Катастрофа Pilatus PC-6 в Томблене — авиационная катастрофа, произошедшая 28 июня 2026 года в Томблене (департамент Мёрт и Мозель, Франция). Самолёт Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter, принадлежавший школе парашютистов, разбился вскоре после взлёта с аэродрома Нанси-Эсси. На борту находились 11 человек: пилот, пять инструкторов и пять учеников. Все погибли. Катастрофа стала крупнейшим авиапроисшествием с участием парашютистов в истории Франции.

Сведения о полёте Самолёт Разбившийся самолёт — Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter (бортовой номер D-FIPS, заводской номер 911) с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-27 и трёхлопастным воздушным винтом Hartzell Propeller HC-B3TN-3D. Эксплуатировался школой парашютистов Classic Wings / KIAS Airlines и был зарегистрирован в Германии. В 2012 году это воздушное судно попало в инцидент: при рулении после посадки оно столкнулось с наземным препятствием, но получило лишь незначительные повреждения. На момент катастрофы самолёт имел налёт около 12 560 часов и около 22 640 циклов. Двигатель наработал около 7 540 часов, из них 3 785 часов после последнего капитального ремонта. Последнее плановое техническое обслуживание (100-часовая проверка планера и двигателя) было проведено в апреле 2026 года в Швейцарии. Срок действия сертификата лётной годности истекал 31 июля 2026 года.

Экипаж и пассажиры Экипаж состоял из одного 44-летнего пилота, имевшего лицензию коммерческого пилота и квалификацию инструктора. Его общий налёт составлял около 10 500 часов, из них около 4 000 часов на Pilatus PC-6. Последняя запись в его лётной книжке была сделана 8 июня 2026 года. За 30 дней до катастрофы он налетал 11 часов по приборам.

На борту находились 10 парашютистов: пять инструкторов по тандемным прыжкам и пять учеников, совершавших свой первый прыжок. По данным местной ассоциации медсестёр, жертвами стали пять самозанятых медицинских сестёр из региона Нанси, для которых это был первый прыжок. Родственники некоторых из них наблюдали за прыжком с аэродрома и стали свидетелями катастрофы.

Ход событий

Самолёт вылетел с аэродрома Нанси-Эсси около 11:00 по местному времени. Пилот выполнил взлёт с рулёжной дорожки B2 по полосе 21. Длина разбега для взлёта с этой позиции составляла 700 метров. Во время взлёта один из инструкторов, находившийся в задней части салона, воскликнул: «Дымит!», показывая вперёд-вправо. Другой инструктор в середине салона повторил: «Дымит!», указывая на ту же область у пола. Инструкторы приоткрыли боковую дверь, чтобы проветрить кабину. Ни на одном из извлечённых видео, включая записи с камер наблюдения и GoPro, дым не был виден. Наземные камеры также не зафиксировали дыма.

Вскоре после этого частота вращения генератора газа упала примерно на 10 %. В то же время частота вращения винта кратковременно колебалась, а затем вернулась к номинальному значению 2000 об/мин. Затем угол тангажа самолёта увеличился, и трижды кратковременно сработала сигнализация сваливания. Пилот выполнил левый разворот с большим углом тангажа, после чего сигнализация сваливания включилась непрерывно. Самолёт свалился в асимметричный штопор и столкнулся с землёй.

Самолёт упал примерно в 200 метрах от торца взлётно-посадочной полосы 21 и примерно в 150 метрах слева от её оси, на велосипедную дорожку в жилой зоне, недалеко от супермаркета Auchan и жилых домов. Удар произошёл с почти вертикальной траекторией, большим углом пикирования и левым креном. Элементы управления полётом были целы до столкновения с землёй. Пожара и взрыва на борту не было. По словам очевидцев, два тела были отброшены в нескольких метрах от самолёта.

Расследование

Расследование ведёт Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) при участии Воздушно-транспортной жандармерии. Самолёт не был оборудован бортовыми самописцами, однако на нём был установлен электронный авиагоризонт Garmin GI-275, который записывал параметры полёта. Кроме того, с места происшествия извлечены пять камер GoPro, принадлежавших инструкторам.

Анализ траектории показал, что разгон, отрыв и начальный набор высоты были аналогичны двум предыдущим полётам, выполненным в тот же день. Отрыв произошёл на скорости около 60 узлов, затем скорость достигла максимума 73 узла через две секунды после падения оборотов винта. После этого параметры начали расходиться: скорость упала, угол тангажа резко увеличился до 19°, крен достиг более 20° влево, скорость составляла около 55 узлов.

Согласно предварительному отчёту, масса и центровка самолёта находились в допустимых пределах. В полёте не было зафиксировано перемещения парашютистов до потери управления. Расследование продолжается, особое внимание уделяется изучению двигателя Pratt & Whitney PT6A-27 в Канаде, детальному анализу топливной системы, обработке видеозаписей и данных Garmin GI-275.

Последствия В связи с трагедией власти Франции отменили празднования выхода сборной страны в следующий этап чемпионата мира по футболу в Тулузе и других городах. На место катастрофы прибыли министр транспорта Филипп Табаро и министр внутренних дел Лоран Нуньес. Мэр Томблена Эрве Ферон заявил, что не помнит трагедии такого масштаба в своей коммуне. Префект департамента Мёрт и Мозель Ив Сеги заявил, что самолёт «упал почти вертикально».

Примечания

Категория:Авиационные происшествия 2026 года Категория:Авиационные происшествия во Франции