на перекрёсток улиц Газовая и Спартаковская; примерно тогда же в районе конечной остановки на Газовой улице было сооружено трамвайное депо № 2.

В 1999 году конечный разворот маршрута был перенесён с Вокзальной площади на улицу Саид-Галеева. В таком виде он просуществовал до июля 2005 года, когда была разобрана трамвайная линия на улице Островского, как дублировавшая первую линию казанского метро. На момент закрытия длина маршрута составляла 9,7 км.

Вновь трамвайный маршрут № 4 появился в 2013 году, когда перед Универсиадой 2013 года городские власти решили оставшимся тогда трамвайным маршрутам (№ 3, № 5, № 7, № 9, № 11 и № 13) порядковые номера от № 1 до № 6: «четвёртый» номер был присвоен бывшему маршруту № 11 («улица Халитова» — «9-й микрорайон»). Он проходит по Сибирскому тракту, Советской площади, улицам Николая Ершова, Рихарда Зорге и Габишева и совершает 22 остановки.

Маршрут № 5