Honda Civic () — большое и разнообразное семейство легковых автомобилей, выпускаемое японской компанией Honda Motor с 1972 года.
Из-за низкого спроса, ещё в конце 2010 года продажи Civic в Японии прекратились. Так что у себя на родине автомобили девятого поколения представлены не были. Тем не менее завод Honda в Судзуке продолжал их производство для поставки на экспорт.
Весной 2011 года Civic нового поколения был впервые показан в Нью-Йорке в традиционном для Америки исполнении с кузовами седан и купе, их спортивными версиями Civic Si, а также гибридный седан Civic Hybrid. Осенью седан был представлен в Китае, а пятидверный хетчбэк в Европе. В 2013 году в Европе был показан, вновь появившийся в семействе универсал Civic Tourer, а через год в 2014-м появилась заряженная пятидверка Civic Type R.
В течение 2012 года седан Civic девятого поколения был представлен в Бразилии, Малайзии, Индонезии, Турции, Пакистане и других важных для компании Honda рынках. И только на излёте карьеры осенью 2015 года ограниченная партия, всего 750 штук, спортивных Civic Type R была поставлена из Европы в Японию.
Кузов и оборудование Как и ранее, американские седан и купе и европейские хетчбэк и универсал сильно отличались друг от друга, как по общей компоновочной схеме, так и по техническому содержанию.
Седан и купе Выполненные в стиле «единого движущегося объекта» (one-motion), практически однообъёмные, обе модели, седан и купе, стали ниже и шире. Выдвинутое вперёд лобовое стекла в более тонком обрамлении улучшило обзорность, а сдвинутые назад центральные стойки придали стремительные черты силуэту автомобилей. Традиционно, седан имел более утончённый вид, когда как более короткое купе, с оригинальным оформлением передка и задней части, выглядело динамичнее.
В салоне сохранились двухэтажные приборы. На расположенный выше и дальше второй экран выводилась наиболее важная информация, такая как скорость автомобиля. Расположенный ближе к линии взгляда на дорогу этот прибор меньше утомлял водителя. Рядом с указателем скорости располагался дисплей бортового компьютера, на котором отображалась разнообразная информация, управлять появлением которой можно было кнопками на руле. Автомобили получили новую аудиосистему с возможностью подключения к ней сотового телефона и улучшенную навигационную систему с голосовым управлением.
На 10% более жёсткий кузов, сделанный большей частью из высокопрочной стали, благодаря особым образом спроектированному каркасу обеспечивал хорошую защиту пассажиров. Автомобили оборудовались фронтальными подушками безопасности с двухступенчатым наполнением, боковыми подушками и шторками безопасности, а также всеми необходимыми электронными системами стабилизации движения. Благодаря тому, что капот и передние крылья Civic легко деформировались при контакте, травмы пешехода при наезде сводились к минимуму. Всё это позволило сначала седану, а затем и купе получить высшие оценки за безопасность от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS).
Уже на следующий год после появления, осенью 2012 года седан получил ряд обновлений. Так, была серьёзно изменена передняя часть автомобиля, включая капот, а также бампер и решётку радиатора, на которой стало больше хрома. Изменения сзади были не менее масштабными, помимо иной крышки багажника седан получил полностью новые фонари. В обновлённом, теперь выглядевшем качественнее и дороже салоне обеих моделей стало больше мягких материалов в отделке, была серьёзно усилена шумоизоляция, появилась новая мультимедийная система. Седан и купе теперь стандартно оборудовались камерой заднего вида с линиями разметки, хорошо помогавшими при парковке. Впервые для Civic стали доступны такие помощники водителя, как системы предупреждение о столкновении и выходе за пределы полосы движения.
В 2013-м дошла очередь до модернизации купе. Модель получила новый более агрессивный передок и немного изменённую заднюю часть. Новые наружные зеркала заднего вида и большей размерности колёса дополнили спортивный вид автомобиля. В салоне обеих моделей, и седана и купе, появились новые материалы и цвета в отделке, дорогие версии получили 7-дюймовый сенсорный экран на консоли, настраиваемое с помощью электропривода водительское кресло, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Безопасность была повышена за счёт появления системы контроля слепых зон слева и справа и доступным по заказу автоматическим переключателем дальнего света фар.
Хетчбэк Команда инженеров под руководством Мицуру Кария (Mitsuru Kariya) работая над новым европейским пятидверным хетчбэком Civic постаралась сохранить особенности предыдущей модели, такие как оригинальный внешний вид и просторный салон, улучшив их по всем параметрам. Прежний футуристический образ автомобиля в целом стал элегантнее. Новый Civic немного разросся вширь и стал чуть ниже. Он получил адаптивные фары и оригинальную комбинацию задних фонарей, оптимизированную для лучшей видимости и обтекаемости. Компоновка с центральным, под передними сиденьями расположение бензобака, освобождающая много пространства сзади, осталась неизменной.
Большое внимание было уделено аэродинамике новой модели. Причём, важно было не только добиться хорошей обтекаемости, но и обеспечить устойчивость автомобиля на высокой скорости. С этой целью всё днище, от переднего до заднего бампера, включая заднюю подвеску, закрыто множеством специальной формы аэродинамических щитков. Аэродинамической эффективности также способствовали автоматически закрывающиеся шторки радиатора у дизельной модели, на 10% снижавшие сопротивление воздуха в отдельных режимах движения.
