Trans World Airlines (TWA) — авиакомпания США. Основана в 1925 году, в 2001 году объединилась с авиакомпанией American Airlines. Являлась одной из крупнейших внутренних авиакомпаний в стране, конкурировала с Pan American World Airways (Pan Am) на международных маршрутах с 1946 вплоть до 1978 года, когда был принят закон о дерегулировании авиакомпаний.

Узлы TWA размещались в международных аэропортах и Джона Кеннеди, а также в аэропорту Парижа Шарль-де-Голль. Центральными городами в разное время также были Канзас-Сити (Миссури), Лос-Анджелес и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). В 1980-х был построен узел в Атланте, деятельность которого прекратилась в 1990-х. Базы пилотов в 1980-х также находились в Франкфурте и Берлине и их персонал совершал полёты на Boeing 727-100 внутри Европы между городами Берлин, Франкфурт, Лондон, Цюрих, Гамбург, Штутгарт, Вена, Амстердам, Стамбул.

Связывая большинство крупных городов США, компания TWA была одной из крупнейших внутренних авиакомпаний. До дерегуляции в 1978 году TWA, American Airlines, United Airlines и Eastern Air Lines назывались «большой четвёркой». Также TWA обслуживала множество вспомогательных авиалиний до небольших городов Среднего Запада США. Кроме Северной Америки, TWA имела развитую сеть в Европе и на Среднем Востоке. Крупнейшим узлом компании был расположенный в аэропорту Джона Кеннеди терминал (открыт в 1962 году, после реконструкции 2008 года — терминал № 5, обслуживает JetBlue Airways).

Компании Pan Am и TWA неофициально считались национальными авиакомпаниями США.TWA’s flight ends as it merges into American , 2001Ailing T.W.A. Still a Symbol, and So Perhaps a Target, Abroad , 1996 При этом обе являлись компаниями стратегической важности для государства США и каждая в своей нише выполняла ту или иную важную функцию, TWA отвечала за значительный объём международных перевозок военного имущества на важнейших авиалиниях, 45 из которых имели стратегическое значение для ВС США и других федеральных структурAirline Observer. // Aviation Week & Space Technology, December 15, 1958, v. 69, no. 24, p. 45..

История

1930-е

Основание TWA TWA основана 16 июля 1930 года, в результате слияния (T-A-T) и . Новая компания получила название «Transcontinental & Western Air» (T&WA).

Объединение происходило по совету Генерального почтмейстера США, , который нуждался в более крупных авиакомпаниях для заключения с ними контрактов на почтовые перевозки.

Обе авиакомпании имели в своем штате известных пионеров авиации и несколько лет были известны как самые современные. Transcontinental Air Transport, более крупная из них, на тот момент предлагала 48-часовой комбинированный маршрут (самолёт и поезд) через весь США; в ней работал Чарльз Линдберг. Western, была немного более старой (основана в 1925), в ней работал .

25 октября 1930 года TWA предложила первый полностью авиационный маршрут между западным и восточным побережьями США: Lindbergh Route. Он занимал 36 часов и включал промежуточную ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA переместила штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити (Миссури).

DC-3 В 1931 году авиакомпания оказалась на грани банкротства после крушения рейса 599 31 марта около Bazaar, штат Канзас. В аварии погибли все пассажиры и экипаж. Причиной стали старые самолёты компании — Fokker Trimotors.

Основным производителем самолётов в то время был Bill Boeing, но из-за контракта с United Air Lines, он не мог продавать свои самолёты компаниям, конкурирующим с UAL. Поэтому TWA обращались к другим производителям, включая Дуглас Эйркрафт. 20 сентября 1932 был подписан контракт с Дуглас, и в декабре 1933 года единственный Douglas DC-1 был предоставлен TWA. По контракту был поставлен всего один самолёт. В 1934 году начались испытания DC-1, в результате которых в 1934—1935 годах были предложены высотные полёты (полеты над погодой, «over-weather flying») и герметизация кабины для поддержки более высокого давления. Пожелания TWA (увеличение количества мест и установка более мощных двигателей) были учтены в DC-2, заказанный компанией в количестве 20 единиц. Позже на базе DC-1 и DC-2 будет создан Douglas DC-3.

18 февраля 1934 года на прототипе DC-1 был поставлен рекорд скорости при перелёте из Бербанк, штат Калифорния, в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 13 часов и 4 минуты.

Lehman Brothers/Hertz Ownership — T&WA, Inc.

Говард Хьюз В 1938 году 25% акций компании купил Говард Хьюз примерно за 15 млн. долларов.

22 июня 1939 года компания Говарда Хьюза, Hughes Tool Co., заказала 40 самолётов Lockheed Constellation.

С 8 июля 1940 года TWA представила планы по выполнению полётов на Boeing 307 "Stratoliner".

1950-е После того как 21 ноября 1958 года объявила всеамериканскую забастовку против TWA, перевозки на 45 международных авиалиниях временно, в течение нескольких недель до окончания забастовки, взяла на себя , с задействованием собственного лётного и лётно-подъёмного состава, поскольку безостановочное обслуживание указанных рейсов имело стратегическое значение для ВС США.

1960-е

Флот

Флот в 2000 + Флот TWAТипКол-воРейсыПримечаниеAirbus A318-1000 (заказано 50)Рейсы на местных авиалинияхЗаказ был аннулирован компанией American Airlines сразу после вступления его в силуBoeing 757-20027Международные и местные авиалинии17 под управлением Delta Air Lines. Остальные — Ethiopian Airlines, Blue Panorama Airlines, Uzbekistan Airways.Boeing 767—200/-30023Международные рейсыMcDonnell Douglas MD-818Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; КарибыMcDonnell Douglas MD-8235Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; КарибыMcDonnell Douglas MD-8364Ближне и среднемагистральные внутренние рейсы; КарибыНаиболее новые все ещё используются в American AirlinesBoeing 71729 (заказано 50)Ближне и среднемагистральные внутренние рейсыБольшая часть была позже продана компании AirTran AirwaysDouglas DC-9Ближнемагистральные внутренние рейсы

Наследие 16 декабря 2013 года генеральный директор GEO American Airlines Group, объявил, что наследственный самолет TWA будет добавлен в будущем: «Мы продолжим эту традицию по-американски, в том числе включением самолетов TWA в наследие и сохранением самолета USA Airways». Последний из TWA MD-83S остался в сервисе до сентября 2019 года.

См. также Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines

Примечания

Литература TWA: Kansas City’s Hometown Airline, 1995, ISBN 0967951992 The TWA Terminal: The Building Block Series, 1999, ISBN 1568981821

Ссылки

Категория:Говард Хьюз Категория:Упразднённые авиакомпании США Категория:American Airlines