Коннэрт, Владимир Семёнович

Владимир Семёнович Коннэрт (Кон-Коннэрт) (10 декабря 1900, Лейпциг, Германия — 4 марта 1959, Москва, СССР) — советский военный деятель, военный инженер в области авиационного вооружения, дивинженер (1935), начальник факультета авиационного вооружения ВВИА им. Н. Е. Жуковского (1934—1938), главный инженер ВВС РККА (1936—1937), зам. начальника по учебной и научной работе и начальник штаба ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1937—1938).

Биография Родился 10 декабря 1900 года в г. Лейпциг (Германия), в состоятельной еврейской семье, постоянно проживавшей в Риге (поэтому в анкетах и автобиографиях во время службы в РККА г. Рига указан как место рождения).

Окончил 6 классов Рижской Александровской гимназии в 1915 году, после чего уехал в Центральную Россию. В 1915 (1916 ?) г. работал чернорабочим в артели грузчиков, на консервном и гранатном заводах в Самаре.

С рождения и до 1920 г. носил фамилию «Кон», в 1920 г. сменил фамилию на «Коннэрт» (во время пребывания в г. Грозный) в целях обеспечения безопасности родителей, оставшихся в буржуазной Латвии. После исключения из ВКП(б) в 1938 г., сменил фамилию на «Кон-Коннэрт».

Начало военной службы По устным воспоминаниям вдовы В. С. Коннэрта, чтобы попасть на фронт Первой мировой войны, «добавил» себе возраст, поэтому в ранних анкетах и автобиографиях указана дата рождения «1897 год». С мая 1915 (1916 ?) г. — рабочий (молотобоец) на постройке шоссейной дороги Сарыкамыш-Эрзурум, затем — рядовой Туркестанского полка в действующей армии на Кавказском фронте (Сарыкамыш-Эрзурум, ныне Турция).

8 июля 1917 года вступил в РСДРП(б) в г. Сарыкамыш (ныне Турция).

В марте 1918 года добровольно вступил красноармейцем в ряды Красной армии (г. Тюмень, Тюменский советский отряд). Участник Гражданской войны. С июня 1918 г. — на Восточном фронте: адъютант для поручений штаба отряда 2-й армии, комендант штаба Реввоенсовета 2-й армии, с декабря 1918 г. — комиссар артдивизиона 28-й стрелковой дивизии 2-й армии. Судя по наградному листу при представлении к награждению орденом Красного Знамени в 1928 г. (к 10-летию Октябрьской революции и Красной Армии), участвовал в разоружении Вятской речной флотилии. С мая 1920 г. — для поручений при начальнике снабжения и старший ревизор-инструктор Управления Кавказской трудовой армии (г. Грозный).

Служба в ВВС РККА в 1920—1930 годах С июня 1921 г. — курсант Егорьевской ВТАШ («Теоретическая школа авиации РККВФ»), окончил экстерном в августе 1921 г., продолжил учёбу в ВШЛН в Петрограде («школа летнабов»), окончил экстерном в августе 1921 г. Зимой 1921—1922 гг. как летчик-наблюдатель ВШЛН в составе авиазвена ОН (командир А.Томашевский) принимал участие в «боевых действиях по борьбе с бандитизмом» в Карелии, где «совершил несколько удачных полетов на старом невооруженном самолёте „Анасаль“ с целью разведки при исключительно тяжелых климатических и географических условиях. Всего совершил 14 полетов».

В апреле-июле 1922 г. — летнаб и штурман 8-го Отдельного отряда 2-й Воздушной эскадры Украинского ВО (гг. Киев-Винница). С августа 1922 г. — помощник начальника по учебной части в Высшей школе Воздушной стрельбы и бомбометания (ВШСиБ, г. Серпухов), курс которой в том же году также окончил экстерном. Назначен в Почетный караул у гроба В. И. Ленина (приказ по ВВИА № 24 параграф 1). С октября 1923 г. — слушатель командного факультета, в 1924—1928 гг. — учился на инженерном факультете ВВИА им. Н.Е. Жуковского, который окончил в 1928 г. с присвоением квалификации «инженер-механик» и воинского звания «военный инженер-механик Воздушного Флота» (приказ РВС СССР по л/с армии № 774 за 1928 г.).

