Железная дорога по льду Ладожского озера — железная дорога, которая должна была соединять блокадный Ленинград и большую землю в зимний период года. Предполагалось, что большая часть этой железной дороги пройдет по льду Ладожского озера. Объект не был закончен в связи с прорывом блокады города в январе 1944 года. История
Дорога проектировалась под руководством начальника Управления военно-восстановительных работ № 2 (УВВР-2) Ивана Георгиевича Зубкова. После тщательной подготовки и водолазных работ были выявлены наиболее удобные и безопасные участки для строительства железной дороги. По предложенному проекту, предполагалось что железная дорога соединит деревню Кобона и станцию «Ладожское Озеро» на западном берегу Ладоги, через остров Зеленец. Протяженность железной дороги должна была составлять 35 км. В конце ноября 1942 года с установлением прочного ледяного покрова было начато строительство путей. Для строительства было привлечено более 4 тысяч человек, , и два батальона железнодорожных войск с необходимым оборудованием — ручными и электрическими копрами для забивки свай. Строительство шло следующим образом — во льдах проделывали отверстия под сваи и забивали их на глубину до 4 метров, далее сверху на сваи укладывали основание для путей. Пути были демонтированы с неработающих и эвакуированных предприятий Ленинграда. Например, Кировский завод дал железной дороге 1/3 часть всех путей. Строительство осложнялось тем, что в некоторых местах лед был очень хрупкий из за оттепелей, а так же каждый день на незащищенные участки дороги совершали налеты немецкие самолёты. В ходе строительства, в результате налетов и полыней, . С началом операции под кодовым названием «Искра», в ходе которой был освобожден довольно большой участок суши, было решено провести железнодорожные пути именно на сухопутном участке Ленинградского фронта.
Примечания
Ссылки
Категория:Блокада Ленинграда Категория:Ленинградская область в Великой Отечественной войне Категория:Дорога Жизни Категория:Закрытые железные дороги России