Fokker F.XXII — нидерландский четырёхмоторный пассажирский самолёт, разработанный компанией Fokker в первой половине 1930-х годов. Представлял собой уменьшенный вариант и был рассчитан на перевозку 22 пассажиров. Первый самолёт этого типа, построенный для шведской авиакомпании , совершил первый полёт 24 декабря 1934 года.
Всего было построено четыре F.XXII: три для KLM и один для AB Aerotransport. Два уцелевших самолёта KLM в 1939 году были проданы в Великобританию и впоследствии использовались Королевскими военно-воздушными силами для подготовки штурманов. Последний сохранившийся экземпляр после Второй мировой войны вернулся к гражданской эксплуатации и совершил последний полёт 10 августа 1947 года.
История
Разработка Предпосылкой к созданию Fokker F.XXII стала потребность авиакомпаний AB Aerotransport и KLM в четырёхмоторном пассажирском самолёте для европейских линий. В марте 1933 года представители AB Aerotransport передали компании Fokker требования к новой машине: экипаж из четырёх человек, не менее 20 пассажирских мест, крейсерская скорость около 220 км/ч и дальность 1050 км с учётом резерва топлива. В качестве силовой установки предполагались четыре двигателя Pratt & Whitney Wasp T1D1. Уже разработанный шведская авиакомпания сочла чрезмерно крупным, поэтому Fokker предложила уменьшенный самолёт сходной компоновки.
В апреле 1933 года инженеров AB Aerotransport ознакомили с разрабатывавшимся проектом F.XXII. 17 июля авиакомпания заказала один самолёт. Интерес к типу проявила и KLM, сотрудничавшая с AB Aerotransport на маршрутах . Первоначально для KLM рассматривались варианты различной дальности — для европейских линий, маршрута Амстердам — Мальмё и сообщения с Голландской Ост-Индией, однако в дальнейшем авиакомпания остановилась на трёх практически одинаковых самолётах.
Испытания и производство Первым был завершён самолёт, предназначенный для AB Aerotransport, — SE-ABA Lappland. Его сборка и подготовка к испытаниям проводились в аэропорту Схипхол. Первый полёт состоялся 24 декабря 1934 года под управлением лётчика-испытателя Fokker ; он продолжался около 15 минут. В тот же день самолёт выполнил второй испытательный полёт.
Всего были построены четыре F.XXII с заводскими номерами 5357—5360; сведения об отдельных экземплярах приведены в таблице. Заводской номерРегистрацияНазваниеПервый заказчикДальнейшая судьба5357PH-AJPPapegaaiKLMпозднее G-AFZP и HM1605358PH-AJQKwikstaartKLMразбился 14 июля 1935 года5359SE-ABALapplandAB Aerotransportразбился 9 июня 1936 года5360PH-AJRRoerdompKLMпозднее G-AFXR и HM159
Варианты и проекты Дальнейшим развитием конструкции должен был стать Fokker F.XXIII — вариант F.XXII с убирающимся шасси. Проект не был реализован.
Британская компания Airspeed Ltd. рассматривала лицензионный выпуск F.XXII под обозначением Airspeed AS.16, однако заказов на самолёт не получила и ни одного экземпляра не построила.
Конструкция Fokker F.XXII представлял собой свободнонесущий четырёхмоторный высокоплан с крылом, непосредственно соединённым с фюзеляжем. Крыло имело традиционную для самолётов Fokker деревянную конструкцию. Фюзеляж эллиптического сечения имел сварной каркас из бесшовных холоднотянутых стальных труб, усиленный диагональными трубчатыми раскосами и проволочными расчалками. Самолёт оснащался неубирающимся шасси.
Силовая установка состояла из четырёх звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney Wasp T1D1 мощностью 500 л. с. каждый. Двигатели размещались в передней кромке крыла.
Кабина экипажа отличалась необычным расположением рабочих мест: кресло командира находилось в носовой части по продольной оси самолёта, кресло второго пилота — позади и справа от него, а место радиста — слева от второго пилота и несколько ниже. За кабиной располагались рабочее место бортпроводника и бортовая кухня. Пассажирский салон был рассчитан на 22 человека и оборудован кожаными креслами и складными столиками; кресла могли преобразовываться в спальные места.
Эксплуатация Один из трёх самолётов KLM (PH-AJQ, Kwikstaart) разбился в июле 1935 года, а два других продолжали эксплуатироваться до августа 1939 года, когда они были проданы компаниям British American Air Service и Scottish Aviation (PH-AJR стал G-AFXR, а PH-AJP — G-AFZP). Месяц спустя принадлежавший British American Air Services G-AFXR был также приобретен компанией Scottish Aviation в качестве учебно-тренировочного для подготовки штурманов.
В октябре 1941 года оба они были приняты на вооружение Royal Air Force и использовались в качестве учебно-транспортных (с кодами HM159 и HM160, соответственно). HM159 разбился, а HM160 пережил войну и был возвращён компании Scottish Aviation, которая вновь под старым обозначением G-AFZP применяла его на линии Прествик-Белфаст до конца 1947 года.
Шведский самолёт, получивший название Lappland выполнял регулярные рейсы Амстердам-Мальмё, пока не разбился в июне 1936 года.
Лётно-технические характеристики
Эксплуатанты
Гражданские
KLM
AB Aerotransport
British American Air Service Scottish Airlines Scottish Aviation
Военные
Royal Air Force: эскадрилья № 24
Аварии и катастрофы 14 июля 1935 года направлявшийся в Гамбург самолёт KLM F.XXII (PH-AJQ, Kwikstaart) разбился при наборе высоты из аэропорта Схипхол из-за отказа двух двигателей, в результате катастрофы погибли 6 из 20 находившихся на борту человек. 9 июня 1936 года самолёт AB Aerotransport F.XXII (SE-ABA, Lappland), выполнявший рейс Стокгольм-Мальмё-Копенгаген-Амстердам, разбился при попытке аварийной посадки в аэропорту Буллтофта (Мальмё) из-за отказа трёх двигателей; погиб 1 из 13 человек. 3 июля 1943 года самолёт RAF F.XXII HM159, следовавший из Тайри в Глазго из-за возникшего во время полёта пожара упал с высоты около 100 метров в озеро Лох-Тарберт, Шотландия, погибли все находившиеся на борту (20 человек, включая 4 члена экипажа).
Примечания
Литература The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982—1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1895/6 A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volume 2, 1974, Putnam, London, , Page 373
René de Leeuw, Fokker Commercial Aircraft, Fokker Publications, 1994. René de Leeuw, Fokker verkeersvliegtuigen, van de F1 uit 1918 tot en met de Fokker 100 van nu, Fokker Publications, 1989, ISBN 90-269-4074-2.
Ссылки dutch-aviation.nl Fokker F.XXII Fokker F.XXII на сайте «Уголок неба» aviadejavu.ru Fokker F.XXXVI / F.XXII dzen.ru Четырёхмоторные «фоккеры». Пассажирские самолёты семейств Fokker F.22 и Fokker F.36
Категория:Самолёты Fokker Категория:Пассажирские самолёты Нидерландов Категория:Высокопланы Категория:Появились в 1930-е годы в Нидерландах