Авария Boeing 787 в Мюнхене — авиационная авария, произошедшая 15 августа 2026 года. Самолёт Boeing 787-9 Dreamliner авиакомпании Vietnam Airlines, выполнявший рейс VN34 по маршруту Мюнхен — Ханой, во время разбега по взлётно-посадочной полосе испытывал проблемы с набором скорости, в конце полосы хвостовая часть лайнера ударилась о поверхность ВПП, а при заходе на посадку у него лопнули четыре пневматика основных стоек шасси. Никто из находившихся на борту 287 человек не пострадал.
Сведения о полёте
Самолёт Потерпевший аварию самолёт — Boeing 787-9 Dreamliner (бортовой номер VN-A867, заводской номер 39287/411, год выпуска — 2016). Его взлётная масса составляла около 240 тонн при максимально разрешённой в 247,2 тонны.
Экипаж и пассажиры На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Экипаж состоял из четырёх вьетнамских пилотов: трёх командиров и одного второго пилота. Два командира имели общий налёт более 22 000 и 27 000 часов соответственно, третий — более 12 000 часов.
Ход событий 15 августа 2026 года в 13:57 по местному времени (11:57 UTC) самолёт начал взлётный разбег по южной полосе 26L. Метеоусловия были хорошими.
По данным отчёта пилотов, примерно на середине ВПП скорость перестала расти примерно на 2 секунды. Затем набор скорости возобновился, самолёт достиг скорости принятия решения V1, но после этого скорость снова упала. Оставшейся длины полосы было недостаточно для безопасного прекращения взлёта, поэтому командир принял решение продолжать разбег и перевёл рычаги управления двигателями на максимальную мощность. По оценке авиаэксперта Генриха Гросбонгардта, на половине полосы самолёт был на 40—50 км/ч медленнее, чем аналогичный лайнер той же авиакомпании неделей ранее.
В конце полосы, когда до её торца оставалось около 91 метра, пилот поднял нос самолёта, и он оторвался от поверхности. При подъёме носовой стойки шасси хвостовая часть фюзеляжа ударилась о ВПП, что привело к касанию хвостом (). На месте происшествия позже были обнаружены повреждённые огни взлётно-посадочной полосы.
Сразу после взлёта системы самолёта выдали предупреждения о касании хвостом и падении давления в шинах основных стоек шасси. Экипаж доложил о ситуации диспетчерам и принял решение вернуться в аэропорт Мюнхена для технического осмотра. Поскольку самолёт был полностью заправлен для долгого перелёта в Ханой, экипаж выработал топливо, чтобы снизить посадочную массу. Находясь в воздухе около двух часов, самолёт выполнил два низких пролёта над аэропортом, чтобы диспетчеры могли визуально оценить состояние шасси.
Пассажиров в салоне подготовили к возможной аварийной посадке. На опубликованных видео слышны команды бортпроводников: «Heads down!» («Головы вниз!»).
Самолёт благополучно приземлился на северную ВПП 26R в 15:58 по местному времени. После посадки у лайнера были зафиксированы четыре лопнувшие шины на основных стойках шасси (№ 1, 5 и 6 на левой стойке и № 3 на правой). Снизу задней части фюзеляжа были обнаружены многочисленные продольные царапины и участки с оторванной обшивкой, что подтвердило касание хвостом. Все пассажиры и члены экипажа были эвакуированы по трапам и доставлены в здание аэровокзала.
После инцидента самолёт был отбуксирован на стоянку для технической проверки. Взлётно-посадочная полоса 26R была временно закрыта, что привело к некоторым задержкам рейсов в аэропорту.
Расследование Расследование инцидента ведёт Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий Германии (BFU). Бортовые самописцы (параметрический и речевой) были изъяты и отправлены в Брауншвейг для расшифровки. Ожидается, что первый промежуточный отчёт будет выпущен через несколько недель, а окончательный — через несколько месяцев.
Постоянный заместитель премьер-министра Вьетнама Фам Зя Тук поручил Министерству строительства Вьетнама (курирует гражданскую авиацию) совместно с Министерством финансов и немецкими авиационными властями провести всестороннее расследование для установления причин, определения ответственности сторон и выработки мер по предотвращению подобных инцидентов.
Авиационный эксперт Генрих Гросбонгардт считает, что ситуация могла привести к катастрофе с сотнями жертв, если бы пилотам не удалось оторвать машину от земли. Он также отмечает, что инцидент не ставит под сомнение надёжность модели Boeing 787, называя её «абсолютно безопасным коммерческим самолётом».
В качестве возможных причин проблемы с разгоном рассматриваются следующие версии: Ошибка при расчёте взлётной массы и необходимого режима работы двигателей. Неисправность тормозной системы или шасси, в том числе возможная блокировка тормозов на правой стойке. Неисправность электрических приводов механизма тормозов (electric brake actuator, EBA).
Следователям также предстоит оценить действия и восприятие ситуации пилотами, в частности, почему они не прервали взлёт раньше.
Примечания
Категория:Авиационные происшествия 2026 года Категория:Авиационные происшествия в Германии Категория:Авиационные происшествия с Boeing 787