Импровизированная бронетехника (броня) — бронеавтомобили, которые оснащены бронезащитой которая изначально не являлась частью конструкции таких автомобилей и элементы брони такой боевой техники, добавленные в гражданскую технику для усиления защиты уязвимых мест, которые превращают ее в импровизированные боевые машины.

Обычно импровизированная броня добавляется в полевых условиях или создается кустарными способом для покрытия нужд недостаточно оснащенной армии. Часто такая броня делается неквалифицированными людьми без реального понимания физических свойств материалов и боеприпасов, поэтому эффективность может быть низкой или отсутствовать вообще.

Когда создаётся броня для ранее небронированных машин, она может делаться из неброневой стали, металлолома, поленьев и т. д. На бронетехнике довольно часто можно встретить самодельные кумулятивные решетки из металлолома, мешки с песком и т. д. Возможность использования материалов ограничивается только фантазией создателей и их доступностью: так известны случаи кустарного бронирования бетоном, металлическими цепями, частями уничтоженной бронетехники и т. п. Импровизированная броня может быть и достаточно сложной: композитной, разнесенной, динамической (имеется в виду полевая установка динамической защиты нестандартными способами).

Предыстория Один из самых ранних примеров использования бронированных повозок в войне в качестве укрепления описан в китайской исторической Книге Ханьшу. Во время битвы при Мобэе в 119 г. до н. э. во время ханьско-хуннской войны знаменитый ханьский генерал Вэй Цин провел свою армию через утомительный экспедиционный марш через пустыню Гоби только для того, чтобы натолкнуться на основные силы Шаньюя Ичжисе, поджидавшие их там с целью окружить их. Используя бронированные тяжелые фургоны, известные как «Прочный военный фургон» (китайский :武剛車; пиньинь: wŭ gāng chē) в кольцевых построениях в качестве временных оборонительных укреплений Вэй Цин нейтрализовал первоначальные кавалерийские атаки хунну.

Средневековая европейская военная повозка была разработана во время гуситских войн около 1420 года гуситскими войсками, воевавшими в Богемии. Это была тяжелая повозка с защитными бортами сделанными из досок или даже из железа с проделанными в них амбразурами. «Экипаж» состоял из бойцов вооружённых пищалями, либо из отряда стрелков, лучников и арбалетчиков, поддерживаемых пехотой с копьями, пиками и цепами. Группы из них могли образовывать оборонительные сооружения, но они также использовались в качестве «наковальни» для зажимания в клешнях вражеской кавалерии. Это раннее использование огнестрельного вооружения и новаторская тактика помогли преимущественно крестьянской пехоте отражать атаки крупный отрядов Рыцарской конницы Священной Римской империи. После гуситских войн они остались в употреблении как специальное тактическое оружие «элитных» богемских наемников, которое давало им преимущество над рыцарями или пехотинцами.

Бронирование наземных (авто)транспортных средств отнюдь не новая идея и история таких разработок восходит к середине 19-го века. Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время Гражданской в США (1861−1865), в 1861 году в армии Северных штатов командиром , полковником И. В. Турчаниновым.

В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 году во время франко-прусской войны 1870−1871 гг. при осаде Парижа прусской армией, которой удалось обстреливать укрепления города с разных сторон. Настоящие бронепоезда впервые стали широко использовать в англо-бурской войне 1899−1902 гг. Буры применяли партизанскую тактику, нарушая снабжение английской армии, и для защиты коммуникаций английская армия стала создавать вооружённые и защищённые бронёй гарнизоны на колёсах. Особенно популярны импровизированные бронепоезда стали во время Гражданской войны в России. Широко применялись они и во время Второй Мировой войны.

Ранняя история Одно из первых упоминаний об импровизированной бронемашине датируется 1900 годом, когда британцы добавили бронирование к паровому трактору для противодействия партизанской тактике буров во Второй англо-бурской войне. Еще раньше появились бронепоезда: известно об их применении во время Гражданской войны в США (1861—1865), Франко-прусской войне (1870—1871) и т. д. Один из первых прототипов гантрака появился в 1902 году во Франции, это был Charron modèle 1902 года.

Во время Пасхального восстания 1916 года британские войска использовали в Дублине грузовики с бронекузовами, сделанными из нескольких дымовых камер паровозов.

Из паровых котлов также изготавливали бронемашины, прозванные los tiznaos (от исп. tiznado — зажигательный или закоптелый) испанскими националистами во время Гражданской войны 1936—1939.

Первая мировая война Броня первых машин, отправленных в бой, была полностью импровизированной, однако по мере развития конфликта бронетехника была быстро стандартизирована и поставлена на производство. Некоторые из таких импровизированных машин использовались бельгийскими войсками во время немецкого вторженияДжек Ливси , Боевые бронированные машины времен Первой и Второй мировых войн , Саутуотер,2007 г., 12-13 стр. (ISBN 978-1-84476-370-2) . Королевская военно-морская авиационная служба разузнала об этой практике и также переоборудовала некоторые из своих машин. Импровизированная переделка продолжалась до декабря 1914 года, когда на вооружение была принята первая стандартизированная бронетехника. Королевская военно-морская авиационная служба высылала спасательные отряды на автомобилях для спасения летчиков-разведчиков, самолёты которых были сбиты над полем боя. На этих машинах были установлены пулемёты, но эти миссии, тем не менее, были чрезвычайно опасными, что побудило британские войска установить на свои машины стальные пластины, предоставленные местным кораблестроителем.

