Prince R380 — японский гоночный автомобиль, разработанный автомобилестроительной компанией Prince Motor Company специально для участия в Гран-при Японии и выпускавшийся в 1965—1968 годах. С 1966 года, после объединения Prince Motor Company и Nissan Motors, производился компанией Nissan, которая выпустила новую версию под названием Nissan R380-II (она же R380 Mk.II). Четыре подобных автомобиля приняли участие в Гран-при Японии в 1966 году, и именно эта модель одержала итоговую победу. Номинально относился к .
На проведённых в 1965 году испытаниях автомобиль Prince R380 установил пять мировых рекордов скорости на трассе Фудзи Спидвей, однако они не были зафиксированы в качестве официальных, поскольку трасса не была сертифицирована ФИА. В 1967 году, когда трасса уже была сертифицирована, эта же машина установила уже семь новых мировых рекордов. В 1968 году компания Nissan переключилась на производство модели , а все экземпляры Prince R380 были переданы частным гонщикам для участия в других соревнованиях. До настоящего времени сохранился именно тот экземпляр Prince R380, который одержал победу на Гран-при Японии в 1966 году.
Разработка
В 1964 году в Гран-при Японии принимали участие несколько автомобилей Nissan Skyline S54 класса GT с рядным 6-цилиндровым двигателем G7 от седана медиум-класса Prince Gloria. Несмотря на превосходные результаты, компания-производитель Prince Motor Company не сумела добиться победы, заняв 2-е место и уступив Porsche 904. Намереваясь добиться победы в следующем Гран-при Японии, компания занялась разработкой нового проекта, который стал известен под названием R380 — R означает Racing («гоночный»), цифра 380 является указанием на то, что это был 38-й по счёту проект компании. В качестве основ разработчики использовали заднюю среднемоторную заднеприводную компоновку (как в победившем Porsche 904) и шасси . Разработка модели велась с лета 1964 года по июнь 1965 года.
На основе двигателя G-7, использовавшегося в моделях Skyline GT и Gloria, старший инженер Prince Motors разработал для новой модели R380 рядный 6-цилиндровый двигатель GR-8 объемом 1996 (2.0 л) типа DOHC с тремя карбюраторами Weber 42DCOE. Он был соединён с 5-ступенчатой гоночной механической коробкой передач . Мощность двигателя составляла 200 л. с., на более поздних модификациях была ещё выше. Максимальный крутящий момент — 172 Н⋅м при 6400 оборотах/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составили 82 и 63 мм соответственно против 75 на 75 мм у предшествовавшей модели Skyline. Дальнейшим развитием GR-8 стал двигатель S20.
Легкосплавные панели изготавливались с открытыми распорками над капотом, сам кузов установили на шасси Brabham под номером SC-9-64. В 1966 году компания Prince Motor Company была приобретена другой компанией, Nissan Motors, которая занялась дальнейшим развитием проекта R380 — модель выпускалась уже под именем Nissan R380. Был установлен более мощный двигатель (220 л. с.) с впрыском топлива и возросшим коэффициентом сжатия, модель получила более обтекаемый кузов с дверями типа «крыло чайки». Новый образец получил название Nissan R380-II: визуально он был схож с гоночными машинами McLaren тех лет. Используемые шины — Dunlop F5.
В автоспорте
В связи с отменой в 1965 году Гран-при Японии разработчики Prince R380 решили использовать все три имевшихся образца для аэродинамических испытаний. 6 октября 1965 года на автотрассе в Ятабэ (префектура Ибараки) гонщик-испытатель Юкио Сугита установил четыре рекорда скорости на разных дистанциях от 50 до 200 км и рекорд в часовой езде. Все они официально были засчитаны как новые рекорды Японии, но не как мировые, поскольку трасса в Ятабэ не имела соответствующей лицензии от ФИА. Модель, на которой были установлены рекорды, носит условное название R380-I.
В 1966 году в Японии состоялся долгожданный Гран-при Японии на трассе Фудзи Спидвей, на котором разработчики Prince сделали ставку на новую модель R380. В число конкурсантов вошли четыре автомобиля Prince R380 и одна модель Porsche 906. В итоге модель Prince R380 победила, несмотря на то, что уступала конкуренту Porsche 906 по мощности двигателя (200 против 220 л. с.) и была тяжелее (660 против 580 кг). Итоговую победу в гонке, прошедшей 3 мая 1966 года, одержал Ёсикадзу Сунако, пилотировавший Prince R380. 2-е и 4-е места также заняли пилоты R380 — Хидэо Оиси и Тацу Ёкояма. До финиша не добрался четвёртый автомобиль, ведомый Тэцу Икудзава, но при этом модель Porsche 906 (пилот Синтаро Таки) также сошла с дистанции. Модификация Prince R380, победившая в Гран-при, в документах упоминается под условным названием R380A-I.
