Лёгкий танк Гавалова — нереализованный проект лёгкого танка, разработанный в 1943—1944 годах на Горьковском автомобильном заводе под руководством конструктора И. В. Гавалова. Главной особенностью проекта являлось размещение всего экипажа из четырёх человек во вращающейся башне, включая механика-водителя, что было новаторским решением для своего времени и позволяло существенно уменьшить высоту корпуса машины.
История создания Хотя во втором полугодии 1943 года серийное производство лёгких танков в СССР было прекращено, проектные работы по ним в конструкторских бюро заводов продолжались. В 1944 году на Горьковском автозаводе, производственная база которого была ориентирована на выпуск лёгких самоходно-артиллерийских установок, И. В. Гаваловым был разработан технический проект нового лёгкого танка применительно к условиям завода.
В отличие от большинства советских средних и тяжёлых танков, где командир и наводчик располагались слева от орудия, а заряжающий — справа, в проекте Гавалова механик-водитель и командир танка последовательно находились справа от пушки, а наводчик и заряжающий — слева от неё. Эта компоновка была нетипичной для отечественного танкостроения, однако позволяла реализовать главную идею проекта — размещение механика-водителя в башне с сохранением его постоянной ориентации по направлению движения.
Компоновка Машина проектировалась по схеме с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Боевое отделение и отделение управления были совмещены и размещались во вращающейся башне, там же хранилась часть боекомплекта (в задней части башни). В носовой части корпуса находились топливные баки и часть боекомплекта.
Размещение механика-водителя в башне и использование двигателя с горизонтальным расположением цилиндров позволило существенно снизить высоту корпуса машины, что было одним из ключевых компоновочных средств для уменьшения внутреннего забронированного объёма. Полученный таким образом резерв массы мог быть использован для установки более мощного вооружения или усиления броневой защиты.
Система синхронизации рабочего места механика-водителя Наиболее оригинальной чертой проекта являлась система, обеспечивавшая постоянную ориентацию механика-водителя лицом вперёд по ходу движения машины при любых углах поворота башни. При вращении башни сиденье механика-водителя совершало переносное движение, сохраняя своё положение относительно корпуса. Это достигалось при помощи специального привода — цепной передачи от вращающегося сиденья к корпусу танка. Опора башни для этой цели была перенесена вниз и выполнена по типу погона лафета зенитной пушки.
С сиденьем механика-водителя был связан перископический смотровой прибор, установленный в крышке его входного люка. Крышка люка синхронно вращалась вместе с сиденьем. Для обеспечения обзорности при любых углах поворота башни механик-водитель был посажен выше остальных членов экипажа, а крыша башни выполнялась покатой во все стороны.
Приводы управления Приводы управления танком могли быть выполнены как гидравлическими, так и электрическими. На валу вращения сиденья механика-водителя устанавливались звёздочки по числу приводов управления: механизмом поворота, подачей топлива, главным фрикционом и коробкой передач. Движение от педалей и рычагов механика-водителя через цепную передачу поступало на соответствующие трубчатые оси, закреплённые на днище корпуса в центре башни. Снизу на трубчатых осях имелись рычаги с вилками, соединявшиеся с соответствующими тягами. Передача движения от одной звёздочки к другой не зависела от вращения башни и происходила так же, как между неподвижными осями.
Дальнейшая судьба проекта Свёртывание производства танков на Горьковском автозаводе, переориентированном на выпуск лёгких самоходно-артиллерийских установок, не позволило реализовать проект в металле. Дальнейшие работы по лёгким танкам были продолжены уже в послевоенные годы. Расположение механика-водителя в башне, впервые предложенное в данном проекте, впоследствии было реализовано на более высоком техническом уровне в опытных боевых машинах, разработанных конструкторским бюро под руководством И. В. Гавалова и выпускавшихся Волгоградским тракторным заводом.
См. также Объект 775 Объект 780
Примечания
Литература
Категория:Лёгкие танки Категория:Неосуществлённые проекты создания советской бронетехники