Международный аэропорт имени Стэплтона (; ) — бывший международный аэропорт в Денвере, штат Колорадо. Являлся главными воздушными воротами с 1929 по 1995 год.
В разное время являлся хабом для авиакомпаний Continental Airlines, , , United Airlines и ; а также для ряда локальных перевозчиков в том числе , и , February 15, 1985 Aspen Airways route map; January 16, 1995 Frontier Airlines route map; December 13, 1985 Rocky Mountain Airways route map.
В 1995 году аэропорт был закрыт и заменён Международным аэропортом Денвера, а территория была застроена домами и превращена в район , который до 2020 года также назывался Стэплтон. Коды ИКАО и ИАТА были переданы новому аэропорту, который продолжает использовать их и по сей день.
История
Ранние годы и Вторая мировая война (1929–1945) Аэропорт был открыт 17 октября 1929 года, и первоначально назывался муниципальным аэропортом Денвера (). Главными идеологами строительства были мэр Денвера и руководитель Департамента благоустройства и парков Чарльз Вейл. До открытия нового аэропорта Денвер обслуживался рядом небольших аэродромов, в том числе взлётно-посадочная полоса вдоль Смит-роуд в Ороре, открытая в 1911 году, аэродром на углу 26-й авеню и Онейда-стрит, около 38-й авеню и Далия-стрит, а также аэропорт Денвер-Юнион на 46-й авеню к востоку от Колорадо-бульвара.
В конце 1930-х годов комплекс состоял из двух ангаров и небольшого административного здания, которое в основном использовалось для обработки авиапочты. В 1937 году работу в аэропорту начали авиакомпании United Airlines и Continental Airlines. В официальном авиационном справочнике (OAG) за март 1939 года указано девять вылетов по будням: семь у United и два у Continental.
В октябре 1937 года Continental перенесла свою штаб-квартиру из Эль-Пасо, штат Техас, в ДенверKasel, Carol. "Continental Airlines: The Denver Years." Rocky Mountain News. October 30, 1994. Retrieved January 24, 2010., поскольку президент авиакомпании считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в крупном городе с большой потенциальной клиентской базой"The Company ." Continental Airlines Magazine. July 2009. Retrieved February 8, 2010.. В июле 1963 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес"Continental Airlines to Move Its Main Offices Here From Denver ." Los Angeles Times. August 16, 1962. B11. Retrieved January 24, 2010..
25 августа 1944 года аэропорту было присвоено имя Бенджамина Стэплтона, занимавшего пост мэра Денвера с 1923 по 1931 год и с 1935 по 1947 год, и способствовавшего строительству аэропорта.
Послевоенные годы (1945–1978) В 1946 году был предложен современный проект терминала в форме подковы, однако, через год проект был отклонён новым мэром Джеймсом Ньютоном. В начале 1950-х старое административное здание аэропорта было расширено путём достройки новых крыльев, а в 1954 году было полностью перестроено.
В 1946 из Стэплтона начались беспосадочные рейсы на в Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелес, выполняемые на DC-4; через 5 лет, в 1951 году, были запущены беспосадочные рейсы в Вашингтон, выполняемые на DC-6, а ещё через год, в Нью-Йорк. В то время в Денвере было пять авиакомпаний: United летала по всей стране, Continental — на юг и восток, Braniff — в Техас, — в небольшие города к северу и югу от Денвера, а — на север, в Миннеаполис и Эдмонтон. В 1956 году в аэропорту начали работу TWA и .
В отчете об авиаперевозках за апрель 1957 года указано 38 ежедневных вылетов United, 12 — Continental, 7 — Braniff, 7 — Frontier, 7 — Western, 5 — TWA и 1 — Central. Через два года, в мае 1959 года, в аэропорту наступила эра реактивных самолётов, когда Continental начала эксплуатировать Boeing 707. Изначально, в аэропорту действовали ограничения по весу из-за ограниченных характеристик взлётно-посадочной полосы. Регулярные полёты на Boeing 707 начались в августе 1959 года.