После того, как компания Prince в 1966 году перешла под контроль Nissan, модели нового образца R380-II продолжили выступать в Гран-при Японии. На Гран-при Японии, прошедшем 3 мая 1967 года на той же трассе Фудзи Спидвей, четыре модели Nissan R380A-II заняли 2-е (пилот Кунимицу Такахаси), 3-е (Ёсикадзу Сунако), 4-е (Мото Китано) и 6-е (Хидэо Оиси) места соответственно, а победителем Гран-при стала модель Porsche 906 (Тэцу Икудзава). 8 октября 1967 года гонщик-испытатель Тацу Ёкояма из гоночной команды Nissan сел за руль обновлённой модели Nissan R380-II — к тому моменту трасса в Ятабэ уже получила лицензию от ФИА. По итогам испытаний были официально побиты мировые рекорды скорости на шести дистанциях — 50 км, 50 миль, 100 км, 100 миль, 200 км и 200 миль — и в часовой езде.
На Гран-при Японии, состоявшемся 3 мая 1968 года на Фудзи Спидвей, три модели Nissan R380A-III заняли места с 3-го по 5-е (пилоты Мотохару Куросава, Тацу Ёкояма и Хидэо Оиси), а победу одержал (пилот Мото Китано). Победа в Гран-при Японии 1966 года осталась первой и единственной победой R380 в подобных соревнованиях, хотя именно эта модель считается предшественником культового спорткара .
В том же 1968 году компания Nissan переключилась именно на производство модели , на которую пересела вся заводская команда. Сохранившиеся экземпляры R380-II были проданы частным гонщикам, чтобы те могли участвовать в различных соревнованиях. В 1969 году две заводские модели R380 заняли 1-е и 2-е места в гонке на австралийском автодроме . В гонке участвовала слегка модифицированная модель Nissan R380A-III. Победу в том заезде праздновал экипаж Кунимицу Такахаси и Ёсикаё Сунаго. В 1969 году одна машина R380 заняла 2-е место в гонке , а в 1970 году другая машина заняла 2-е место на гонке на дистанцию 200 миль Фудзи.
В 2013 году Nismo, автоспортивное подразделение Nissan, завершило реставрацию модели R380-II, выигравшей Гран-при Японии 1966 года. В 2017 году автомобиль Prince R380 был впервые представлен в Северной Америке в рамках фестиваля Concours d’Elegance на острове Амелия (штат Флорида).
Характеристики
Характеристики моделей в таблице приведены по данным сайта nissan-global.com.
Модель, год выпуска R380-I (1965) R380A-I (1966) R380A-II (1967) R380A-III (1968) R380A-III (1969) Размеры, мм 3930 × 1580 × 1035 3930 × 1580 × 1035 3980 × 1685 × 985 4080 × 1785 × 985 4210 × 1785 × 985 Колёсная база, мм 2360 Передняя колея, мм 1280 1424 Задняя колея, мм 1260 1372 Снаряжённая масса, кг 615 660 640 660 680 Двигатель рядный 6-цилиндровый GR-8, 4-тактный DOHC жидкостного охлаждения Объём, 1996 Диаметр цилиндраи ход поршня, мм 82 × 63 Подача топлива 3 карбюратора Weber 42 DCOE 3 карбюратора Weber 45 DCOE Инжектор Lucas Мощность, л. с. 200 более 200 220 245 250 Макс. оборотов двигателя/мин 8000 8500 8400 Коэффициент сжатия 11:1 11.9:1 Коробка передач 5-скор. МКПП 5-скор. МКПП ZF Тормоза дисковые Girling Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска на двойных продольных рычагах Корпус алюминий алюминий + армированный стеклопластик армированный стеклопластик Передние колёса 6 × 15 7 × 15 8 × 15 Задние колёса 7,5 × 15 8 × 15 10,5 × 15 Передние шины 500-15 500/910-15 475/1000-15 Задние шины 600L-15 650L-15 620/1130-15 600/1200-15 600/1350-15
В массовой культуре Модель Nissan R380-II 1967 года выпуска встречается в игре Forza Motorsport 7.
Комментарии
Примечания
Категория:Автомобили Nissan Категория:Гоночные автомобили Категория:Автомобили Prince