23 февраля 1928 г. награждён орденом Красного Знамени (№ 13790) в связи с 10-летней годовщиной Октябрьской революции и образования Красной Армии — «по материалам Гражданской войны — за разоружение Вятской речной флотилии» (Приказ РВС СССР по л/с армии № 101—1928 г.).

После окончания академии с декабря 1928 г. служил в научно-техническом Комитете Управления ВВС, преподавал в Военной школе специальных служб ВВС РККА, занимал должности постоянного члена 2-й секции научно-технического Комитета Управления ВВС РККА, инженера, члена Комитета и председателя 3-й секции того же Комитета, старшего руководителя кафедры вооружений ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Имел изобретения в области авиатехники по самолётостроению, в 1931 г. составил «Наставление по бомбардировочной авиации».

С апреля 1931 г. помощник начальника научно-испытательного института ВВС. С августа 1931 г по июль 1932 г. в ВВИА им. Н.Е. Жуковского: преподаватель, начальник цикла авиационного вооружения. С сентября 1931 г. по январь 1932 г. находился в служебной командировке в Италии, Германии и Англии.

Сыграл важную роль в развитии артиллерийского (пушечного) вооружения самолётов того времени. В частности, во время командировки в Италию в декабре 1931 г., участвовал в испытаниях пушечного авиационного вооружения на морских патрульных самолётах («летающих лодках») «Савойя», поступивших на вооружение ВВС РККА. Согласно материалам Н. А. Абросимова,«…дальность их полета составляла тысячу километров, а развивали скорость они до двухсот км/ч. „Савойи“ могли нести бомбы, а на случай воздушного боя у них имелись по два спаренных пулемета. К лету 1932 г. С-62Б уже стал основным разведчиком отечественной морской авиации. На 1 января их поступило 36, а к июлю пришли все. в том числе пушечные, машины. На одной из последних в декабре 1931 г. произвели практический отстрел вооружения в воздухе. В носовой установке поставили пушку Эрликон 1. Пилоты фирмы испытывать её в воздухе отказались, ссылаясь на то, что конструкция самолёта не выдержит стрельбы. Выручил один из прикомандированных к советской комиссии итальянских военных летчиков, полковник Адриано Бакула, известный гонщик и рекордсмен. Полетели втроем: Бакула за штурвалом, рядом с ним советский приемщик Бертстрем (командир бригады ВВС Чёрного моря), а у пушки — второй приемщик — В. С. Коннэрт (из Военно-Воздушной академии). В этом составе за два дня сделали 46 выстрелов холостыми патронами в воздухе, 90 — на воде (на озере Лаго-Маджоре) и столько же на суше. Самолёт при стрельбе дергался: колебания шпангоутов и стенок доходили до 2-3 мм. Краска на переднем лонжероне и одном из шпангоутов лопнула, у турели срезало четыре крепежных болта.».С июля 1932 г. — зам. начальника, начальник научно-испытательного института ВВС (впоследствии 929-й ГЛИЦ ВВС им. В. П. Чкалова). При нём началось перебазирование авиабригады, а потом и всего НИИ на новую базу на ст. Томская (аэродром Щелково, ныне станция Чкаловская). Перебазирование из обыденного события превратилось в парад — первый воздушный парад с пролётом над Красной площадью. Возглавил колонну из 46 крылатых машин по три в ряд самолёт ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый экипажем В. П. Чкалова.

С июля по сентябрь 1932 г. в командировке в Англии, в 1933 г. и 1934 г. — в командировках в Германии, Австрии и Голландии. С 28 февраля 1933 года — главный инженер по вооружению научно-испытательного института ВВС и главный инженер по вооружению Управления ВВС РККА (Приказ РВС СССР № 0183 от 28.02.1933 г.). С октября 1934 г. — первый начальник воздушно-артиллерийского факультета (впоследствии факультета авиационного вооружения) и военный комиссар ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Согласно Большой электронной энциклопедии ВВИА им. Н.Е. Жуковского,«В начале 1930-х гг. В. С. Коннэрт приложил много сил для оснащения экспериментальным оборудованием лабораторий факультета, где были образованы отделения и кафедры баллистики, стрелково-пушечного вооружения, бомбардировочного вооружения, минно-торпедного вооружения, бомбометания и прицелов, химической защиты, а также полигонное отделение. Большое внимание уделялось также совершенствованию учебного процесса и повышению научно-педагогического уровня преподавателей. На факультет были приглашены крупные специалисты в области артиллерийских наук. Плодотворная деятельность В. С. Коннэрта положила начало дальнейшему успешному развитию факультета авиационного вооружения.»13 декабря 1935 года — присвоено персональное воинское звание «дивинженер» (Приказ НКО СССР № 2601 от 13.12.1935 г.).

