81-760А/761А/763А «Ока» — модификация электровагонов метрополитена серии 81-760/761 «Ока», изначально изготовленная на ОАО «Метровагонмаш» в г. Мытищи Московской области по заказу ЗАО «Бакинский метрополитен», однако впоследствии переданная в эксплуатацию ГУП «Московский метрополитен». Это первый электропоезд в Московском метрополитене и России со сквозным проходом через весь состав, а также первый в Московском метрополитене с промежуточными безмоторными вагонами для уменьшения общего веса поезда и его воздействия на железнодорожное полотно.

В дальнейшем на основе вагонов 81-760А/761А/763А «Ока» также были изготовлены вагоны 81-765/766/767 «Москва» и 81-775/776/777 «Москва-2020».

Вагоны 81-760А — моторные головные, 81-761А — моторные промежуточные, 81-763А — безмоторные промежуточные.

Эксплуатируется, как правило, в 8-вагонной составности (на Солнцевской линии), являющейся максимально возможной в Московском метрополитене, однако на время парада поездов на Кольцевой линии она сокращается до 7.

История выпуска и эксплуатация В конце 2014 года первый поезд модификации А поступил в электродепо «» Московского метрополитена, в котором начал проходить обкатку. 15 января года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка с пассажирами состава из восьми вагонов модели 81-760А/761А/763А «Ока». Поезд остался в Московском метрополитене по стечению обстоятельств — заказчик модификации в лице Бакинского метрополитена изменил техническое задание. Состав стал первым в России со сквозным проходом. За нетипичную бело-фиолетовую окраску вагонов он впоследствии получил неофициальное название «Баклажан». Вскоре второй восьмивагонный поезд поступил в то же депо, при этом два выпущенных ранее головных вагона задействованы не были и продолжали оставаться на заводе.

Позднее было решено сделать два поезда именными и оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями: один поезд, выпущенный в 2015 году — в честь 70-летия победы в Великой Отечественной войне, а другой, выпущенный в 2014 году — в честь 80-летия Московского метрополитена. Регулярная эксплуатация началась вместе с запуском именного поезда «70 лет Великой Победы», который 22 апреля 2015 года начал движение по Серпуховско-Тимирязевской линии. 13 мая был запущен второй поезд «80 лет в ритме столицы».

27 января 2016 года оба состава были переданы в депо «». С 3 февраля 2016 года началась эксплуатация с пассажирами на Таганско-Краснопресненской линии. 15 февраля в депо «Выхино» поступил третий электропоезд 81-760А/761А/763А «Ока», сформированный из шести новых промежуточных и двух выпущенных в 2014 году головных вагонов. Спустя некоторое время он был оклеен цветными аппликациями на тему 55-летия со дня первого полёта человека в космос и с 12 апреля начал участвовать в пассажирской эксплуатации в качестве именного «Космического поезда».

В 2018 году была завершена эксплуатация всех трёх поездов 81-760А/761А/763А «Ока» на Таганско-Краснопресненской линии. 19 января 2018 года «Поезд Победы» был возвращён в депо «Владыкино», и с 23 января 2018 года продолжилась его пассажирская эксплуатация на Серпуховско-Тимирязевской линии. 16 января 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» был передан в депо «Свиблово» и с 22 февраля по 23 августа 2018 года эксплуатировался на Калужско-Рижской линии. 21 февраля 2018 года туда же передан «Космический поезд», и с 15 марта по 24 августа 2018 года был в пассажирской эксплуатации. 24 августа 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» был возвращён в депо «Владыкино», и с конца августа продолжилась его пассажирская эксплуатация на Серпуховско-Тимирязевской линии. 31 августа 2018 года туда же передан «Космический поезд», с 7 сентября в пассажирской эксплуатации.

18 ноября 2018 года поезд «80 лет в ритме столицы» и «Космический поезд» были переданы в депо «Солнцево». С 27 ноября 2018 года «Космический поезд» эксплуатировался на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, с 5 декабря там же эксплуатировался поезд «80 лет в ритме столицы». В начале февраля 2019 года туда же был передан «Поезд Победы», с 8 февраля в пассажирской эксплуатации. В апреле 2019 года оформление поезда «80 лет в ритме столицы» и «Космического поезда» было снято.

Конструкция

Механическая часть

Кузов Кузова вагонов «Ока» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 50 тонн и растяжения до 35 тонн, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии. Длина кузова головных вагонов составляет 20120 мм, а промежуточных — 19140 мм. Срок службы кузова составляет не менее 35 лет.

По торцам всех вагонов на уровне рамы установлены автосцепки Шарфенберга принятой в российских метрополитенах конструкции, которая обеспечивает контроль правильности сцепа и исключает саморасцеп вагонов. Автосцепки имеют разъёмы полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали, а автосцепки на торцевых неголовных стенах также имеют электроконтактную коробку для автоматического соединения электрических цепей состава (у головных вагонов спереди она отсутствует). Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.

Лобовая часть головных вагонов имеет небольшой наклон с плавным изгибом назад при переходе лобовой стенки снизу вверх. С правой стороны лобовой части имеется торцевая передняя эвакуационная дверь со складной лестницей внутри, откидывающаяся вертикально наружу при необходимости безопасного выхода пассажиров на уровень путей через кабину машиниста в чрезвычайных ситуациях и разделяющая лобовое стекло на две части. Буферные фонари у головных вагонов расположены горизонтально и имеют прямоугольное сечение, правый фарный блок расположен в теле эвакуационной двери.Боковые стенки вагонов гладкие и прямые для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. У головных вагонов по бокам кабины машиниста расположены окна и одностворчатые двери, а также камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста. Борта вагонов имеют двустворчатые парные автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. В пространстве между пассажирскими дверями имеются широкие стёкла с откидными форточками, а между крайними дверями и промежуточными торцами у поездов базовой модели без сквозного прохода — узкие стёкла без форточек (у поездов со сквозным проходом отсутствуют). У головных вагонов для входа машиниста с обеих сторон предусмотрены одностворчатые поворотные двери, открываемые внутрь.

Торцевые промежуточные стенки поездов «Ока» базовой модели гладкие и прямые и имеют по центру торцевые двери для возможности служебного прохода между вагонами, а также два окна по бокам.Между вагонами установлены герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hübner, обеспечивающие сквозной проход пассажиров по составу и увеличивающие его вместимость за счёт возможности проезда их в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами базовой модели предотвращает возможность проезда снаружи поезда между вагонами на переходных площадках. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя в нижней части сужается по диагонали. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны.Крыша вагонов имеет плоскую форму с небольшими боковыми скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер в кабине машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами.

Двери Вагоны имеют по четыре дверных проёма с каждой стороны для входа и выхода пассажиров, рассчитанных на высокие платформы станций метрополитена. Ширина дверного проёма составляет 1250 мм.

Каждый дверной проём оснащён двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями производства компании IFE с пневматическим приводом. В верхней части каждой створки установлен стеклопакет со скруглёнными углами. Двери снабжены системой противозажатия пассажиров и датчиками контроля закрытия, не позволяющие двигаться поезду в режиме тяги при открытых дверях. У дверных проёмов снаружи имеются мигающие красные лампы и звуковые устройства предупреждения о закрытии, обычно включаемые одновременно с предупредительным объявлением о закрытии дверей в салоне.Кабина управления имеет две одностворчатые боковые поворотные двери с окнами, запорными устройствами и сигнализацией открытия. Для возможности входа и выхода машиниста с уровня насыпи сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. В задней части перегородки между кабиной и салоном также имеется поворотная дверь без окон с замком и сигнализацией на открытие для предотвращения прохода в кабину посторонних лиц из числа пассажиров.

Тележки

Каждый вагон имеет две двухосные тележки с пневмоподвешиванием. На вагонах 81-760А и 81-761А устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-763А — немоторные тележки с электропневматическим торможением.

Рама тележки является её несущим элементом и имеет замкнутую сварную конструкцию коробчатого сечения. Изготовлена из низколегированной малоуглеродистой стали. Рама состоит из центральной балки, двух продольных балок и двух концевых балок. На центральной балке рамы установлены горизонтальная тяга с центральным упором и две пневморессоры, через которые на тележку опирается рама кузова. На балке также имеются опоры для подвешивания тяговых приводов с одной стороны и опоры для подвешивания регулировочных тяг с другой. На продольных балках закреплены сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы, а также тормозные блоки..

Тележки оборудуются фрикционными колодочными тормозными блоками немецкой компании Knorr-Bremse, по желанию заказчика вместо них могут быть установлены дисковые. Тележки имеют по шесть гидравлических гасителей колебаний и два бруса боковых токоприёмников. Токоприёмники расположены по центру каждого бруса и имеют возможность дистанционного отжатия, ручной фиксации отжатого положения и сигнализации отжатого состояния в кабину управления.

Передние тележки головного моторного вагона имеют отличия по оснащению от задних тележек головных и тележек промежуточных вагонов, хотя имеют аналогичную конструкцию. На передней тележке головного вагона горизонтальная тяга связи тележки с кузовом имеет большую длину и отличается направлением, также на ней устанавливаются автоматические гребнесмазыватели, подвеска приёмных катушек АРС и срывной клапан автостопа на одном из брусьев токоприёмника.

Колёсные пары состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках. Диаметр колеса по кругу катания при выпуске составляет 860 мм, в течение эксплуатации до замены колёсной пары допускается его стачивание до 810 мм.