Вторая Мировая война

Во время эвакуации из Дюнкерка Великобритания потеряла значительное количество своей тяжелой техники и оказалась под угрозой вторжения со стороны Третьего Райха . Потому британцы были вынуждены в ускоренных темпах разрабатывать бронетехнику для защиты стратегических объектов. Например, известны бронеавтомобиль с бетонной броней 150-мм толщины (или «мобильная ДОТ») Bison (выпущено две-три сотни) и Armadillo (выпущено 877), грузовик с установленным кузовом следующего строения: два слоя сплошных досок, между которыми насыпано 150-мм слой гравия. Обе машины должны были защищать аэродромы от вероятного десанта и могли выдержать выстрелы из ручного оружия, включая пулемёты. Выпускались также и более классические импровизированные машины со стальной броней, например Bedford OXA и Leyland Beaver-Eel.

Во время войны начала появляться практика установки гусеничных траков и реже катков поверх брони. Использовались многими сторонами войны, включая США , СССР , Третий Рейх (были даже попытки использовать бетон для усиления брони) и Великобританию . Также использовались поленья и мешки с песком на технике. Эффективность такой защиты до сих пор под вопросом, потому что не улучшала устойчивость брони должным образом, а иногда даже приводила к негативным последствиям, сводя на ноль наклонность брони «Шерманов» или Т-34.; по другим результатам, дальность пробития кинетическими боеприпасами несколько снижалась. Тем не менее, против кумулятивных снарядов это было почти малоэффективно. Советские танкисты в поисках способов противодействия немецким кумулятивным боеприпасам приваривали к танкам пружинные кровати. В США также происходили такие эксперименты, но результат был признан неудовлетворительным против мощных поздних панцерфаустов.

В 1944 году в Немецкое издание Nachrichtenblatt der Panzertruppen («Вестник бронетанковых войск») выпустил рекомендацию против использования большинства вариантов импровизированной брониNachrichtenblatt der Panzertruppen No. 14, August 1944. Berlin : Generalinspekteur der Panzertruppen, 1944. 40 p. Nachrichtenblatt der Panzertruppen No. 15, September 1944. Berlin : Generalinspekteur der Panzertruppen, 1944. 30 p.Reisebericht über die Teilnahme an der Rüstungsbesprechung und Rücksprache beim P.A. 1944. 6 p. General der Artillerie Nr. 240/44 g.Kdos.. И хотя немецкие военные знали, что эта импровизированная броня улучшала боевой дух войск, аналитики утверждали, что многие из этих защитных приемов неэффективны. Например, гусеницы, приваренные к башням танков, не обеспечивали никакой защиты, так как не были изготовлены из подходящей для брони стали. Бетон обеспечивал слишком мало дополнительной защиты по сравнению с риском выброса осколков, вызванного ударом. Случалось даже, что добавление этих импровизированных бронещитов приводило к тому, что лобовая часть танка принимала угол в 80-90 градусов, что делало вражеское вооружение даже более эффективным. Импровизированная сварка не разрешалась из-за опасений, что приваривание креплений к оригинальной заводской пластинчатой брони может ослабить ее; однако все же разрешалось использование кронштейнов для крепления боковых и задних «юбок» башни или боковых юбок. Боковые юбки были разрешены, потому что советские 14,5- мм противотанковые ружья могли пробить менее бронированные борта танков . .

Последующее развитие концепции

Голландская Ост-Индия

Родезия Родезия известна тем, что во время Гражданской войны в 1970-х там были созданы первые дальние «предки» современных MRAP из-за постоянных минирований дорог. На шасси гражданских автомобилей создавались машины с высоко поднятой бронекапсулой V-образной формы. Самыми известными машинами этого семейства являются бронеавтомобиль Leopard, бронетранспортер Crocodile и противоминная File:Rhodesian_Pookie_mine_detecting_vehicle_1979.JPG.

Конфликты на Балканах

Война в Хорватии

Хорватский бронированный трактор (импровизированный бронетранспортёр) Straško периода войны в Хорватии, созданный риекским заводом Torpedo на базе колёсного сельскохозяйственного трактора. Данный бронетрактор, выпущенный малой серией, отличается хорошо продуманной конструкцией и качеством изготовления, фактически представляя собой полноценную боевую машину, по характеристикам сопоставимую с бронетранспортёрами специальной постройки Эта серия бронеавтомобилей, получившая в народе название Страшко, была изготовлена по заказу Корпуса национальной гвардии. Они были изготовлены в Торпедо в Риеке, а за основу было взято шасси экскаватора-погрузчика GTR 75A с двигателем мощностью 70 л. с. Этот бронеавтомобиль проектировался как транспортный, а также как боевая машина. Знак отличия, который он носил, был HIAV, что расшифровывалось как хорватская инженерная антитеррористическая машина. Вращающаяся башня была оснащена 20-мм зенитной пушкой, крупнокалиберным пулемётом «Браунинг».12,7-мм или безоткатное орудие 82-мм. Помимо боевых действий, он предназначался и для сноса различных препятствий, учитывая, что при производстве сохранялся передний ковш. Помимо водителя и стрелка, этот бронеавтомобиль мог перевозить до 6 человек. Судьба большинства этих машин неизвестна.

Майсан — броневик, построенный на верфи Инкоброд в Корчуле на острове Корчула и переданный полиции Дубровника 27 августа 1991 года. Основой, на которой он был сделан, был грузовик ТАМ-260 Т26, и в нём использовалась разнесенная броня.

Война в Ираке

Инцидент во время интервью Рамсфелда