Дельфи́н-1 — российский (советский) лёгкий двухместный учебно-тренировочный и прогулочный самолёт, разработанный в Кронштадте конструкторским бюро «Дельфин» под руководством Петра Лявина.
Первый полёт совершил в 1974 году. Несколько раз принимал участие в авиационных слётах, где занимал призовые места.
Разработчик
ОКБ «Дельфин» — частное конструкторское бюро, занимающееся разработкой и производством самолётов для первоначального лётного обучения, а также спортивно-пилотажных самолётов.
Находится в Кронштадте, полёты проходят на аэродроме Бычье поле.
Основное направление работы КБ — создание двухместных и четырёхместных самолётов, подходящих для обучения пилотов и выполнения прогулочных экскурсионных полётов.
Самолёт Дельфин-1 стал первым в линейке самолётов, давших современное название этому конструкторскому бюро — ранее оно называлось «ОКБ Кронштадта».
История
Самолёт Дельфин-1 разрабатывался конструкторским бюро в начале 1970-х годов. Руководил клубом энтузиастов-планеристов, занимавшихся разработкой этого самолёта, Пётр Лявин.
Первый полёт самолёт под обозначением «Дельфин» совершил в 1974 году с мотором «Вальтер-Микрон» мощностью 50 л.с, однако его мощности оказалось недостаточно для построенного цельнометаллического самолёта, и вскоре после первых полётов он был заменён на двигатель «Вальтер-Минор» с мощностью уже 140 л. с. Именно с ним самолёт получил своё финальное обозначение — Дельфин-1.
На слётах любительской авиации СЛА-83 и СЛА-85 самолёт Дельфин-1 дважды занимал призовые места, получил высокую оценку лётчиков-испытателей.
По итогам второго из этих слётов СЛА-85 был удостоен специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолёт.
После этого слёта лётчики-испытатели Александр Щербаков, Андрей Синицын и Юрий Шеффер рекомендовали наладить серийный выпуск этих самолётов «для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве».
После этого успеха ОКБ, разработавшее самолёт, было переименовано в «Дельфин».
Описание Конструкционно самолёт представлял собой моноплан (низкоплан), выполненный полностью из металла.
Размещение пилотов — рядом друг с другом, что сделало самолёт удобным для первоначального обучения полётам.
Фюзеляж типа полумонокок, с дюралевой обшивкой, 4-мя стрингерами и 13-ю шпангоутами.
Консоли крыла съёмные, носок консоли до лонжерона имеет дюралевую обшивку, хвостовая часть консоли обшита полотном. Крыло имело щелевые закрылки и элероны.
Горизонтальное оперение цельноповоротное, без руля высоты, по конструкции аналогично консоли крыла.
Шасси самолёта неубирающееся, рессорное.
В кабине размещена приборная панель, на которой находился только необходимый минимум приборов.
Самолёт имел низкую скорость сваливания, а также невысокие взлётную и посадочную скорости, что облегчало работу новичка при обучении.
Помимо использования в качестве самолёта для первоначального обучения лётчика, также подходил для обучения выполнению фигур сложного и высшего пилотажа.
Лётно-технические характеристики
Ниже представлена таблица с основными лётно-техническими характеристиками самолёта Дельфин-1: Размах крыла, м 9.10Длина, м 6.40Высота, м 2.50Площадь крыла, м2 9.20Масса, кг пустого 540 максимальная взлётная 770Тип двигателя 1 ПД Вальтер-Минор М-332Мощность, л. с. 1 х 140Максимальная скорость, км/ч 240Крейсерская скорость, км/ч 190Скорость сваливания, км/ч 90Практическая дальность, км 600Продолжительность полёта, ч.мин 3.45Максимальная скороподъёмность, м/мин 270Практический потолок, м 4000Макс. эксплутационная перегрузка 5Экипаж, чел 2
Примечания
Ссылки Самолёты ОКБ Дельфин
Категория:Авиационная промышленность России Дельфин Категория:Конструкторские бюро России Категория:Предприятия Санкт-Петербурга Категория:Авиация общего назначения Категория:Лёгкие и сверхлёгкие самолёты