Китайские морские таможни — существовавшая в 1854—1949 годах таможенная служба, которая формально была государственным органом Империи Цин (до 1912 года) и Китайской Республики (с 1912 года), но при этом во главе этой службы с 1854 до 1943 года неизменно были британцыRevisiting the Chinese Maritime Customs Service, 1854–1950, а последним ее руководителем с 1943 года был американец. История Данное ведомство было создано в 1854 году в Шанхае в связи с Тайпинским восстанием. Из-за восстания местная китайская администрация потеряла контроль над сбором таможенных пошлин в шанхайском порту. Тогда иностранные консулы предложили нанять нескольких иностранцев, которые участвовали бы в сборе пошлин с иностранных судов. Принц Гун согласился с этим, и 29 июня 1854 года между китайским наместником в Шанхае (даотаем) и консулами Великобритании, США и Франции было подписано соглашение, статья первая которого гласила: «Главная проблема... таможни состоит в невозможности получения таможенными служащими необходимых качеств, таких как неподкупность, бдительность и знание европейских языков. Единственно правильным решением является введение иностранных элементов в учреждение Таможенного Управления, тщательно отобранных и назначенных даотаем». С 1858 года эта политика была распространена и на прочие «открытые порты»Роберт Харт и китайские морские таможни.
Первым Генеральным инспектором китайских морских таможен был назначен британец , но в 1863 году он был уволен, и его заменил Роберт Харт, возглавлявший данную службу до своей смерти в 1911 году. Он занимался не только таможенными делами, он контролировал практически все вопросы, касающиеся политики западных держав в Китае.
Служащими китайских морских таможен были как иностранцы (из разных стран), так и китайцы. При этом китайские морские таможни были единственным ведомством, направлявшим собранные доходы непосредственно в казну императорского правительства. Все прочие сборщики налогов и пошлин в Китае того времени были служащими губернаторов провинций, и собранные ими средства попадали сначала в одно из провинциальных казначейств и затем уже направлялись частично в центральную казну, частично на нужды местного провинциального правительства и частично, если оставался излишек, на нужды других, менее богатых провинций. Благодаря государственным доходам от китайских морских таможен проводилась так называемая «политика самоусиления» Китая — строились новые арсеналы, приобретались военные корабли.
После Синьхайской революции 1911—1912 годов китайские морские таможни под британским управлением продолжали функционировать. Последним руководителем данного ведомства был американец Лестер Нокс Литтл, назначенный на этот пост в 1943 году. В этот период в ведомстве было 14 000 китайских служащих и 200 иностранцев. В связи с гражданской войной в Китае на судах этого ведомства на Тайвань был эвакуирован золотой запас, а в октябре 1949 года на Тайвань перебрался и сам Литтл, который в 1950 году ушел в отставку. На этом история данного ведомства завершиласьJunks and Sampans of the Yangtze.
Примечания
Категория:Таможенные органы Категория:История экономики Китая