Инцидент с A310 над Варадеро — авиационный инцидент, произошедший 6 марта 2005 года. Авиалайнер Airbus A310-308 авиакомпании Air Transat выполнял рейс TSC961 по маршруту Варадеро—Квебек, когда вскоре после взлёта у самолёт оторвался весь руль направления. Через 1 час 17 минут экипаж благополучно совершил аварийную посадку в аэропорту Варадеро. Никто из находившихся на борту 271 человек (262 пассажира и 9 членов экипажа) не пострадал.

Сведения о рейсе 961

Самолёт Airbus A310-308 (регистрационный номер C-GPAT, серийный 597) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 24 сентября под тестовым б/н F-WWCU). 7 августа 1992 года был передан авиакомпании Emirates и получил бортовой номер A6-EKJ. 16 мая 2001 года был передан авиакомпании Air Transat, где получил бортовой номер C-GPAT. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A8. На день аварии налетал 49 224 часа и совершил 34 384 циклов взлёт-посадка. Киль, руль направления и некоторые другие элементы планера были изготовлены полностью из композитов, разработкой занималась немецкая фирма ММВ.

Экипаж Командир воздушного судна (КВС) — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Transat проработал 9 лет. Имеет опыт налёта на Airbus A310, Boeing 727, Boeing 737-400, Boeing 757, Convair 580, Fokker 100 и Lockheed L-1011 TriStar. В качестве пилота Airbus A310 с августа 2003 года. Налетал 10 795 часов, из них 450 на Airbus A310. Второй пилот — очень опытный пилот. Начал работать в Air Transat с февраля 1988 года, в качестве бортинженера на Lockheed L-1011. В 2002 году переквалифицировался в второго пилота на L-1011. В 2004 стал вторым пилотом на Airbus A310. Летал на Airbus A310, Convair 580 и Lockheed L-1011. Налетал 11 305 часов, из них 500 на Airbus A310.

В салоне также работало 7 бортпроводников.

Хронология событий Перед полётом КВС обошёл самолёт для предполётной проверки, но не обнаружил никаких аномалий в области руля направления. Осмотр проводился ночью, и поскольку киль был частично скрыт горизонтальными стабилизаторами, пилот отошёл от самолёт на некоторое расстояние, чтобы увидеть его полностью.

Самолёт вылетел из Варадеро в 02:48 по местному времени. Вылет прошёл штатно. Через 14 минут, в 03:02, когда самолёт находился на эшелоне FL350, пилоты услышали громкий звук, похожий на взрыв, и самолёт начал вибрировать. Бортпроводники разносившие еду, упали на пол. Самолёт начал крениться вправо и двигаться по голландскому шагу. Автопилот был отключён, и пилоты начали управлять самолётом вручную. Во время манёвров самолёт поднялся примерно на 270 метров.

Экипаж запросил снижение и сообщил, что у них проблемы с управлением, было трудно контролировать крен самолёта. Пилоты не знали, в чём причина проблемы, поскольку никакие предупреждения не срабатывали. Однако они были уверены, что снижение поможет хотя бы частично восстановить управление.

Когда самолёт достиг эшелона FL280, голландский шаг полностью прекратился, и экипаж начал готовиться к аварийной посадке в Форт-Лодердейле. Командир передал управление второму пилоту, а сам связался с авиакомпанией Air Transat. Ему посоветовали совершить аварийную посадку в Варадеро на ВПП № 06.

В 04:19 рейс 961 совершил успешную аварийную посадку на взлётно-посадочную полосу № 06 в Варадеро. Никто из находившихся на борту 271 человек не пострадал. После осмотра самолёта, стало понятно, что от вертикального стабилизатора оторвался весь руль направления.

Расследование Во время расследования были выявлены следующие причины аварии:

Самолёт вылетел из Варадеро с уже существовавшим повреждением руля направления. Программа инспекции самолёта, рекомендованная производителем, не могла выявить все дефекты в руле направления; дефекты могли присутствовать и в предыдущих полётах. Данная модель руля направления не имела конструктивных элементов, позволяющих остановить расслаивание или рост трещины до достижения критически значимых размеров. Такие элементы не требуются для сертификации. Речевой самописец записывал лишь последние 30 минут полёта, а поскольку с момента начала инцидента и аварийной посадки прошёл 1 час и 17 минут, момент отрыва руля направления не был записан «чёрным ящиком».

Дальнейшая судьба самолёта Борт C-GPAT был отремонтирован и продолжал эксплуатацию в Air Transat. Был выведен из эксплуатации в марте 2020 года и списан в октябре 2021 года. Устаревшие Airbus A310 были заменены на более новые и современные Airbus A321neo.

См. также Катастрофа A300 в Нью-Йорке

Примечания

Ссылки Описание аварии на Aviation Safety Network

Категория:События 6 марта Категория:Авиационные происшествия на Кубе Категория:Авиационные происшествия 2005 года Категория:Авиационные происшествия с Airbus A310 Категория:Авиационные происшествия Air Transat Категория:Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте