Алматинский BRT (, BRT) — система выделенных коридоров (выделенных полос) для движения автобусных маршрутов в Алматы (Казахстан), реализуемая на отдельных городских магистралях и предусматривающая организацию приоритета общественного транспорта и переустройство уличного пространства на отдельных участках.
История
Первые участки и «первый коридор» (2017–2019) О запуске первых элементов скоростной автобусной линии в Алматы городские власти сообщали в 2017 году. 20 ноября 2017 года объявлено о запуске первого участка «скоростной линии» для автобусов протяжённостью 8,5 км по улицам Мустафина — Рыскулбекова — Сулейменова; сообщалось о тестовой эксплуатации до 1 декабря 2017 года.
Весной 2017 года в публикациях о ТЭО/подготовке проекта приводились ориентиры по скоростям: средняя скорость общественного транспорта в общем потоке оценивалась в 13,3 км/ч, на выделенных линиях — 17,5 км/ч; для BRT указывалась предполагаемая средняя скорость порядка 21 км/ч. Также упоминались элементы управления движением (диспетчерский центр, «условный приоритет» на перекрёстках при отклонении от графика и связь с УДД).
В 2018 году часть работ по развитию коридора BRT проходила на улицах Жандосова и Тимирязева. Аким Алматы Бауыржан Байбек в августе 2018 года критиковал темпы работ по строительству линии BRT на улице Тимирязева и требовал открыть проезжую часть до 1 сентября; в материале также описывался маршрут «первой фазы» BRT протяжённостью 8,7 км (Мустафина — Сулейменова — Жандосова — Тимирязева до улицы Желтоксан).
В феврале 2018 года сообщалось об изменениях организации движения на ряде участков (в частности, отмене левых поворотов) для «безопасного и беспрепятственного движения» общественного транспорта на первой линии.
В сентябре 2019 года Tengrinews.kz сообщал о переносе реконструкции одного из участков (на улице Жандосова) на неопределённое время; причиной называлось отсутствие выкупа земельных участков в зоне строительства.
Подвижной состав и эксплуатационные параметры (2017–2018) При запуске первого участка в 2017 году сообщалось о планируемом использовании 18-метровых сочленённых автобусов («гармошка»), интервале движения до 5 минут и времени поездки в одну сторону в часы пик около 46 минут.
В ноябре 2018 года сообщалось о запуске маршрута №205 (по улицам Мустафина — Рыскулбекова — Сулейменова — Жандосова — Тимирязева — Желтоксан; в обратном направлении — Наурызбай батыра; далее — Толе би — ВОАД — рынок «Жетысу»). Для его обслуживания предусматривалось 30 единиц нового подвижного состава; в материале приводились характеристики низкопольных автобусов (вместимость более 180 пассажиров, экологический класс «Евро-5», терминалы «ONAY» у дверей и др.). В тексте также упоминались должностные лица, представлявшие запуск: заместитель акима Алматы Ерлан Аукенов и председатель правления ТОО «Алматыэлектротранс» (в составе Almaty Transport Holding) Садир Камраев.
Планы продления и переработка проектных решений (2018–2023) В июле 2018 года сообщалось о проектировании продолжения коридора BRT по улицам Желтоксан и Толе би с выходом на Кульджинский тракт до рынка «Жетысу»; протяжённость проектируемого участка указывалась как 13,6 км.
В 2020 году на общественных обсуждениях представлялись эскизы продолжения строительства BRT, включая участок по улице Толе би и дальнейший выход через Восточную объездную автодорогу (ВОАД) на Кульджинский тракт; в публикациях указывались ориентиры по финансированию (оценка потребности — 12 млрд тенге) и срокам строительства (нормативно 22 месяца), а также обсуждались вопросы расширения отдельных участков улицы Толе би и компенсационных мероприятий в связи с вырубкой/пересадкой зелёных насаждений.
В мае 2022 года представители акимата сообщали, что подготовить проект продления BRT в 2022 году не успеют; указывалось, что ранее разработанный проект требуется адаптировать к текущей дорожной ситуации и техническим условиям, а также что по прежнему проекту истекают сроки технической экспертизы, из-за чего фактически требуется подготовка нового проекта.
В октябре 2022 года сообщалось о намерении перенести выделенную полосу на улицах Тимирязева и Мустафина ближе к краю проезжей части. Однако в мае 2023 года акимат сообщил, что реконструкцию линии BRT по улице Тимирязева проводить не будут; в публикации приводилась ссылка на обращения жителей и пользователей дороги (более 100 обращений) как один из аргументов отказа от реконструкции.
Сеть, проекты и протяжённость
Общая протяжённость (оценки и заявления) Аким Алматы Ерболат Досаев на брифинге в СЦК сообщал, что планируется строительство двух линий BRT: по улице Желтоксан (4,6 км) и по проспекту Райымбек батыра (17,2 км), а после завершения этих проектов общая протяжённость BRT в городе с учётом существующей должна составить 30,5 км; в том же сообщении указывалось, что завершение обеих линий планировалось до конца 2025 года.
Действующие коридоры Коридор Трассировка (как в источниках) Протяжённость Статус / дата ввода Первый участок (2017) ул. Мустафина — ул. Рыскулбекова — ул. Сулейменова 8,5 км запуск объявлен 20 ноября 2017 года (тестовый режим до 1 декабря 2017) Участок по ул. Тимирязева ул. Тимирязева (объект по линии BRT по ул. Тимирязева сдан в эксплуатацию в мае 2022 года — по данным медиа) 4 км введён в эксплуатацию (май 2022) Линия по ул. Желтоксан ул. Желтоксан (связывает действующий участок по ул. Тимирязева и строящийся участок на пр. Райымбек батыра) 4,6 км запуск линии и новая схема движения — 1 декабря 2025 года; запуск маршрутов по линии — с 14 декабря 2025 года
Строящиеся/реализуемые проекты
BRT на проспекте Райымбек батыра Акимат Алматы сообщал, что реализация линии BRT на проспекте Райымбек батыра начинается с 23 апреля 2025 года; проект описывался как комплексное переустройство улицы «от фасада до фасада» (дороги, тротуары, зелёные зоны и др.).
Согласно сообщению акимата, проект разделён на три участка: ул. Пушкина — пр. Сейфуллина (1,8 км); пр. Сейфуллина — ул. Ахрименко (7,2 км); ул. Ахрименко — ул. Алтын Орда (7,5 км).
Подрядчики (по данным акимата): участки 1 и 2 — ТОО «Казахдорстрой»; участок 3 — ТОО «Прогресс KZ».
В сообщении также описывалась двухэтапность строительства (I этап — строительно-монтажные работы с 21 апреля по июнь при ограничении одной крайней правой полосы и сохранении движения по трём полосам в каждом направлении; II этап — с июня укладка асфальта, разметка, обновление светофоров и благоустройство, включая велодорожки и общественные пространства). План завершения «основных работ» в официальном сообщении указывался «до конца 2025 года».
Перенос сроков завершения В 2025 году в медиа сообщалось о сдвиге сроков завершения проекта BRT на проспекте Райымбек батыра. По данным Tengri Auto (со ссылкой на управление городской мобильности), срок завершения строительно-монтажных работ переносился «до конца августа 2026 года», готовность оценивалась в 31%, а одной из причин называлась затянувшаяся процедура выкупа земельных участков.
Отдельно в публикациях приводились детали о выкупе земель в зоне проекта; в частности, глава управления городской мобильности Алматы Сагындык Телибаев в комментариях СМИ упоминал количество земельных участков (и темпы выкупа) как один из факторов, влияющих на сроки работ.
BRT на улице Желтоксан Акимат Алматы сообщал о начале строительства линии BRT по улице Желтоксан протяжённостью 4,6 км, предназначенной для соединения действующего участка BRT по улице Тимирязева и строящегося участка на проспекте Райымбек батыра.
В официальном сообщении указывалось, что выделенные полосы для автобусов планировались по краям проезжей части: в северном направлении — по правой стороне, в обратном — по левой; для личного транспорта сохранялось одностороннее движение на север от проспекта Абая и прежнее количество полос.
Сообщалось также, что строительство выполняется без сноса существующих строений и без увеличения ширины дороги; остановочные комплексы размещаются на платформах с учётом доступности для маломобильных групп населения. В качестве ожидаемых эффектов проекта назывались увеличение средней скорости движения автобусов по улице Желтоксан на 40% и рост пассажиропотока на 30%.
Инфраструктура и организация движения
Схема движения и контроль соблюдения В связи с запуском линии по улице Желтоксан акимат вводил новую схему организации движения на участке между проспектами Абая и Райымбек батыра. В официальном сообщении подчёркивалось, что выделенные полосы организованы по краям проезжей части (в северном направлении — по правой стороне, в обратном — по левой), а также что на участке ведётся фото- и видеофиксация нарушений.
Остановки и доступные платформы Официальные сообщения указывали, что в рамках проекта по улице Желтоксан обустроены остановочные комплексы на доступных платформах, выполнены работы по асфальтовому покрытию, светофорным объектам, освещению и благоустройству пешеходной части улицы.
Маршруты и эксплуатация По данным акимата Алматы, автобусные маршруты по линии BRT на улице Желтоксан должны были начать курсировать с 14 декабря 2025 года; на первоначальном этапе сообщалось о запуске маршрутов №92 и №59.
Финансирование (публично озвученные оценки) В декабре 2025 года сообщалось, что в 2026 году на продолжение строительства BRT по проспекту Райымбек батыра планируется выделить 25 млрд тенге; по данным Vlast.kz, об этом на заседании маслихата Алматы говорил руководитель управления экономики и финансов города Бауыржан Кудайбергенов, при этом общая стоимость двух проектов (по проспекту Райымбек батыра и улице Желтоксан) оценивалась в 44,8 млрд тенге.
Тариф и оплата проезда С 3 августа 2024 года проезд в общественном транспорте Алматы (включая автобусы) составляет 120 тенге; сообщалось также об исключении возможности оплаты наличными и перечислялись варианты безналичной оплаты (транспортная карта, SMS-оплата, мобильное приложение).
Критика и общественное обсуждение В 2025 году запуск и реализация отдельных участков сопровождались дискуссией о дорожной разметке, парковках и влиянии на бизнес вдоль улиц, а также о том, соответствует ли реализуемая инфраструктура «классическому» пониманию BRT или является преимущественно выделенной полосой.
Также обсуждались вопросы качества и содержания покрытия на участках BRT/выделенных полос.
Организация движения и удобство для автомобилистов После изменений схемы движения на улице Желтоксан ряд СМИ и профильных изданий обращали внимание на сложность отдельных манёвров и необходимость заранее перестраиваться в выделенную полосу, а также на потенциальные конфликтные ситуации при поворотах. Tengri Auto сообщал о жалобах жителей на изменения в дорожной разметке в районах улиц Тимирязева и Желтоксан в контексте работ/запуска BRT.
Влияние на бизнес и парковки (улица Желтоксан) В декабре 2025 года Zakon.kz публиковал материал, в котором предприниматели и представители объектов, расположенных вдоль улицы Желтоксан, связывали изменения транспортной схемы и ограничения парковки с рисками для доступности объектов и клиентского трафика. В той же публикации приводилась позиция акимата о том, что выбранная схема движения и размещение полос BRT призваны минимизировать конфликты, вызванные парковками и заторами.
Дискуссия о переносе/реконструкции BRT на улице Тимирязева В октябре 2022 года Informburo.kz сообщал о планах переноса выделенной полосы BRT на улицах Тимирязева и Мустафина ближе к краю проезжей части. В мае 2023 года Informburo.kz со ссылкой на акимат сообщал, что реконструкцию линии BRT на улице Тимирязева проводить не будут; в качестве аргумента приводились обращения (более 100) от жителей, пассажиров и автомобилистов с просьбой не менять существующую схему.
Задержки реализации из-за выкупа земельных участков (проспект Райымбек батыра)