С апреля 1936 г. — начальник инспекции технической эксплуатации ВВС — главный инженер ВВС РККА (Приказ НКО СССР № 01434 от 05.04.1936 г.). Как отмечает С. В. Аверченко, изучивший развитие эксплуатационно-технической службы ВВС РККА в предвоенный период, во главе её стояли«хорошо подготовленные инженеры, обладавшие высокими организационными способностями, глубокими техническими знаниями, а многие ещё и большим практическим опытом и умением воплотить свои знания в конкретные дела. В течение 1925—1941 гг. эксплуатационно-технической службой ВВС РККА последовательно руководили 7 человек: А. П. Смолин, А. К. Аузан, дивинженер В. С. Коннэрт, военинженер 1 ранга Ф. Н. Шульговский, бригинженер А. К. Репин, бригинженер З. А. Иоффе и дивинженер И. С. Троян… Благодаря вдумчивой и кропотливой работе её руководителей, была обеспечена грамотная техническая эксплуатация сложной авиационной техники …они смогли создать службу и вывести её на уровень, соответствующий развитию авиации того времени…. Кроме того, под их руководством …была создана и постоянно совершенствовалась система технической эксплуатации авиационной техники, многие положения которой действуют до сих пор».25 мая 1936 г. награждён орденом Красной Звезды «за выдающиеся личные успехи по овладению боевой авиационной техникой и умелое руководство боевой и политической подготовкой ВВС РККА» (Постановление ЦИК СССР от 25 мая 1936 г.).

С января 1937 г. по апрель 1938 г. — начальник штаба и зам. начальника по учебной и научной работе (приказы № 0014 от 08.01.1937 по НКО СССР и № 03-37 по ВВИА), в октябре 1937 г. — врио начальника ВВИА им. Н.Е. Жуковского (приказы № 365-37 и 381-37 по ВВИА).

27 мая 1937 г. решением Ученого Совета ВВИА им. Н.Е. Жуковского (протокол № 8) была присуждена ученая степень кандидата технических наук и ученое звание доцента согласно примечания к параграфам 14 и 8 постановления СНК СССР от 20.03.1936 г.; однако это присуждение не было затем утверждено КВШ (впоследствии ВАК) СССР ввиду увольнения из РККА и ВВИА им. Н.Е. Жуковского.

После ареста командующего ВВС РККА Я. И. Алксниса в ноябре 1937 г., в том же месяце с формулировкой «за искажение биографических данных» исключен из ВКП(б) на партийном собрании ВВИА им. Н.Е. Жуковского. В качестве обвинений упоминалась также «политическая близорукость при работе с разоблаченными врагами народа Тухачевским, Алкснисом и другими», а также православная вера жены и открытое посещение ею церкви. Исключение из партии затем подтверждено парткомиссией ПУРККА с формулировкой «за систематический обман партии и как не внушающий политического доверия» (протокол ПК ПУРККА от 10.03.1938 № 2214).

29 апреля 1938 года освобождён от занимаемой должности начальника штаба Военно-воздушной академии РККА и уволен в запас РККА по статье 43 пункт «б» («в аттестационном порядке по служебному несоответствию»). Однако позже в формулировку было внесено изменение, в соответствии с которым увольнение было произведено по статье 43 пункт «а» («за невозможностью использования в связи с сокращением штатов или реорганизацией»). В семейном архиве сохранилось письмо на бланке Управления ВВС РККА от 22 августа 1938 г. (№ ОК/2208): «Сообщаю, что приказом НКО СССР от 15/08 с.г. за № 01403 пункт „Б“ изменён на пункт „А“. Выписка из приказа будет сегодня выслана в ВВА РККА», подписано: «Пом. нач. ОК ВВС РККА бат. комиссар Апраксин». На этом основании, с мая 1938 г. — пенсионер Красной Армии (письмо управления по начальствующему составу при наркоме обороны НКО СССР от 17 октября 1938 г. № УНК7/16364/1710, личное дело № 16364).

Работа в предвоенный, военный и послевоенный периоды После указанных выше событий 1937—1938 гг., фамилия была изменена на «Кон-Коннэрт».