LSWR 0298 Class (также Beattie Well Tank) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.

История В 1850 году руководство LSWR решило применить на пригородных пассажирских линиях небольшие танк-паровозы. Главный инженер-механик дороги Джозеф Гамильтон Битти подготовил несколько проектов трёхосных паровозов с водяным баком снизу внутри рамы. В 1952—1859 годах по шести проектам было построено 26 паровозов: типы «Тартар» и «Суссекс» в 1852-м, «Чаплин» и «Минерва» в 1856-м, «Нельсон» в 1858-м и «Нил» в 1859-м. Осевые формулы этих машин были 1-1-1 и 1-2-0 при диаметре движущих колёс от до , диаметре цилиндра от до и ходе поршня или , не считая других отличий.

Определившись путём этих проб с оптимальными параметрами, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0 паровоза с диаметром ведущих колёс , диаметром цилиндров и ходом поршней . В 1863 году LSWR начала их заказывать. Большинство из 85 построенных паровозов вышло из ворот манчестерского завода Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, три паровоза построили на заводе LSWR у Девяти Вязов в 1872 году. Паровозы получили номера 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329:

+ Построенные паровозы LSWR 0298 classДатыЗаводЗаводские номераКоличествоНомера на LSWRфев-мар 1863Beyer, Peacock331-3366177-182окт-дек 1863379-3846183-188дек 1863390-3956189-194июнь 1864493-4986195-200июнь 1865544-5496203-208апр-июнь 1866638-6436209-214июнь 1866694-6996215-220июль-дек 1867758-76912243-254июль 1868838-8458255-262сент-ноя 18711089-10968263-270фев 1872Nine Elms94-96 (2 серия) 333, 36, 76май-июнь 1874Beyer, Peacock1409-14146201-202, 34, 298—299, 314окт-ноя 18751533-1538644, 325—329 Паровозы партии февраля 1863 года впервые на LSWR не получили собственных имён. Позднее пять паровозов всё же окрестили: № 33 — «Феникс»; № 34 — «Скопа»; № 36 — «Комета»; № 44 — «Плутос»; № 76 — «Светлячок», преимущественно в имена старых паровозов с теми же номерами.

Два водяных танка на паровозе располагались между продольными балками рамы, один над ведущей осью, другой — под кабиной. По мере производства параметры паровозов несколько изменялись: диаметр цилиндра увеличили до с № 189 и до у трёх паровозов с завода Nine Elms. Последние 12 паровозов были с цилиндрами диаметром и ходом поршня . Локомотивы с Nine Elms и последняя шестёрка имели и более очевидные отличия: диаметр бегунковых колёс вместо ; два из четырёх предохранительных клапанов — увеличенного размера и прямоугольные брызговики вместо круглых, которые напоминали водяные танки, хотя не являлись таковыми. Их добавил к облику паровоза сын и наследник конструктора Уильям Джордж Битти, занявший отцовский пост 23 ноября 1871 года.

Паровозы были достаточно тяговиты и быстры. С 1890 года, когда для пригородных линий Лондона стали появляться более современные локомотивы, 0298 class перебазировались в другие депо дальше от столицы. 31 паровоз в 1883—1887 годах был переделан для езды с тендером, потому что на новых линиях запаса воды и топлива не хватало. Эти паровозы списаны в 1888—1898 годах. Большинство остальных паровозов списано в 1888—1899 годах, кроме шести (№ 44, 257, 266, 298, 314 и 329), которые в 1889—1894 годах модернизированы для работы на боковых ветках (например, к Эксмуту и Сидмуту). Из этих три паровоза, № 44, 257 и 266 (последние под номерами 0257 и 0266), списаны в 1896—1898 годах. Оставшиеся три паровоза (№ 298, 314 и 329) в 1895 году переданы на , одну из первых в Корнуолле (1834) и до тех пор остававшуюся изолированной от сети LSWR. Эти паровозы работали там до 1962 года из-за кривых малого радиуса на грузовой ветке этой дороги, по которой глину для производства фарфора подвозили до главной линии. Их сменили танк-паровозы 0-3-0 . В 1958 году эти экземпляры были названы «паровозами старейшего типа (хотя и не наибольшего возраста) в регулярной эксплуатации British Railways». Старейшими по возрасту на тот момент были № 32636 и 32670 LB&SCR A1x class, построенные в 1872 году.

Перенумерация Со временем паровозы подвергались перенумерации для того, чтобы освободить номера для новых локомотивов, и старые переходили в «дубликаты». Это делалось четырьмя способами: прибавлением нуля впереди, зачёркиванием, подчёркиванием или добавлением жирной черты шириной или жирной точки под номером. Все эти способы равнозначны, некоторые паровозы перенумеровывались одним способом на борту и другим — в учётных документах. Например, № 298 стал № 0298. Часть паровозов была списана под первоначальными номерами. Большинство было перенумеровано в 1888—1894 годах, но те три, которые были переданы на Бодмин-Уэйдбриджскую дорогу, перенумерованы несколько позже. + Перенумерация последних паровозовПервый номер Дубликат Southern Railway British Railways298 (июнь 1874)0298 (июнь 1898)3298 (май 1933) 30587 (июль 1948)314 (июнь 1874)0314 (май 1901)3314 (ноябрь 1936)30585 (декабрь 1948)329 (ноябрь 1875)0329 (октябрь 1901)3329 (сентябрь 1935)30586 (апрель 1948) Первые номера SR совпадали с номерами LSWR с прибавлением буквы E — Eastleigh Works.

Сохранённые паровозы

Сохранилось два паровоза. № 298 (позднее 30587) находится в собственности Национального железнодорожного музея, но арендован и работает на исторической железной дороге . № 314 (30585) в собственности Куэйнтонского Железнодорожного общества и работает в .

В октябре 2010 года оба паровоза некоторое время водили поезда по Бодмин-Уэнфордской дороге, где прослужили 67 лет в 1895—1962 годах.

Модели В модель производства продавалась исключительно в Kernow Model Rail Centre, но теперь доступна у различных продавцов. Новые модели были анонсированы в ноябре 2020 года.

Источники

Литература

Ссылки

Southern e-group page

Категория:Паровозы LSWR Категория:Паровозы Beyer-Peacock Категория:Танк-паровозы Категория:Паровозы Дж. Г. Битти