Toyota Kijang — серия коммерческих автомобилей, выпускавшихся с 1976 по 2007 год японской корпорацией Toyota Motor Corporation и продававшихся, в основном, в Юго-Восточной Азии, на Тайване, в Индии и Южной Африке под различными другими названиями.
Впервые автомобиль был представлен в декабре 1976 года на Филиппинах под названием Toyota Tamaraw. Затем в июне 1977 года автомобиль был представлен в Индонезии под названием Kijang после того, как в сентябре 1975 года его прототип без названия был продемонстрирован в Джакарте. Первые два поколения выпускались в кузове пикап, а местные сторонние компании переделывали их в автомобили с другими кузовами. Начиная с третьего поколения, модель Kijang стала продаваться на большем количестве рынков, таких как Африка и Тайвань.
Название Kijang на индонезийском языке означает мунтжак или олень. Из-за разных названий, используемых в разных странах, автомобиль внутри компании известен как «Toyota Utility Vehicle» (сокр. «TUV»). На Филиппинах модели четвёртого поколения продавались под названием Toyota Revo. В Индии и Непале автомобили Toyota Kijang продавались под названием Toyota Qualis (третье поколение), во Вьетнаме и на Тайване — под названием Toyota Zace (третье и четвёртое поколения), в Малайзии — под названием Toyota Unser (четвёртое поколение), в Африке — под названиями Toyota Stallion (третье и четвёртое поколения), Toyota Venture (третье поколение) и Toyota Condor (четвёртое поколение).
Первое поколение (F10; 1976)
Прототип Kijang был представлен в 1975 году на выставке Jakarta Fair. Серийное производство модели началось в 1977 году. Название Kijang на индонезийском языке означает мунтжак или олень, а также является аббревиатурой от «Kerjasama Indonesia-Jepang» (Индонезийско-японское сотрудничество). Разработкой автомобиля руководил Осаму Охта совместно с главным инженером Охьямой в 1972 году. Автомобили Kijang первого поколения оснащались 1,2-литровым четырёхцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем 3K с системой OHV. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая.
Со 2 декабря 1976 года автомобиль Toyota Kijang продавался на Филиппинах, а с 9 июня 1977 года автомобиль Toyota Kijang продавался на индонезийском рынке. Кодовое обозначение — KF10. В просторечии автомобиль назывался «Kijang Buaya» (что означает «Крокодил Киджанг»), поскольку открытый капот напоминал пасть крокодила. Всего было продано 26806 единиц.
Tamaraw (Филиппины) На Филиппинах «Kijang» продавался под названием «Tamaraw» (в честь тамарау — одного из национальных животных страны) с 1970-х по начало 1980-х годов. Впервые автомобиль был представлен в декабре 1976 года под индексом HSPU с 1,2-литровым двигателем 3K мощностью 41 кВт (55 л. с.). Сборка была организована на заводе компании Delta Motors, существовавшей с 1962 по 1984 год и распущенной в 1988 году. Автомобиль рассматривался как «BUV» («Basic Utility Vehicle»). Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. У некоторых моделей кабины не имели дверей.
KF10 Tamaraw также импортировался и распространялся компанией Ela Motors (подразделением Burns Philip Group) в Папуа — Новой Гвинее в 1980 году под названием Toyota Traka.
Второе поколение (F20/F30; 1981)
Автомобили Toyota Kijang второго поколения, обозначенные индексом KF20, были запущены в производство в июне 1981 года. В Индонезии модель в просторечии называлась «Kijang Doyok». Под капотом находился 1,3-литровый двигатель 4K мощностью 44 кВт (59 л. с.), который в декабре 1985 года был заменён 1,5-литровым двигателем 5K мощностью 53 кВт (71 л. с.) при 5600 об/мин. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая. Конкурентами являлись Suzuki Super Carry и Daihatsu Hijet. В феврале 1985 года с конвейера сошёл 100-тысячный Kijang.
На Филиппинах Tamaraw продавался под индексом F30 с длинной колёсной базой и рекламировался как альтернатива джипни. Филиппинский автомобильный бренд Dragon позже взял за основу дизайн Tamaraw с длинной колёсной базой и выпустил его на рынок. Подразделение Nissan Motor Philippines выкупило у американской компании Ford дизайн автомобиля, который должен был называться Fiera IV, и продавало его под названием «Bida» (в переводе с тагальского языка — «герой»). Внешне автомобиль напоминал Tamaraw с длинной колёсной базой.
В Южной Африке производство автомобилей Toyota Kijang второго поколения началось в 1982 году для местного рынка. На южноафриканском рынке автомобили носили название «Toyota Utility Vehicle» (сокр. «TUV»). Двухдверные пикапы продавались под индексом TUV Bakkie, в то время как пикапы с 10-местной кабиной продавались под индексом TUV Stallion. Обе модели оснащались 1,3-литровым двигателем 4K.
Третье поколение (F40/F50; 1986)
Автомобили Toyota Kijang третьего поколения были запущены в производство в ноябре 1986 года. Версии с короткой колёсной базой обозначались индексом F40, в то время как версии с длинной колёсной базой обозначались индексом F50. В комплектации Standard имелась 4-ступенчатая механическая трансмиссия, а в комплектации Super — 5-ступенчатая механическая. Технология «Full Pressed Body» позволяла сократить использование шпатлёвки до 2—5 кг на каждый автомобиль.
В августе 1992 года автомобили Toyota Kijang третьего поколения прошли первый фейслифтинг. Рециркулирующий шаровой рулевой механизм был заменён реечным. Универсал получил заднюю дверь с правой стороны. Новое название технологии — «Toyota Original Body» (вместо «Full Pressed Body»). В процессе создания кузова автомобиль был полностью отштампован с использованием точечной сварки. Комплектации:
Standard (SX и LX; KF42 и KF52): базовая модель с 4-ступенчатой механической трансмиссией, 13-дюймовыми стальными колёсными дисками и стандартной приборной панелью, без дополнительных функций. Deluxe (SSX и LSX; KF42 и KF52): обновлённая версия Kijang с усовершенствованной приборной панелью, более качественными материалами отделки салона, 13-дюймовыми стальными дисками с колпаками, кондиционером и базовой аудиосистемой с радиоприёмником. Super G или G-series Kijang (SSX-G и LSX-G; KF42 и KF52): унифицирована с комплектацией Deluxe, но в стандартную комплектацию входят гидроусилитель руля и ремни безопасности. Grand Extra (SGX и LGX; KF42 и KF52): топовая модель с двумя кондиционерами, 14-дюймовыми легкосплавными дисками Enkei, накладками на крыльях, замшевой отделкой дверей и сидений, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъёмниками, цифровыми часами, тахометром, аудиосистемой с 4 динамиками, кассетным магнитофоном и радиоприёмником (опционально — с CD-проигрывателем), сигнализацией и центральным замком. Rover: модель с кузовом, выполненным на заказ, с обновлённым дизайном, напоминающим LC70. Четырёхдверные модификации обозначались индексом Rover, в то время как пятидверные модификации обозначались индексом Grand Rover. Автомобили выпускались как с короткой, так и с длинной колёсной базой. Передние сиденья с откидной спинкой и складывающиеся средние сиденья входят в стандартную комплектацию, в то время как топовые комплектации включают в себя подголовники, консоль и подножки. Опции — кондиционер и радио/кассетный проигрыватель. В 1992 году, в ходе фейслифтинга, был добавлен гидроусилитель руля, а 4-дверная модель Rover была снята с производства. Позднее название модели было изменено на «RoverAce», так как поступили возражения от британского автопроизводителя Rover. Jantan: самая дорогая версия Kijang Rover, впервые представленная в комплектации Executive с деревянной отделкой, электрическими стеклоподъёмниками на всех дверях, кондиционером спереди и сзади, аудиосистемой с 4 динамиками, центральным замком и легкосплавными колёсными дисками. Наряду с оригинальной комплектацией Executive были представлены комплектация G начального уровня и спортивный вaриант с колёсной формулой 4x2 и короткой колёсной базой. На задней двери варианта 4x2 расположено запасное колесо, однако сама модель не имеет кондиционера сзади. Kencana (KF42 и KF52): фургон на базе Kijang Rover/Jantan с более высокой крышей и увеличенным клиренсом. Задняя дверь открывается вбок, как и в случае с версиями с низкой крышей. Perkasa: двухдверный универсал со съёмным навесом из стекловолокна. В апреле 1995 года автомобили Toyota Kijang третьего поколения прошли второй фейслифтинг. Изменения: радиаторная решётка с вертикальными планками, 14-дюймовые легкосплавные диски Enkei (у Kijang G), 14-дюймовые легкосплавные диски Supra A70/A80 с пятью спицами (у Grand Extra Kijang), обновлённое рулевое колесо, тахометр, центральный дверной замок, электрические стеклоподъёмники (в комплектации Deluxe) и 1,8-литровый двигатель 7K. С появлением двигателя 7K производство двигателя 5K было прекращено в полном объёме. 17 августа 1995 года в честь 50-летия независимости Индонезии были представлены модификации SGX и LGX с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Tamaraw FX (Филиппины)
На Филиппинах автомобили Toyota Kijang третьего поколения продавались под названием Tamaraw FX. В 1991 году был представлен пикап с высоким грузовым отсеком, а в 1993 году — универсал. Tamaraw FX оснащался 1,5-литровым бензиновым двигателем 5K, 1,8-литровым бензиновым двигателем 7K или же 2,0-литровым дизельным двигателем 2C мощностью 51—59 кВт (68—79 л. с.). Коробка передач — пятиступенчатая механическая. Максимальная скорость варьировалась от 125 до 130 км/ч. Tamaraw FX выпускался в кузове пятидверный универсал с длинной колёсной базой. Комплектации: Standard, Deluxe и GL. Комплектация GL включала гидроусилитель руля, тканевый салон, тканевые сиденья, цифровые часы, карман на двери, кассетную магнитолу с 4 динамиками, обшивку кузова и 14-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Модели Deluxe и Standard имели стальные колёсные диски, кассетные магнитолы с 2 динамиками и виниловый салон, однако модели Deluxe оснащались также полноразмерными боковыми подножками и ковшеобразными передними сиденьями. В стандартную комплектацию универсалов входит кондиционер. Пикапы выпускались в 11-местной конфигурации с высокой боковой платформой (позднее — в конфигурации шасси). В 2000 году производство универсалов с дизельным двигателем, включая комплектации Deluxe и GL, было прекращено. До 2002 года (параллельно с Revo) выпускались только универсалы и пикапы с 1,8-литровыми бензиновыми двигателями.
Tamaraw FX выпускался в Параньяке компанией Toyota Motor Philippines. Пикап сошёл с конвейера в октябре 1991 года, а универсал — в декабре 1993 года.
Zace (Вьетнам и Тайвань) Kijang продавался во Вьетнаме и на Тайване под названием Zace. На тайваньском рынке продажи автомобилей начались в 1988 году. Универсалы поставлялись с длинной колёсной базой. Версии с низкой крышей имеют заднюю дверь, открывающуюся вбок, в то время как версии с высокой крышей имеют заднюю дверь, открывающуюся вверх. Пикапы поставлялись с 1,5-литровым бензиновым двигателем 5K или же с 1,8-литровым бензиновым двигателем 7K. На тайваньском рынке универсалы продавались в 5- или 8-местной конфигурации, а на вьетнамском рынке — только в 8-местной конфигурации.
Venture/Stallion (Южная Африка) Kijang производился и продавался в Южной Африке в кузовах универсал (Venture) или фургон (Stallion). В рекламной кампании Stallion участвовал местный комик Толла Ван Дер Мерве, и из-за его популярности автомобиль часто называют «Tolla bakkie».