Большинство изменений в салоне были направлены на улучшения его восприятия. Все ручки и рычаги управления расположены в зоне наиболее комфортной доступности. По-прежнему осталась двухэтажная панель приборов, у которой наиболее важная информация о движении автомобиля выводилась на верхний экран, расположенный ближе к точке естественной фокусировки взгляда водителя. Водительское кресло имело регулируемый поясничный подпор и валики боковой поддержки сиденья. Специальный насос надувая их обеспечивал комфортную посадку как солидным, так и более стройным водителям.
Объём багажного отделения хетчбэка Civic составлял 401 литр, и мог быть увеличен за счёт 76-литрового «подполья» под настилом. Ещё одно отделение для перевозки вещей длиной 1600 и шириной 1350 миллиметров легко получалось на месте откинутых вверх подушек заднего сиденья.
Прочный, специальным образом спроектированный кузов со множеством подушек безопасности внутри и обилие электронных систем, помогавшим водителю в управлении, позволили хетчбэку завоевать максимальные пять звёзд в Европейском тесте на безопасность.
Осенью 2014 года хетчбэк и универсал получили ряд внешних и внутренних обновлений. Немного изменённый передок с новыми фарами сделал образ моделей более спортивным. Задние фонари хетчбэка стали светодиодными и выглядели теперь не столь радикально. Обе модели получили сиденья с новой отделкой, новое оформление передней панели и дверей, а также обновлённую медиасистему. Все автомобили стали стандартно оборудоваться системой автоматического торможения, позволявшей избежать или смягчить последствия столкновений на малых, до 30 километров в час скоростях.
Универсал
Универсал Civic Tourer был разработан европейским проектным подразделением Honda специально под потребности местных покупателей. Автомобиль сохранил компоновку хетчбэка с центральным расположением бензобака и в целом его обтекаемый динамичный вид, но безусловно со своими собственными чертами. Основное внимание разработчиков было направлено на создание премиально выглядящей задней части, которая бы не портила спортивный облик автомобиля. Помимо создания стремительного силуэта большие усилия были предприняты по улучшению обтекаемости. Так появились окружающие заднее стекло верхний и боковые спойлеры, должным образом направляющие потоки воздуха.
Даже несмотря на то, что универсал немного длиннее хетчбэка, Civic Tourer оставался одним из самых компактных автомобилей в своём классе. Тем не менее он предлагал за спинками заднего сиденья багажник объёмом 624 литра под шторкой его закрывающей. При необходимости заднее сиденье складывалось одним легким движением, а пол багажника был приподнят, что создавало абсолютно ровную поверхность огромного багажника объёмом до потолка 1668 литров. При всём при этом салон по-прежнему оставался очень просторным. Подушки задних сидений также можно откинуть вверх, освободив достаточно места для перевозки высоких предметов. Разделённое в пропорции 60:40 сиденье позволяло перевозить и людей и вещи, а также создавало альтернативное грузовое пространство, если доступ в багажник через заднюю дверь был ограничен. Под полом багажника имелся отсек объёмом 75 литров, который возрастал до 117 литров, если пол был приподнят. Стандартным оборудованием Civic Tourer стали практичные рейлинги на крыше.
С появлением универсала был расширен набор продвинутых систем помощи водителю, устанавливаемых на европейские Civic. В дополнение к системе, предупреждающей о возможном столкновении, появились автотормоза, срабатывающие на низкой, до 32 километров в час скорости, и автоматически останавливающие автомобиль при возникновении препятствия. А также, система распознавания дорожных знаков, которая отображала их прямо на панели приборов перед водителем. У систем контроля слепых зон появилась способность даже при движении задом предупреждающая водителя о проезжавших мимо автомобилях.
Двигатели и трансмиссия
Большинство моделей Civic девятого поколения, как седан и купе, так и хетчбэк с универсалом оснащались проверенным 1,8-литровым бензиновым двигателем Honda серии R. Двигатель был облегчен, уменьшены его внутренние потери.
У американских седана и купе двигатель агрегатировался либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с автоматической, также пятиступенчатой, которая вскоре была заменена на вариатор. Он имел больший диапазон изменения переданного отношения, что улучшало динамику разгона и снижало расход топлива. По желанию, водитель мог сам «переключать» семь фиксированных передач с помощью подрулевых рычажков. Если же он ошибался, например «перекручивая» двигатель, автоматика тут же брала управление на себя.
Для желающих сэкономить в Европе предлагался хетчбэк с 1,4-литровым бензиновым мотором Honda серии L. Также, только на европейские автомобили можно было заказать 2,2-литровый турбодизель Honda серии N. Этот шестнадцатиклапанный двигатель с двумя верхними распредвалами и дополнительным балансирным валом имел аккумуляторную систему подачи топлива и непосредственный впрыск, регулируемый турбонаддув и промежуточный охладитель воздуха. Специальный сажевый фильтр не допускал попадания твёрдых частиц выхлопа в воздух. Позже он был заменён на меньший 1,6-литровый дизельный двигатель той же серии. За счёт тщательной проработки конструкции его вес удалось снизить почти на 50 килограммов по сравнению с предшественником.
Европейские автомобили комплектовались шестиступенчатой механической коробкой передач. В ней были изменены передаточные числа высших передач, усилены синхронизаторы на низших. С целью адаптации к работе со старт-стоп системой сцепление стало включаться более плавно. На автомобили с 1,8-литровым мотором можно было заказать пятиступенчатую автоматическую трансмиссию. За счёт некоторых изменений в конструкции и оптимизации управления она стала на 2% экономичнее.
Все европейские автомобили стандартно оборудовались системой старт-стоп, которая с целью снижения расхода топлива выключала двигатель даже при кратковременной остановке. Исследования показали, что это часто вызывало раздражение водителей, так что инженеры Honda приложили основные усилия к созданию очень мягко и аккуратно работающей системы.