Chicago and West Michigan Railway — бывшая американская железнодорожная компания, действовавшая в конце XIX века в штатах Мичиган и Индиана. Компания была образована в октябре 1881 года путём объединения Chicago and West Michigan Railroad, и Indiana and Michigan Railroad.
Сеть Chicago and West Michigan Railway связывала западную и северную части Нижнего полуострова Мичигана с направлением к Чикаго и портовыми городами на озере Мичиган. К концу 1890-х годов основная линия компании проходила от Ла-Кросса в Индиане до Бей-Вью в Мичигане через , Бентон-Харбор, Холленд, Гранд-Рапидс, , Траверс-Сити и Петоски; крупные ответвления вели к , , и Элк-Рапидсу. В 1899 году Chicago and West Michigan Railway стала одной из трёх железнодорожных компаний, на основе которых была создана ; объединённая компания начала работу 1 января 1900 года.
История
Образование Chicago and West Michigan Railway была создана в октябре 1881 года в результате объединения нескольких предшествующих железнодорожных компаний: Chicago and West Michigan Railroad, Grand Rapids, Newaygo and Lake Shore Railroad и Indiana and Michigan Railroad. Последняя была организована незадолго до объединения для строительства линии от в Мичигане до Ла-Кросса в Индиане.
Одним из направлений раннего расширения стала линия . Эта компания была организована в 1879 году для строительства участка между , северной конечной станцией Chicago and West Michigan, и , где линия должна была соединиться с . К 1883 году маршрут был завершён; поскольку Chicago and West Michigan владела акциями White River Railroad, она формально приняла линию под свой контроль.
Расширение сети В 1890 году Chicago and West Michigan завершила строительство линии от Болдуина на север до Траверс-Сити, а в 1894 году — участка от Траверс-Сити до Петоски, где линия соединялась с . Участок между Траверс-Сити и Петоски был построен как Chicago and North Michigan Railroad; в 1899 году, эта компания была поглощена Chicago and West Michigan Railway.
Компания также использовала северные направления в рекламном продвижении пассажирских поездок: в архивных собраниях сохранились брошюры Chicago and West Michigan Railway 1895 и 1897 годов, посвящённые летнему отдыху на линии и вблизи неё в Нижнем Мичигане.
Включение в Pere Marquette Railway В 1899 году Chicago and West Michigan Railway была объединена с Flint and Pere Marquette и Detroit, Grand Rapids and Western. На основе этих компаний была образована Pere Marquette Railway, начавшая работу 1 января 1900 года.
Сеть
К концу самостоятельного существования Chicago and West Michigan Railway её сеть охватывала западную и северную части Нижнего полуострова Мичигана и имела выход к Индиане. Основная линия проходила от Ла-Кросса до Бей-Вью через , Бентон-Харбор, Холленд, Гранд-Рапидс, , Траверс-Сити и Петоски.
Крупнейшие ответвления отходили к через , от Маскигона к , от Холленда к и от к Элк-Рапидсу. Эти линии связывали магистральное направление с портовыми городами, внутренними районами западного Мичигана и северными населёнными пунктами полуострова. НаправлениеОсновные пунктыХарактеристикаОсновная линияЛа-Кросс — — Бентон-Харбор — Холленд — Гранд-Рапидс — — Траверс-Сити — Петоски — Бей-ВьюГлавная ось сети, связывавшая Индиану, западный Мичиган и север Нижнего полуостроваВетка к Пентуотеру — Выход к портовому городу на побережье озера МичиганВетка к Биг-РапидсуМаскигон — Связь с внутренними районами западного МичиганаВетка к АллегануХолленд — Южное ответвление от района ХоллендаВетка к Элк-Рапидсу — Элк-РапидсСеверное ответвление в районе Траверс-Сити
Инфраструктура и подвижной состав В отчётности Chicago and West Michigan Railway инфраструктура и оборудование учитывались как единый имущественный комплекс дороги. В отчёте за 1895 год первоначальная стоимость дороги и оборудования, полученных компанией при образовании в 1881 году, указывалась в размере 8,58 млн долларов; последующие расходы на строительство составили около 3,02 млн долларов, а на оборудование — около 966 тыс. долларов. Общая стоимость дороги и оборудования к концу отчётного года составляла около 12,56 млн долларов.
