Катастрофа Jetstream 31 в Паско — авиационная катастрофа, произошедшая вечером 26 декабря 1989 года. Авиалайнер Jetstream 31 авиакомпании North Pacific Airlines (работала под маркой авиакомпании United Express) выполнял плановый внутренний рейс NPE415 по маршруту Сиэтл—Якима—Паско, но при заходе на посадку в пункте назначения врезался в деревья и рухнул в поле в 120 метрах от взлётной полосы аэропорта Паско. Погибли все находившиеся на его борту 6 человек — 4 пассажира и 2 пилотаCREW GAVE NO SIGN OF TROUBLE BEFORE FATAL PLANE CRASH.
Самолёт British Aerospace Jetstream 31 (регистрационный номер N410UE, серийный 776) был выпущен в октябре 1987 года. В ноябре того же года был передан авиакомпании North Pacific Airlines. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-10UG-514H. На день катастрофы совершил 7168 циклов «взлёт-посадка» и налетал 4972 часа.
Экипаж Экипаж рейса NPE415 состоял из двух пилотов:
Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Барри У. Робертс (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании North Pacific Airlines 10 месяцев (с 13 февраля 1989 года). Налетал свыше 6600 часов, свыше 670 из них на Jetstream 31 (369 из них в качестве КВС). Второй пилот — 25-летний Дуглас К. Макинрой (). Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании North Pacific Airlines 3 месяца (с 28 августа 1989 года). Налетал 2792 часа, 213 из них на Jetstream 31.
Хронология событий Рейс NPE415 вылетел из Сиэтла в 20:45Здесь и далее указано Тихоокеанское стандартное время — PST и после 21:00 приземлился в Якиме без происшествий. Впоследствии, во время расследования, агент авиакомпании North Pacific Airlines в Якиме сообщила следователям, что она видела, как второй пилот Макинрой вместе со вторым пилотом из другого экипажа собственноручно сбивали лёд с крыльев самолёта Jetstream 31 борт N410UE. Она поднялась в кабину экипажа рейса 2415 и спросила командира Робертса, не хочет ли он, чтобы службы аэропорта очистили лайнер от льда, но КВС отказался; он также отказался очистить от льда и хвостовое оперение, до которого оба вторых пилота не смогли дотянуться.
В 21:59 авиадиспетчер сообщил пилотам рейса 2415, что аэропорт Якимы закрыт из-за плохих погодных условий, но уже в 22:00 пилоты получили разрешение на взлёт с ВПП №27. Рейс NPE415 вылетел из Якимы в 22:01, на его борту находились 2 пилота и 4 пассажира; полёт до Паско проходил на высоте 3400 метров.
В 22:26 экипаж рейса 2415 получил разрешение на посадку на взлётную полосу №21R аэропорта Паско по КГС. Связь пилотов с авиадиспетчером была нормальной, пилоты не передавали сигналов бедствия.
В 22:30 авиадиспетчер заметил, что заходящий на посадку лайнер находится на гораздо большей высоте, но затем резко пошёл на снижение и его скорость увеличилась. Из диспетчерской вышки он видел, как рейс NPE415 продолжал быстрое снижение, затем врезался в деревья и в 22:30:50 рухнул на землю в 120 метрах от торца взлётной полосы №21R. От удара о землю лайнер полностью разрушился, все 6 человек на его борту погибли. Спасательные службы аэропорта Паско прибыли на место катастрофы в 22:34.
Расследование Расследование причин катастрофы рейса NPE415 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Расследование было осложнено тем, что разбившийся самолёт не был оснащён бортовыми самописцами; также во время расследования было установлено, что на его приборной панели отсутствовала система GPWS.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 4 ноября 1991 года.
Согласно отчёту:
Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной этой авиакатастрофы стало решение экипажа продолжить заход на посадку по неуправляемой системе посадки по приборам, что привело к сваливанию, скорее всего, из-за отказа горизонтального стабилизатора, и потере управления на малой высоте. Одной из причин катастрофы стало то, что авиадиспетчер неправильно указал вектор движения, в результате чего самолёт оказался за пределами внешнего маркера, хотя всё ещё находился значительно выше глиссады. Одной из причин сваливания и потери управления стало обледенение планера, которое ухудшило аэродинамические характеристики самолёта.
Примечания
Комментарии
Источники
Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования NTSB
Категория:События 26 декабря Категория:Авиационные происшествия 1989 года в США Категория:Авиационные происшествия вследствие обледенения воздушного судна Категория:Авиационные происшествия в штате Вашингтон Категория:Франклин (округ, Вашингтон)