Škoda RSO (typ Porsche 175, Radschlepper Ost () — тяжёлый немецкий двухосный полноприводный армейский тягач. Он был спроектирован в 1941 году Фердинандом Порше. Производство началось в 1942 году и осуществлялось на Акционерном Обществе Автомобильной Промышленности ( (ASAP)) в Млада-Болеславе. В течение 1942—1944 годов было выпущено около 200 машин, которые применялись, в основном, на Западном фронте.
История
Проектирование и разработка Идея создания тяжёлого универсального тягача, предназначенного для планировавшегося вторжения в Советский Союз исходила от Адольфа Гитлера. По его указанию Фердинанд Порше в 1941 году разработал проект четырёхколёсного тягача, отличавшегося крупногабаритными цельнометаллическими колёсами с грунтозацепами. Машину приводил в движение двигатель собственной конструкции Порше — четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 6023 см³ и максимальной мощностью 90 л.с. Для его запуска использовался вспомогательный двухцилиндровый пусковой двигатель, основу которого составляла половина силового агрегата автомобиля KdF.
Окончательная разработка и производство были поручены ASAP в Млада-Болеславе, на территории Протектората Богемия и Моравия. Первые испытания Škoda RSO прошли в ноябре 1942 года. Их результаты оказались неутешительными. Машина оказалась тяжёлой со сравнительно узкими колёсами, она застревала даже на относительно твёрдом грунте. На обледеневшей поверхности тягач становился практически неуправляемым. Также, проблемой оказался высокий расход топлива. После доработки в том же году он был представлен Альберту Шпееру и, в итоге, 4 января 1943 года одобрен лично Гитлером и было принято решение начать серийное производство.
Производство Был сделан заказ на 400 машин, но с 1942 по 1944 годы было выпущено около 206 машин. +год194219431944выпущенных1015442 Из-за его недостатков, тягач широко не применялся на Восточном фронте. Тягачи были приписаны к частям на Западном фронте (Голландия, Арденнская операция). Из-за большого расхода топлива их применение было ограничено и там.
После окончания войны некоторое количество Škoda RSO использовались в народном хозяйстве ГДР, некоторые были переделаны под рельсовый ход. До нынешних дней не сохранилось ни одного экземпляра.
Технические характеристики
Кузов Машина имела предельно утилитарную конструкцию: стальная рама, массивные крылья, деревянная кабина с брезентовым верхом. За кабиной располагалась грузовая платформа. Характерной чертой был высоко расположенный выхлопной патрубок.
Двигатель и трансмиссия Двигатель Škoda RSO представляет собой четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) и воздушным охлаждением. Его рабочий объём составляет 6083 см³ с диаметром цилиндра — 115 мм, и ходом поршня — 145 мм. Максимальная мощность двигателя составляет 90 л.с. при 2100 об/мин. Степень сжатия равна 5,45:1. Коленчатый вал установлен на пяти опорных подшипниках. Система смазки двигателя — принудительная, циркуляционная.
Коробка передач — пятиступенчатая, с передачей заднего хода. Межколёсные и межосевые дифференциалы оснащены блокировками.
Подвеска Рама автомобиля — лестничного типа. Передняя и задняя оси подвешены на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса — цельнометаллические, диаметром 1500 мм со сменными грунтозацепами.
Оценка проекта На практике Škoda RSO показала себя неоднозначно. Она оказалась узкоспециализированной и малоуспешной машиной. Главными недостатки тягача оказались чрезвычайно высокий расход топлива — до 100 л/100 км, а на бездорожье — до 600 л/100 км, низкая скорость до 16 км/ч, большие габариты и сложность управления. Все эти недостатки перевесили преимущество в виде выдающейся проходимости.
В массовой культуре Škoda RSO, ввиду её ограниченного использования, не имеет высокого спроса в массовой культуре. Несмотря на это, китайская фирма Riich.Models выпускает пластиковую масштабную модель в масштабе 1/35.
Список литературы https://porschecarshistory.com/radschlepper-ost-skoda-rso-porsche-type-175/
KRÁLÍK, Jan. Utajené projekty Škoda: strhující příběh konstruktéra Oldřicha Meduny. 1. vyd. Praha: Grada, 2007. 120 s.
Категория:Автомобили Škoda Категория:Артиллерийские тягачи Категория:Оружие по алфавиту Категория:Автомобили 1940-х годов