В 1964 были построены взлётно-посадочная полоса 17/35 и новое здание терминалаRunway 17/35 is on the June 1963 sectional chart. В том же году, аэропорт получил официальный статус «международного», хотя первый беспосадочный международный рейс состоялся только в 1968 году, когда Western начала полеты в Калгари. В 1970 году на рейсах Continental из Денвера в Лос-Анджелес начал использоваться Boeing 747.
В начале 1970-х годов Frontier базировалась в терминале A, United занимала большую часть терминала B, а Western и Continental — большую часть терминал C. United и TWA обслуживали оба побережья беспосадочными рейсами, в то время как Continental и Western осуществляли беспосадочные рейсы только в западную часть страны. В 1972 году был построен терминал D, а в конце 1970-х была открыта и взлётно-посадочная полоса 17L.
После дерегулирования (1978–1985) После дерегулирования рынка авиаперевозок, четыре крупнейшие авиакомпании открыли хабы в Стэплтоне. United заняли терминал B, Continental и Western – терминал C, а Frontier – терминал D. В 1981-1982 годах Western выполняла прямые рейсы между Денвером и Лондоном, но затем переместила ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес; к тому времени Денвер перестал быть хабом Western. В 1987 году Western была выкуплена крупной авиакомпанией Delta. В 1983 году открыла трансатлантические рейсы в Лондон и Манчестер, а Condor выполняла еженедельные чартерные рейсы во Франкфурт-на-Майне (ФРГ). В середине 1980-х, Southwest Airlines и пытались организовать бюджетные рейсы в Денвер, но Southwest отказалась от этой идеи, а People Express была поглощена Continental.
В сентябре 1982 года в аэропорту впервые приземлился Boeing 767, выполнявший коммерческий рейс United из международного аэропорта О’Хара в Чикаго.
Во время энергетического бума начала 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскрёбов, в том числе Republic Plaza высотой 217 метров. В связи с расположением аэропорта в 4,8 км к востоку от центра города, Федеральное управление гражданской авиации ввело ограничение по высоте зданий — 213–218 метров. Это позволило беспрепятственно использовать глиссаду для взлётно-посадочных полос 8L/26R и 8R/26L. Ограничение по высоте было снято в 1995 году, после закрытия аэропорта.
Вывод из эксплуатации (1985–1995)
К 1980-м годам разрабатывались планы по замене аэропорта Стэплтон, у которого к тому моменту уже был ряд существенных проблем, в том числе:
недостаточное боковое разделение взлётно-посадочных полос, приводившее к длительному ожиданию при выполнении взлёта и посадки по приборам; отсутствие места для других новых авиакомпаний, желающих работать в Стэплтоне (одним из таких примеров была Southwest Airlines, ныне имеющая один из крупнейших хабов международном аэропорту Денвера); судебный иск по поводу шума от самолётов, поданный жителями близлежащего района ; спор с округом Адамс, пытавшимся в судебном порядке заблокировать расширение взлётно-посадочной полосы на территории
В 1985 году выступила посредником в сделке по присоединению участка земли округа Адамс к городу Денвер для строительства нового аэропорта. Избиратели округа Адамс одобрили план в 1988 году, а избиратели Денвера одобрили план на референдуме 1989 года.
Для борьбы с заторами в 1980-х годах в аэропорту была построена взлётно-посадочная полоса 18/36, а также снова был расширен терминал: в 1988 году был открыт терминал E с 24 выходами на посадку стоимостью 250 миллионов долларов (или 58 миллионов долларов, согласно New York Times), несмотря на то, что новый аэропорт Денвера уже строился. К началу 1990-х годов терминал A и B использовались исключительно авиакомпаниями United и United Express; Continental использовала большую часть терминалов C и D, а большинство других авиакомпаний переместились в терминал E. В начале 1990-х годов было открыто несколько чартерных рейсов в Великобританию, а Martinair начала рейсы в Амстердам, выполнявшиеся вплоть до закрытия аэропорта. В октябре 1994 года Continental закрыла свои базы персонала в аэропорту и сократила объемы перевозок, сделав United крупнейшим авиаперевозчиком. С другой стороны, несмотря на то, что в 1980-х годах Southwest Airlines покинула аэропорт Стэплтон из-за перегруженности, в новом аэропорту Денвера открылась крупнейшая база авиакомпании.
27 февраля 1995 года в 19:59 аэропорту приземлился последний самолёт; рейс 569 авиакомпании Delta, следовавший из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. Позже, тем же вечером, авиадиспетчер Джордж Хосфорд дал разрешение на вылет последнего коммерческого рейса, рейса 34 Continental, направлявшегося в лондонский аэропорт Гатвик. Он должен был вылететь в 20:30, но из-за задержки смог вылететь только в 21:27. Самолётом управляли капитан Гэри «Гомо» Грир, второй пилот Скотт Наттер и третий пилот Боб Хорн. После того, как рейс 34 покинул взлётно-посадочную полосу в 21:39, аэропорт был закрыт, ознаменовав окончание 65-летней службы. Вечером того же дня, из аэропорта выехала колонна, состоящая из техники наземного обслуживания, а также прокатных авто и грузовиков, загруженных различным оборудованием, отправившаяся в новый Международный аэропорт Денвера, который официально открылся в 00:01 28 февраля.
После закрытия
К моменту закрытия в 1995 году в аэропорту было шесть взлётно-посадочных полос и пять терминалов. После закрытия, все взлётно-посадочные полосы в Стэплтоне были помечены большими жёлтыми крестами, что означало, что посадка здесь воздушных судов больше не разрешена и небезопасна. Коды ИАТА и ИКАО были переданы новому аэропорту, чтобы совпасть с аналогичными изменениями в компьютерных системах авиакомпаний и диспетчеров, и не допустить путаницы при посадке. Основной причиной решения о закрытии аэропорта было слишком близкое расположение взлётно-посадочных полос, что вызывало необходимость авиадиспетчерам вручную распределять движение самолётов. Кроме того, большинство взлётно-посадочных полос были длиной от 1500 до 3600 метров, что было недостаточно, учитывая, что аэропорт находился на высоте 1600 метров над уровнем моря. Для сравнения, длина взлётно-посадочных полос нового аэропорта составляет 3700 — 4900 метров, хотя аэропорт находится на находятся на высоте 3650 метров над уровнем моря.
Во время строительства нового аэропорта планировщики изначально рассматривали варианты реконструкции территории старого аэропорта. В 1990 году в Денвере была создана общественная организация «Фонд развития Стэплтона», разработавшая к 1995 году генеральный план застройки территории, в котором основное внимание уделялось пешеходной, а не автомобильной инфраструктуре, как это было в других проектируемых районах.
Изначально Денвер искал арендаторов для зданий терминалов старого аэропорта, но позже выяснилось, что не пригодны для альтернативного использования. В июле 1997 года град пробил несколько тысяч отверстий в крышах старого и нового терминала, что привело к повреждению водой и вынудило городские власти снести их. Двенадцатиэтажная диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и некоторое время служила частью нового ресторана «Punch Bowl Social». В пристроенном к башне бывшем офисном здании размещались кухни и зоны отдыха; башня закрыта для публики, но доступна для частных экскурсий и посетителей ресторана.
Punch Bowl Social закрылся в 2020 году из-за пандемии COVID-19. К 2025 году открылся новый ресторан FlyteCo Tower.
Большая часть инфраструктуры аэропорта была демонтирована, за исключением диспетчерской вышки и некоторых ангаров, используемых, среди прочего, и церковью Arise Church Denver. В мае 2011 года была снесена последняя многоуровневая парковка, чтобы освободить место для жилого комплекса «Central Park West». Также, на территории бывшего аэропорта находится учебный центр авиакомпании United, крупнейшего перевозчика как старого, так и нового аэропорта.
Небольшой участок бывшей взлётно-посадочной полосы 17L/35R сохранился и используется одним из предприятий в качестве открытой стоянки техники и склада продукции.
Характеристика
На момент вывода из эксплуатации аэропорт занимал площадь 1900 гектаров (19,0 км²) и имел шесть взлётно-посадочных полос: