«Святого апостола Петра» или «Святой Пётр» — парусная яхта Балтийского флота Российской империи, построенная в Казани и проведённая до Санкт-Петербурга по внутренним водным путям.
Описание судна Парусная яхта с деревянным корпусом.
Была одним из двух судов в истории Российского флота, носившим такое наименование, также в составе Балтийского флота несла службу одноимённая галера 1704 года постройки. Помимо этого в составе флота также нёс службу шмак «Святого Петра», парусные и парусно-гребные суда, носившие наименование «Святой Пётр» и «Апостол Пётр». Так в составе Балтийского флота имя «Святой Пётр» имели 6 парусных линейных кораблей 1720, 1741, 1760, 1786, 1794 и 1799 годов постройки, первая парусная яхта Петра I, один парусный фрегат 1710 года постройки, а также захваченный у шведов в 1704 году галиот, бригантина, купленная в 1787 году, и гукор, купленный в 1772 году. В составе Черноморского флота служилбомбардирский корабль «Святой Пётр», переоборудованной в 1788 году из галиота «Тарантул», в составе Каспийской флотилии — 2 гекбота 1723 и 1726 годов постройки и шнява 1746 года постройки, а в составе Охотской флотилии пакетбот 1740 года постройки, затем гукор, построенный в 1742 году из разбившегося одноимённого пакетбота и галиот 1768 года постройки. Имя «Апостол Пётр» носил линейный корабль Азовского флота 1696 года постройки.
История службы Яхта «Святого апостола Петра» был заложена на стапеле Казанской верфи в 1702 году, а в 1705 году была спущена на воду.
В январе 1706 года, в связи с известиями о начавшихся волнениях на Дону, Пётр I приказал отправить 5 шмаков из Казани в Царицын, для преграждения пути в Среднее Поволжье отрядам атамана Кондратия Булавина. Для выбора подходящих судов в Казань был направлен представитель Адмиралтейского приказа комендер Питер Бергман с 20 офицерами и матросами. Однако года было решено отправить подготовленные корабли и яхту «Святого апостола Петра» вверх по Волге и дальше на Балтику для усиления Балтийского флота. Отряд должен был до конца навигации достичь Ярославля, а по возможности и выше по реке. В конечном счёте суда должны были добраться до Санкт-Петербурга, оставшиеся в Казани шмаки по мере готовности также планировалось направить по тому же маршруту. года отряд из яхты и 5 шмаков под общим командованием капитана галерного флота Юрия Патиони отбыл из Казани.
отряд достиг Чебоксар, — Козьмодемьянска, — Васильсурска. На всем маршруте его командование столкнулось с большим количеством проблем, в том числе ведомственная неразбериха, волокита и периодическое игнорирование чиновниками разного уровня распоряжений, связанных с проводной судов. Для проводки одного корабля по установленным нормативам требовалось около 120 человек. В пределах административных полномочий казанских должностных лиц проблем с выделением рабочей силы по большей части не случалось, однако в уездах, расположенных вверх по Волге, необходимых людей выделяли не охотно. Так в Васильсурске казанских рабочих должны должны были заменить нижегородские команды, однако воевода Михаил Павлов не прислал людей на смену, в связи с чем корабли отряда были поставлены здесь на зимовку. Охрана судов осуществлялась местными служилыми людьми, выделенными тем же воеводой по особому распоряжению царя.
В кампанию 1707 года с началом навигации весной необходимые для проводки рабочие были выделены и флотилия под командованием нового комендера Питера Дорнкваста вышла из Васильсурска вверх по Волге. отряд достиг Нижнего Новгорода, а — Балахны, где команды рабочих были заменены на новые, также из расчёта 120 человек и 2-х лоцманов на одно судно. флотилия прибыла в Юрьев-Повольский, где команды рабочих вновь были замены, а — в Кинешмe, где также заменили людей, однако вместо расчётных 120, здесь было выделено только по 100. суда прибыли к Костроме, где отряд сделал вынужденную остановку из-за мелководья, необходимости ремонта кораблей и ожидания новых работников, которых здесь выделили уже но 80 человек на судно. флотилия вышла из Костромы и к прибыла в Ярославль, где из-за очередного ожидания замены людей, задержалась до . На этих переходах большую часть рабочие тянули корабли волоком против течения.
командир флотилии получил людей на проводку трёх кораблей, которые были проведены в Романов, после чего команды вернулись в Ярославль за оставшимися кораблями. Последние корабли из флотилии удалось доставить в Романов , где также были получены новые команды по 80 человек и 2 лоцмана на судно. Однако по Волге пошел лед, затруднявший движение судов, и достигнув Рыбной Слободы, командир флотилии был вынужден поставить их на зимовку в реке Суре.
года с началом новой навигации флотилия под командованием того же капитана покинула место зимовки. В связи с практически полным отсутствием рабочих рук, корабли перемещались по очереди, то есть при достижении одним из судов намеченного населённого пункта, работники возвращались к исходной точке за следующим. Таким образом флотилия достигла Мологи. На этот момент в распоряжении командира отряда находились 154 рабочих людей из Рыбинска и 139 работников из Ярославля, которые в этом городе были заменены работниками, присланными из Углича, куда отряд пришёл к . Далее корабли пошли к Калязинскому монастырю, где вновь были заменены рабочие люди по распорядку: 120 человек и 2 лоцмана на судно. корабли прибыли в Тверь, где взамен работников из монастыря были выделены новые 675 человек и 12 лоцманов. Таким образом, по расчёту командира флотилии Питера Доркваста, расстояние в 980 верст от Казани до Твери корабли проделали за 105 дней без учёта стоянок.
В районе Твери флотилия должна была уйти с Волги на её ее левый приток Тверцу. Русло Тверцы изобиловало порогами, в связи с чем её преодоление требовало опытных лоцманов и достаточного уровня воды, которого в период длительного отсутствия дождей добивались путем сооружения временных плотин или запруд. И из-за маловодности реки года корабли вынужденно встали на прикол, о чём командир флотилии оповестил Адмиралтейский приказ. С неоднократно предпринимались попытки повышения уровня воды в реке, для чего сооружались запруды из парусины и камней, однако каменистого грунт дна не позволял забить сваи, и все попытки провалились. В августе начались сильные дожди и уровень воды в Тверце всё же повысился. Это позволило яхте отделиться от флотилии, её экипаж был усилен офицерами и солдатами с других кораблей флотилии, и она ушла в сторону недостроенного Тверецкого канала. Усилиями порядка 500 человек к сентябрю того же года яхте удалось преодолеть канал. Об этом местный стольник князь М. П. Гагарин незамедлительно известил князя А. Д. Меншикова, а экипажу судна было приказано следовать дальше, не дожидаясь остальных кораблей отряда. В результате середине мая следующего 1709 года яхта прибыла в Великий Новгород.
В кампанию того же года яхта благополучно прибыла в Санкт-Петербург. Сведений о плаваниях яхты в составе Балтийского флота не сохранилось.
Примечания Комментарии
Источники
Литература
Категория:Яхты Балтийского флота Российской империи Категория:Суда по алфавиту