Содержание пути и сооружений составляло значительную часть эксплуатационных расходов компании. В отчёте за 1895 год отдельно выделялись расходы на ремонт полотна, обновление рельсов и шпал, ремонт и обновление мостов и водопропускных сооружений, ограждений, переездов, знаков, зданий и станционного оборудования. Расходы на содержание оборудования включали ремонт и обновление локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов.
По данным отчёта за 1895 год, на линиях компании в Мичигане числилось 198 мостов и эстакад общей длиной более 23 тыс. футов, включая деревянные, каменные, железные и комбинированные мосты. Отдельно перечислялись разводные мосты в Сент-Джозефе, Нью-Ричмонде, Гранд-Рапидсе, , , Элк-Рапидсе и .
Сеть Chicago and West Michigan Railway пересекалась с рядом других железных дорог, включая South Haven and Eastern Railroad, , , , , Manistee and Luther Railroad, , Ann Arbor Railroad и . На части таких пересечений использовались блокировочные и предохранительные устройства.
Подвижной состав компании включал локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны, а также служебные и хозяйственные вагоны. Годовые отчёты компании содержали сведения о состоянии локомотивов и оборудования; в отчёте за 1895 год отдельно учитывались локомотивы и вагоны, оборудованные тормозами, а также указывались применявшиеся системы тормозного оборудования.
Руководство Среди ранних должностных лиц Chicago and West Michigan Railway после реорганизации 1881 года указывались , президент; Чарльз Мерриам, секретарь и казначей; Джордж К. Кимбалл, генеральный управляющий; и Фредерик А. Нимс, юрисконсульт.
В 1890-х годах одним из ключевых руководителей компании был Чарльз М. Хилд. В отчётах и распоряжениях железнодорожных органов штата Мичиган он фигурировал как генеральный управляющий Chicago and West Michigan Railway, а в 1899 году подписывал служебные документы Chicago and West Michigan Railway и Detroit, Grand Rapids and Western Railroad как президент этих линий.
Наследие
После включения Chicago and West Michigan Railway в состав её линии стали частью более крупной железнодорожной системы Мичигана. Позднее корпоративная преемственность этой системы была связана с : 6 июня 1947 года Pere Marquette была консолидирована в Chesapeake and Ohio Railway.
К сохранившимся объектам, связанным с Chicago and West Michigan Railway, относится бывшее депо компании в Петоски. Оно было построено в 1892 году после завершения линии от Элк-Рапидса к Петоски и служило железнодорожным входом в курортный район Литл-Траверс. Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1970 году; с 1974 года в нём размещается Little Traverse History Museum.
Ещё одним сохранившимся объектом является историческое железнодорожное депо в . По данным Charlevoix Historical Society, Chicago and West Michigan Railway открыла город для регулярного железнодорожного сообщения; позднее здание депо было восстановлено и стало музейным объектом. Город Шарлевой выделяет его как местный исторический округ, внесённый в Национальный реестр исторических мест и в реестр исторических мест штата Мичиган.
Документы Chicago and West Michigan Railway сохранились в архивных собраниях. Grand Rapids History Center хранит коллекцию материалов компании, включающую годовые отчёты, карты, рекламные брошюры, расписания и служебные документы; отдельная коллекция записей Chicago and West Michigan Railway Company находится также в архиве Университета штата Мичиган.
Примечания
Литература
Ivey, Paul Wesley. The Pere Marquette Railroad Company: An Historical Study of the Growth and Development of One of Michigan's Most Important Railway Systems. 1919.
Meints, Graydon M. Michigan Railroads and Railroad Companies. Michigan State University Press, 1992. ISBN 978-0870133183.
Категория:Железнодорожные компании США Категория:Железные дороги США Категория:История Мичигана Категория:Компании, основанные в 1881 году Категория:Появились в 1881 году в США