LSWR 330 class (также  — «осёдланный») — тип товарного танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, построенный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги заводом Beyer, Peacock and Company в 1876—1882 годах в количестве 20 штук. «Седлом» за характерную форму прозвали бак для воды, надетый на котёл сверху.

История заказал первые 6 паровозов по заводскому проекту Beyer, Peacock 330 class в октябре 1875 года для маневровой работы. В то время LSWR использовала для маневровой работы старые магистральные паровозы, которые были к ней плохо приспособлены, и манёвры ограничивали скорость работы дороги. Первая партия поступила на базу дороги у Девяти Вязов в мае 1876 года и работала успешно, в связи с чем ещё два паровоза были заказаны в январе и прибыли в июне 1877 года. В начале 1878 года Битти подал в отставку и следующую партию из 12 паровозов заказывал его преемник Уильям Адамс. Эти паровозы прибыли в мае—июне 1882 года.

Первые и последние полудюжины паровозов этого типа получили новые номера (330—335 и 409—414 соответственно), а оставшиеся восемь приняли номера старых списанных паровозов.

+Заказанные паровозы Год Завод и зав. № Количество Номера LSWR Примечания 1876 Beyer, Peacock & Co. 1591-1596 6 330-335 1877 Beyer, Peacock & Co. 1698-1699 2 227-228 Перенумерованы в 316 и 328 в 1899 году 1883 Beyer, Peacock & Co. 2125-2136 12 127-128, 131, 149—150, 161, 409—414 В 1876 году из первой полудюжины паровозов, отправленных в депо у Девяти Вязов паровоз № 332 проходил испытания в разных местах. Пара, построенная в 1877 году, отправилась в Нортгем (Саутгемптон), следующие партии — в другие депо. В 1885 году 9 паровозов этой серии были у Девяти Вязов, по три в Эксетере и Нортгеме, 2 в Базингстоке и по одному в Дорчестере, Гилдфорде и Солсбери.

Паровозы № 227 и 228 в 1894 году были перенумерованы в дубликаты припиской нуля впереди для того, чтобы освободить старые номера для новых паровозов O2 class нового генерального конструктора тяги Адамса. В 1899 году их возвратили в общий список с перенумерацией в № 316 и 328. 18 остальных паровозов перешли в дубликаты в 1902—1911 годах, а № 316 и 328 окончательно оказались в дубликатах в 1912 и 1911 году соответственно.

Все паровозы при укрупнении железнодорожных перевозчиков перешли к Southern Railway в 1923 году, но уже в следующем их начали списывать. К концу 1930 года осталось лишь 5 паровозов этого типа. В 1931 году списали № 0128 и 0423, а № 0335 в 1932 году продали . Последние № 0332 и 0334 были списаны в 1933 году после 57 лет службы. Все паровозы разрезаны в лом, в том числе и K&ESR № 4 (бывший SR 0335) — в 1948 году.

+ Списание паровозов Год На начало года Списано Номера списанных Примечания 1924 20 4 0131, 0330, 0409, 0414 1925 16 2 E0127, E0412 E0127 продан East Kent Light Railway 1926 14 1 E0161 1927 13 1 E0411 1929 12 3 E0150, E0328, E0333 1930 9 4 E0149, E0316, E0331, E0410 1931 5 2 3128, 3413 1932 3 1 3335 продан Kent and East Sussex Railway 1933 2 2 3332, 3334

Источники

Литература

330 Class Категория:Паровозы Beyer-Peacock 330 Class Категория:Танк-паровозы Категория:Паровозы типа 0-3-0